“市場從來不會等我們?！?/p>

2018年，對于長安汽車來說，顯然不像三年之前那樣，可以帶著輕松而又愜意的步伐，順利站在100萬輛的階梯之上。

今年，等待著長安汽車的更像是一場大考，考驗著長安汽車在告別了自主品牌造車時期“從0到1”的階段后，是否真正有實力成為一流的汽車品牌。

所以一年之前，長安汽車總裁朱華榮已經(jīng)預料到了，今年，長安汽車需要打一場硬仗。但不巧的是，一方面市場環(huán)的確境極為堪憂，另一方面長安汽車也并沒有因為自身戰(zhàn)略調(diào)整而加快腳步迅速進入備戰(zhàn)狀態(tài)。但是，轉(zhuǎn)過頭看，仍有其他不少汽車品牌帶著30%以上的增幅正笑傲市場。

慶幸的是，市場會給每人一次公平試錯和調(diào)整的機會。而這一次該如何調(diào)整，無疑將是國內(nèi)最強大的汽車集團之一的長安汽車驗證自己理想與現(xiàn)實差距的最佳試金石。

當然，以“前進·與你更近”為乘用車品牌SLOGAN的長安汽車似乎也已經(jīng)在此前的瓶頸中摸索出了能夠再一次重回中國品牌引領(lǐng)者的路徑，就是將新能源作為未來發(fā)展的第一方向，但這一次似乎遠比上一次用轎車敲開進入乘用車前十大門更加充滿荊棘。

沒有人能夠說清楚，包括長安在內(nèi)的一些汽車品牌眼下的選擇是對是錯，但開始撬動企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級的新能源早已成為汽車企業(yè)未來發(fā)展的方向之一，對于長安汽車來說，如何更好更快地完成現(xiàn)有階段的建設(shè)之外，著力打造屬于具有長安特色的“新能源”已經(jīng)得尤為重要與關(guān)鍵。

回到原點

2011年，廣東省高考作文給出了《回到原點》的題目，寓意大千世界，“原點”無所不在。

“原點”可以是道路的起點，可以是長河的源頭，可以是坐標的中心，可以是事物的根本。

所以成立于1862年的長安汽車同樣“回到原點”，選擇了2018年9月12日在上海1862老船廠上市長安CS75 PHEV這款號稱長安“有史以來，開發(fā)難度最高”的車型。

但其實早在328天前，長安汽車就正式發(fā)布了名為“香格里拉”的新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略計劃。不過在新能源市場的動作對于其他自主品牌來說，長安汽車的節(jié)奏還是稍顯緩慢，特別是當比亞迪、北汽新能源等紛紛登頂新能源市場后，擁有強大技術(shù)實力的長安汽車卻仍然徘徊在將以何種步伐踏出第一步的十字路口。

不過在漫長的期待中，長安汽車并未急于想要推出新車型去表達自己在新能源市場方面的訴求，反而在蓄勢10個月后才將自己的首款PHEV車型以16.58萬元~19.68萬元的綜合補貼后全國統(tǒng)一售價帶到了消費者的面前。

只是由于續(xù)航里程以及政策等方面的考慮，目前市面上多數(shù)車企也將發(fā)展新能源的目光聚焦在了PHEV細分市場中，長安如何能在這場較量中脫穎而出？

“緊湊型PHEV SUV細分市場的需求廣闊，用戶可選擇范圍卻很小。CS75 PHEV將通過‘新混動、質(zhì)駕乘、全智能’的差異化優(yōu)勢，滿足用戶多樣化需求?！本驮诎l(fā)布會當天，長安新能源副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理夏立軍背對著黃浦江畔，面向著碩大的新能源市場以及無數(shù)媒體的目光發(fā)出了宣言。

在長安汽車看來，作為“香格里拉”計劃后的首款插電式混合動力SUV，CS75 PHEV的“新混動”的“新”就是搭載三擎四驅(qū)E動力，輸出強勁且高效，在續(xù)航里程、雙電機技術(shù)、智慧能量回收等3大領(lǐng)域都有著強勁實力。

搭載GKN第二代多?；靹酉?，扭矩容量較第一代提升1.24倍，達到307N·M；搭載TRW最新一代旗艦版EPBi，具備強度高達0.3G的制動能量回收功能，且實現(xiàn)制動踏板力自動補償；實現(xiàn)油電互轉(zhuǎn)和保電模式、五星電控安全認證、國內(nèi)首款雙向變頻熱泵空調(diào)PHEV等3項技術(shù)。

由前、后雙電機+1.5T發(fā)動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m。根據(jù)不同駕駛情況，“三擎”將自動進行切換，讓電與油交叉組合使用，實現(xiàn)“續(xù)航長、充電快、油耗低”等三大出行優(yōu)勢。

CS75 PHEV在等速工況下，百公里油耗5.5/L，最大續(xù)航里程達800KM，純電模式續(xù)航里程可達60KM。另外基于長安新能源技術(shù)研發(fā)，CS75 PHEV配備有Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕松實現(xiàn)油電互換及電量保存；其油電互換效率極高，發(fā)動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。

另外，CS75 PHEV還搭載6項全能智駕安全系統(tǒng)，全時4G在線、遠程控制、創(chuàng)新飛屏等智能互聯(lián)、互動技術(shù)的應用，并搭載APA4.0代客泊車系統(tǒng)實現(xiàn)一鍵停車。

而ACC全速自適應巡航系統(tǒng)則是CS75 PHEV“全智能”的另一大亮點。區(qū)別于其他同級別車型，其創(chuàng)新實現(xiàn)了語音激活智能系統(tǒng)功能。此外，更有AEB預警輔助制動系統(tǒng)、BLIS智能并線輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)等六大智能安全系統(tǒng)加持，使CS75 PHEV在安全性和便捷性方面有突出表現(xiàn)。

不僅如此，自從去年發(fā)布了“智色雙旋”設(shè)計理念后，長安開始彰顯更多與眾不同的魅力。例如前臉星網(wǎng)式格柵搭配下方藍色的U型弧線。另外專屬寬幅條五輻式18寸輪轂點綴新能源專屬藍色線條，也表現(xiàn)了CS75 PHEV的獨特屬性。同時CS75 PHEV還全車采用LED光源。

就如夏立軍所言，“CS75 PHEV的問世，將打破現(xiàn)有新能源市場認知，開啟長安新能源領(lǐng)銜的新局面。”

但頗為令人擔憂的是，無論是長安汽車CS75 PHEV還是其他品牌新能源車型，依舊主要依靠諸如新能源牌照以及補貼等利好因素發(fā)展，但在補貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補貼時代，如何更多的依靠產(chǎn)品得到消費者的認可，這是國內(nèi)所有新能源汽車必須考慮的問題。

新能源的下半場

其實這種勢頭早有預見。2017年我國新能源汽車銷量超過76萬輛，同比增長近53%，而這一數(shù)字在2018年上半年再次節(jié)節(jié)攀升，截至2018年8月底，我國新能源汽車銷量超過60萬輛，同比增長超過88%。

按照這樣的發(fā)展速度，2018年中國電動汽車市場將產(chǎn)生40%~50%的增速，全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。另據(jù)財政部預計，今年新能源推廣數(shù)量將會突破150萬輛，將連續(xù)三年領(lǐng)跑全球。

但這絕非好事，業(yè)界指出，在補貼退出之前，利好因素會對新能源汽車未來的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。但在另一面，補貼退坡、核心技術(shù)欠缺、競爭加劇的多重因素發(fā)酵下，新能源汽車也迎來了前所未有的生態(tài)巨變。

特別是在市場表現(xiàn)不佳的情況下，越來越多缺乏足夠的體系能力和技術(shù)實力的汽車品牌涌入新能源市場。

據(jù)統(tǒng)計，大量新能源車企面臨30%以上的補貼退坡，對于依靠政策紅利和補貼優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)銷市場而言，無疑是致命的打擊。同樣是在2020年，新能源汽車補貼政策將終結(jié)，所以多數(shù)品牌已經(jīng)開始著手在此之前站穩(wěn)市場，但對于長安汽車來說就更需如此。

“到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化?！眱山M簡單的數(shù)字背后，在朱華榮看來，這是長安汽車只能提前而不能退后的“任務”。

而后，根據(jù)長安汽車規(guī)劃，到2025年以前，其還將通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質(zhì)和愉悅體驗的新能源汽車。

就在上個月，長安汽車先與兩江新區(qū)正式簽約，計劃投資102億元打造“新能源產(chǎn)業(yè)園”，集新能源研發(fā)、生產(chǎn)、供應和銷售于一體，主要布局長安自建零部件工廠、在渝建廠的長安新能源合資公司及產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應商等。

隨后又正式將公司與新能源汽車業(yè)務相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。旨在調(diào)整公司內(nèi)部業(yè)務架構(gòu)和實施業(yè)務整合，有利于優(yōu)化資源配置，理順管理關(guān)系，促進公司更好發(fā)展。

在長安汽車看來，無論是產(chǎn)品、渠道還是營銷等都需要盡快搭建體系，占位布局，下一步，新能源受政策驅(qū)動將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

這也意味著，要想逐漸擺脫對補貼的依賴，最重要的就是不能把補貼作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點，而是要通過產(chǎn)品的改進，逐漸增強自身的盈利能力。

按照長安汽車新能源產(chǎn)品規(guī)劃，2018年除了CS75 PHEV以外，還將有新奔奔EV360、CS15EV400、逸動EV460等新能源車型陸續(xù)上市，將促進“香格里拉”計劃進一步落地、扎根。

必須承認，只有繼續(xù)不斷了解市場變革的趨勢以及現(xiàn)階段激烈競爭形勢，才能實現(xiàn)長安汽車的戰(zhàn)略目標和愿景。

特別是傳統(tǒng)汽車業(yè)務的下滑已經(jīng)讓長安汽車意識到“危機”，所以在今年上半年，長安先后與蔚來、騰訊、華為以及比亞迪等在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)以及動力電池等諸多領(lǐng)域展開合作，加快自身調(diào)整的步伐。

另外，通過“北斗天樞計劃”、“香格里拉計劃”等規(guī)劃的不斷落地、完善，在技術(shù)研發(fā)、智能化、產(chǎn)品服務等領(lǐng)域提前展開戰(zhàn)略布局，長安汽車從經(jīng)營產(chǎn)品正式轉(zhuǎn)向經(jīng)營服務品牌，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，同時通過不斷提升產(chǎn)品競爭力，助力品牌逐步整體向上發(fā)展。

如果說1862年，長安就是用一場“技術(shù)革命”打開了156年歷史的大門，那么2018年的長安汽車將再一次“以技術(shù)為核心”乘著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮，不斷推出更優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，堅定不移向世界一流汽車企業(yè)奮勇前進。

更有趣的是，從1862年走來，歷經(jīng)156年的風雨后，再次站在“1862”的舞臺上，說不定長安汽車這一次能等等市場。