我喜歡寶馬

我喜歡寶馬對駕駛者的關(guān)懷，中控永遠向主駕傾斜，座椅能調(diào)得很低，方向盤也可以調(diào)得很靠后；我也喜歡寶馬對于賬面數(shù)據(jù)的不屑，馬力、扭矩數(shù)字永遠不是最強的，實際加速能力卻能讓對手大吃一驚；我更喜歡寶馬鉆研機械的態(tài)度，每款車的精華永遠是動力總成以及底盤調(diào)校，而非外觀、內(nèi)飾、配置等虛無縹緲的東西。

但在我看來，當今的寶馬車上存在太多妥協(xié)之處，比如軸距加長、懸掛調(diào)軟，甚至史無前例地上了前驅(qū)。歸根結(jié)底，這些寶馬都是用來賣的，所以必須要迎合大眾口味。幸好，我們還有一些真正用來開的寶馬。它們，就是寶馬M。

寶馬M之所以如此注重操控，最大的原因在于“M”的真正含義——Motorsport（汽車運動）。原來的寶馬M，就是一支由35人組成的團隊，主要負責歐洲各種房車賽中的賽車調(diào)校、維修等。后來的量產(chǎn)車，都是團隊在賽車中大獲成功后才推出市場的產(chǎn)物，所以它們身上都蘊含著大量的賽場基因。

例如，代號為E28的第一代M5表面上是一款斯斯文文的轎車，骨子里卻是一款不折不扣的性能車。它身上搭載的那具3.5L直列六缸發(fā)動機，源頭來自大名鼎鼎的當代超跑M1，調(diào)校還要更加激進。213千瓦的最大功率以及340牛·米的最大扭矩加身，E28 M5成為了當年地球上最快的量產(chǎn)轎車。

和E28 M5同年降生的，還有這款眾多車迷的夢中情人——E30 M3。E30 M3其實是寶馬為了參加當年的A組比賽，基于普通3系打造的一款賽車，而制造量產(chǎn)版E30 M3的原因只是為了取得參賽資格。盡管售價高昂，由于出眾的性能表現(xiàn)，E30 M3廣泛活躍于各種場地賽以及拉力賽，并最終成為人們心中那臺“最好的寶馬”。

2000年問世的E46 M3同樣是大家心中的神車，因為它是M3車系里最后一代采用直列六缸自然吸氣發(fā)動機的車款。一臺排量3.2L的發(fā)動機，搭配原始的6擋手動變速箱，以8000轉(zhuǎn)的紅線壓榨出超過100匹的升功率，便能達成5秒破百的傲人成績。

過去的寶馬M強調(diào)純正的機械感，對車手的技術(shù)要求較高?，F(xiàn)在的寶馬M則友善得多，除了提供更多的電子輔助裝備，踏板、轉(zhuǎn)向等操作起來也更加輕便。當然，它們的本質(zhì)依然是操控質(zhì)感一流的駕駛機器。

最新的F90 M5就是典例。雖然從表面上看，它是一頭手握441千瓦功率和750牛·米扭矩的性能怪獸，但駕駛的時候卻絲毫不會讓人產(chǎn)生緊張情緒。主要原因，是它首次應(yīng)用了名為M xDrive的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。只要不亂來，這臺高性能轎車便是一位抓地狂人，四條輪胎牢牢抓住地面，始終踏著正確的路線抹過彎角。

如果你認為用上四驅(qū)會很無趣，那就大錯特錯了。這套四驅(qū)系統(tǒng)的妙處在于可以實現(xiàn)真正的后驅(qū)模式，前提是你要有關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的勇氣。我就曾經(jīng)在冰天雪地的呼倫貝爾體驗過兩驅(qū)狀態(tài)的F90 M5，靈活的車尾動態(tài)著實讓人印象深刻。

同樣令人印象深刻的是它的舒適性表現(xiàn)。雖然在賽道試駕時談?wù)撌孢m性有點無稽，不過正是賽道上的高速行駛讓它展現(xiàn)出柔性的一面。即便時速已經(jīng)到達160km/h以上，F(xiàn)90 M5的車內(nèi)依然能稱得上安靜，和車內(nèi)的乘客小聲交談也完全不成問題。另外，柔軟而支撐性極佳的座椅也顯然是個加分項。

當然，M5較大的體重還是會讓它的彎道身手打折扣。如果想獲得更富有樂趣的駕控體驗，不妨跳進M3或者M4里面吧！盡管317千瓦的最大功率稍顯“寒磣”，實際上它們還是勁道十足的M家族骨干成員。即使輔助全開，全油門出彎時車尾依然會表現(xiàn)出不安分的情緒，儀表盤上面的ESP標識更是閃個不停。

掌握到正確的駕駛節(jié)奏后，你就會發(fā)現(xiàn)M3、M4的身手都要比M5靈活些許，車身對轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行幾乎零延遲。而且M3、M4的轉(zhuǎn)向更加富有人車溝通感，不但阻尼感更強，保留的路面信息也更多，這對于賽道駕駛是個很大的優(yōu)勢項。

所以，現(xiàn)在的寶馬M不再強調(diào)那種赤裸裸的機械感，而是利用更多的先進技術(shù)，去增強人與車之間的溝通，以及降低駕馭高性能車的門檻。畢竟從本質(zhì)上講，車就是要為人服務(wù)的，讓駕控的過程更加輕松自如，才會讓更多人充分體驗到寶馬M的魅力與樂趣。

看完了過去和現(xiàn)在，那么未來的寶馬M將會發(fā)展成怎么樣？會不會走更加低端化的路線？或者順應(yīng)新能源的趨勢，炮制混合動力或者純電的車型？

這些問題，也許短期內(nèi)都不會有答案。但我可以肯定的是，寶馬M在接下來還會繼續(xù)推出一大批富有駕駛樂趣的新車。當中最值得期待的，便是上面的這款M2雷霆版（M2 Competition）。如此小的車身，居然塞進了M4上那臺3.0T發(fā)動機，想必會成為廣大飄移愛好者的新晉心頭好。希望不久后就有機會駕駛它吧！