眾所周知，本田是一個(gè)擁有運(yùn)動(dòng)基因的汽車品牌。不論傳統(tǒng)燃油車還是混動(dòng)車，本田的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)都在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還能能提供給消費(fèi)者更多的駕駛樂(lè)趣。隨著國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展、環(huán)保意識(shí)的日漸增長(zhǎng)以及一系列政策的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)的汽車格局迎來(lái)了變化。東風(fēng)本田為了開拓國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，旗下首款純電動(dòng)車型X-NV，已經(jīng)在今年4月的上海車展上完成亮相，一經(jīng)發(fā)布人氣就頗高。時(shí)間來(lái)到了夏日6月，小編有幸受邀參加?xùn)|風(fēng)本田X-NV試駕會(huì)，這輛車具體表現(xiàn)如何？下面我就帶您來(lái)看一看。

——外觀方面——

東風(fēng)本田X-NV采用東風(fēng)本田特有的飛翼式家族前臉設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了XR-V的力量感與層次感，新車車頭懸掛的是東風(fēng)本田新能源車標(biāo)，中網(wǎng)采取了新能源汽車常見(jiàn)的封閉式結(jié)構(gòu)，下進(jìn)氣口采用了大量的熏黑套件，其下方的霧燈處融合了日間行車燈、霧燈和點(diǎn)陣樣式轉(zhuǎn)向燈等燈光設(shè)計(jì)造型比XR-V更顯前衛(wèi)。

新車采用東風(fēng)本田特有的飛翼式家族前臉設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了XR-V的力量感與層次感，同時(shí)融入了獨(dú)特的個(gè)性與時(shí)尚的元素。值得一提的是，新車將“本田”logo替換為“思銘” logo。

東風(fēng)本田X-NV的快/慢充電口位于車頭LOGO蓋板的下方其中直流快充最大功率為60kW，電量從30%充至80%僅需30min；慢充功率為7kw，充滿大約需要9h。同時(shí)，充電過(guò)程中，可以通過(guò)充電接口的燈光顏色識(shí)別充電狀態(tài)。

東本田X-NV的車身尺寸為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，滿載情況下的最小離地間隙為125mm。定位為小型SUV。

新車后視鏡采用與車身同色設(shè)計(jì)，并集成了轉(zhuǎn)向燈。此次試型支持后視鏡電動(dòng)調(diào)書及后視鏡加熱功能，遺的是并沒(méi)有提供全像頭。

東風(fēng)本田XNV采用多幅式輪圏設(shè)計(jì)，實(shí)拍車型配備了普利司通泰然者系列輪胎，偏向靜音舒適。

新車的尾部設(shè)計(jì)與XR-V保持高度一，主要變化在于尾燈色變?yōu)榘咨?，穿式尾燈采用白色燈設(shè)計(jì)，著起來(lái)很同時(shí)新車取消了排氣管，保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也變得更加簡(jiǎn)潔。

——內(nèi)飾方面——

X-NV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在XR-V的基礎(chǔ)上，對(duì)科技感和品質(zhì)感進(jìn)行了提升。在方向盤、座椅和內(nèi)飾用材上更加凸顯高級(jí)感，同時(shí)，雙液晶屏組合儀表盤以及富有質(zhì)感的面板，為內(nèi)飾增添了科技感。

東風(fēng)本田X-NV中控臺(tái)整體造型與XR-V保持了高度一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，例如桶形空調(diào)出風(fēng)口、副駕的銀色裝飾條。不遠(yuǎn)空調(diào)控制面板換用了觸控式設(shè)計(jì)，換擋桿換為了電子擋把并加入藍(lán)色元素，凸顯其電動(dòng)車身份。

新車方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，采用皮質(zhì)包裹，并用藍(lán)色縫線點(diǎn)綴。尺寸與XR-V一樣，方向盤左右側(cè)多功能按鍵分別用來(lái)控制娛樂(lè)系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)。

新車并沒(méi)有采用時(shí)下純電動(dòng)車流行的全液晶儀表而是采用組合儀表代替，中間是機(jī)械指針?biāo)俣缺恚瑑蓚?cè)為顯示車輛信息的液晶屏。新車儀表盤還提供6種顏色選擇。

新車配備了8英寸液晶液晶顯示屏，采用實(shí)體按鍵+觸控的交互方式。車機(jī)自帶導(dǎo)航系統(tǒng)，供應(yīng)商為高德地圖，對(duì)于用戶日常出行提供了便利。

新車采用按鍵式換擋方式，擋位切換方便快捷，最上方B擋為動(dòng)能回收開啟按鍵， SPORT為運(yùn)動(dòng)模式開啟按鍵。

新車中控下方采用鏤空設(shè)計(jì)，并配備了1個(gè)12V電源接口和2個(gè)USB接口，方便前排乘客的使用。

新車高配版本配置了全景天窗，采光面積達(dá)到0.56m2天窗開合度達(dá)到390mm，讓用戶的視野更寬闊。

新車前排座椅采用皮質(zhì)包裹，包裏性不錯(cuò)，座椅填充并不是很軟，但是支撐性較好。

體驗(yàn)者身高178cm，80kg，調(diào)整好前排座椅后，頭部約有兩指距離。

新車后排座椅相比與前排柔軟度有所増加，靠背的角度也比較合適，并且保證了腿部的舒適性。

前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)頭部剩余空間為兩指，腿部剩余空間為一拳。新車后排座椅可4/6比例放倒，但與后備箱地板有一定的高度差。新車后備箱蓋板下方為隨車充電線和隨車工具，在這些的下方為該車的備用輪胎。

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東風(fēng)本田X-NV采用容量為53.6kWh大容量電池，電池PACK為NSR, 電芯為力神51Ah，電池能量密度為141Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到401km。電機(jī)采用高效永磁同步電機(jī)，最大扭矩為280N·m，最大功率為120kW。新車0-50km/h加速時(shí)間可以達(dá)到4s，0-80km/h加速時(shí)間可以達(dá)到7.5s。

東風(fēng)本田X-NV搭載一臺(tái)最大輸出功率為120kW(163Ps)及最大扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)。

新車采用前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，這也是這個(gè)級(jí)別車型較為常見(jiàn)的配置。

新車電池組位于底盤中部，電池容量為53.6kWh，電池能量密度為141Wh/Kg，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到401km。

新車駕駛模式分為 Normal普通和 Sporti運(yùn)動(dòng)兩種，默認(rèn)情況下為 Normal普通模式，該模式下車輛對(duì)加速踏板的反應(yīng)表現(xiàn)得相對(duì)平緩，踩下加速踏板，車輛動(dòng)力輸出經(jīng)過(guò)了優(yōu)化整個(gè)加速變得比較柔緩；在需要超車或高速行駛時(shí)，可以切換至 Sporti運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)車輛對(duì)加速踏板的反應(yīng)變得比有著明顯體現(xiàn)，加速變得干脆而直接。較“暴躁”，加速踏板細(xì)微的開度變化都會(huì)在車輛加速性上有著明顯體現(xiàn)，加速變得干脆而直接。

車輛的動(dòng)能回收同樣設(shè)定為兩擋，通過(guò)B擋(強(qiáng)制能量回收擋)開啟/關(guān)閉來(lái)體現(xiàn)差別。在關(guān)閉情況下，車輛在減速時(shí)也會(huì)有一定的能量回收，只是回收強(qiáng)度較小，由此帶來(lái)的拖拽力幾乎察覺(jué)不到。開啟動(dòng)能回收后，松開加速踏板或踩下減速踏板時(shí)，你會(huì)明顯感覺(jué)除去劑車帶來(lái)的制動(dòng)力，動(dòng)能回收也參與了此次減速，但并不會(huì)讓人感到不適。

新車采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)，這也是這個(gè)級(jí)別車型最常見(jiàn)的配置。該車懸掛的整體調(diào)校風(fēng)格雖然以舒適性為主，但是避震并沒(méi)有做得很軟，初段可以感受到有一絲硬朗。在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸架的緊致感還有優(yōu)化提升的空間。在高速過(guò)彎時(shí)，該車的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，車輛的側(cè)向支撐力表現(xiàn)值得肯定。

新車方向盤手感相對(duì)比較輕盈，車頭指向性也很不錯(cuò)，方向盤沒(méi)有明顯虛位，可以使你的過(guò)彎變得得心應(yīng)手，過(guò)彎后的回正力釋放也很跟手，開起來(lái)不累而容易適應(yīng)。

小編總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車的表現(xiàn)還是讓人滿意的。成熟的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，超越同級(jí)別車型的寬大的乘坐空間，也能體現(xiàn)出它的品質(zhì)。在中國(guó)合資市場(chǎng)純電SUV的領(lǐng)域里，筆者認(rèn)為X-NV仍然會(huì)是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的選擇。