3系在寶馬的品牌陣營(yíng)里有著舉足輕重的地位，從1975年編號(hào)E21的第一代車(chē)型開(kāi)始，它就以出眾的操控和駕駛樂(lè)趣成為了最暢銷(xiāo)的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，雖然寶馬后來(lái)推出了門(mén)檻更低的1系，但依舊無(wú)法撼動(dòng)3系的地位。這款成功的車(chē)型還推出了兩門(mén)版、敞篷版、旅行版等眾多衍生車(chē)型，并且在2013年做了一個(gè)大膽的決定。這個(gè)大膽的決定就是推出了3系GT，在此之前寶馬出過(guò)一款5系GT，基于標(biāo)準(zhǔn)軸距7系打造，但是臃腫的車(chē)身、實(shí)際意義不大的兩段式尾門(mén)都沒(méi)讓它在市場(chǎng)上掀起什么波瀾。吸取經(jīng)驗(yàn)之后寶馬又推出了第二款GT車(chē)型，也就是3系GT，這次的結(jié)果就好多了。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)編號(hào)F34的寶馬320GT。

此臺(tái)車(chē)搭載B48系列2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)集Double VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW320GT車(chē)型的是代號(hào)B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，變速箱依然匹配來(lái)自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。低功率的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別的車(chē)型中不占優(yōu)勢(shì)，加上320GT車(chē)型本身就比普通320I自重要大，在實(shí)際駕駛中低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象更加的顯著影響了駕駛的樂(lè)趣與乘坐的舒適度，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車(chē)在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行整體的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車(chē)輛在健康狀態(tài)下升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備，采集車(chē)輛在運(yùn)行中的信息，為國(guó)外的程序商提供最為準(zhǔn)確的參考信息；之后安裝專(zhuān)用設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的flash，讀出的程序、路試的log信息、車(chē)友的合理需求、車(chē)輛配置的油品等客觀(guān)信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。

ECU是汽車(chē)電子控制單元的簡(jiǎn)稱(chēng)，相當(dāng)于整個(gè)汽車(chē)的大腦，同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線(xiàn)在原廠(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過(guò)調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你喪心病狂要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠(chǎng)商同時(shí)推出一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。

整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備檢測(cè)后，再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，

實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：起步就能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線(xiàn)性，低轉(zhuǎn)速以及急加速動(dòng)力遲滯現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善,加速后的滑行距離也加長(zhǎng)，隨著最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速的拓展，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力也比之前加強(qiáng)；

二：換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線(xiàn)性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬320GT刷ecu升級(jí)提動(dòng)力的性?xún)r(jià)比、安全性非常高。

俗話(huà)說(shuō)得好“動(dòng)力就像兜里的錢(qián)，你可以不用，但是不能沒(méi)有”。 刷ECU是目前汽車(chē)動(dòng)力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級(jí)都建立在汽車(chē)各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對(duì)ECU的優(yōu)化升級(jí)，是完全發(fā)揮車(chē)子更精準(zhǔn)的計(jì)算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級(jí)后只會(huì)提高引擎的燃燒效率，對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，同時(shí)還會(huì)增加駕駛樂(lè)趣，讓駕駛更加有的放矢。