國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入門車型的價(jià)格一降再降，而特斯拉的市值一升再升。在剛剛過去的6月10日，特斯拉總市值達(dá)到1901.22億美元，超過豐田汽車1811.97億美元的市值，成為全球市值第一的汽車公司。

特斯拉的崛起，正在改變整個(gè)汽車行業(yè)格局。

 以卵擊石？ 

特斯拉成立于2003年，其第一款汽車行業(yè)產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，隨后Model S、Model X、Model 3和Model Y陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但不論從成立時(shí)間和車型數(shù)量的角度來看，誰曾也不會(huì)想到這個(gè)創(chuàng)立于硅谷的團(tuán)隊(duì)，能在17年后超越豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭。

其實(shí)早在2019年之前，類似于“特斯拉瀕臨破產(chǎn)”的聲音不絕于耳。此前特斯拉的確一度處在破產(chǎn)的邊緣，馬斯克甚至想要將其私有化，比如在2018年的時(shí)候，因?yàn)楫a(chǎn)能不足等原因，特斯拉虧了20多億美元，再加上資本的看衰，特斯拉步履維艱，馬斯克也曾在愚人節(jié)自嘲說特斯拉要破產(chǎn)了。

時(shí)間來到2020年1月22日，特斯拉的市值一度突破千億美元，超越了大眾汽車的994億美元，僅次于豐田汽車的1974.1億美元。短短4個(gè)多月過去，特斯拉完成了對(duì)豐田市值的超越，從短期來看，特斯拉股價(jià)上漲的利好消息主要是馬斯克宣布將開始量產(chǎn)Semi電動(dòng)半掛卡車，以及Model Y開啟了國(guó)際交付，再加上SPACE X載人飛船發(fā)射成功和電池日的臨近，這些都將有助于其股價(jià)抬升。

在特斯拉大股東羅恩·巴倫看來，特斯拉的迅猛發(fā)展勢(shì)頭還將持續(xù)數(shù)年。此前在接受外媒采訪時(shí)，這位投資者表示：未來五年特斯拉股價(jià)可能會(huì)自當(dāng)前水平飆升215%，五年后將達(dá)到2000美元或3000美元。按這位投資者預(yù)計(jì)，特斯拉的市值未來將有大幅上升空間。

曾幾何時(shí)，拿特斯拉和豐田、大眾等巨頭相比，無疑以卵擊石。而時(shí)至今日，當(dāng)鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野宣布加入此前由豐田、馬自達(dá)和電裝組建的公司；當(dāng)福特和大眾通過聯(lián)盟的形式來交換自動(dòng)駕駛技術(shù)和純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，我們轉(zhuǎn)過頭來看特斯拉與豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展，局面正在發(fā)生反轉(zhuǎn)。

 相提并論？ 

在中國(guó)市場(chǎng)，Model 3 在中國(guó)5月的銷量重新回到5位數(shù)，同時(shí)特斯拉中國(guó)工廠的二期工程已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)2020年年底就能實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。為何單獨(dú)舉例中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)？要知道此前特斯拉受國(guó)產(chǎn)Model 3“減配門”的影響，3月17日的特斯拉股價(jià)大跌至445.07美元，市值大幅縮水，可見全球第一大新能源市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，將決定這個(gè)品牌的未來。特斯拉上海工廠是中國(guó)第一家外商獨(dú)資的汽車工廠，打破了中國(guó)長(zhǎng)達(dá)三十余年的汽車企業(yè)合資時(shí)代。在上海工廠里誕生的每一臺(tái)特斯拉，都將享受和中國(guó)本土品牌一樣的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化更是讓特斯拉徹底免受貿(mào)易摩擦的影響，得以更低的售價(jià)來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)攻勢(shì)，正在悄然改變國(guó)內(nèi)豪華中級(jí)車市場(chǎng)格局。在剛剛過去的5月份中，Model 3的銷量環(huán)比增長(zhǎng)205%，數(shù)據(jù)為11095輛，與奧迪A4L的差距不到1000輛，而處在細(xì)分市場(chǎng)銷量塔尖的寶馬3系和奔馳C級(jí)的銷量分別為15334輛與14487輛。而這些數(shù)字的前提，是完成換代后的3系在終端市場(chǎng)上已經(jīng)有了穩(wěn)定的優(yōu)惠，而Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本還未開始大量交付。

從目前特斯拉官方可以看到，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的交付日期為2到4周（以實(shí)際為準(zhǔn)），而后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型更是供不應(yīng)求，提車至少需要一個(gè)月以上（以實(shí)際為準(zhǔn)）。根據(jù)此前上海工廠6月份周產(chǎn)量將達(dá)到4000輛的產(chǎn)能推算，Model 3車型在6月將延續(xù)銷量繼續(xù)上漲的勢(shì)頭。

特斯拉橫掃BBA的故事，其實(shí)已經(jīng)上演過。在2019年的美國(guó)汽車市場(chǎng)中，特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)了對(duì)美國(guó)中小型豪車市場(chǎng)的完美稱霸。對(duì)比全年的交付數(shù)據(jù)，Model 3的銷量超過了寶馬2系、3系、4系、5系銷量之和，同時(shí)超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和，也超過了奔馳C級(jí)、CLA、CLS、E級(jí)銷量之和，更是超過了雷克薩斯ES、GS、IS、RC銷量之和，在2019年美國(guó)汽車市場(chǎng)中，特斯拉Model 3的份額達(dá)到了驚人的21%。同時(shí)在美國(guó)的新能源車市場(chǎng)，特斯拉的表現(xiàn)更是一騎絕塵。Model 3未來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的銷量，同樣值得期待。

相比還未交付的小鵬P7以及還未上市的比亞迪漢EV等對(duì)手，Model 3早已“出圈”，而月銷過萬的成績(jī)已經(jīng)讓特斯拉拿到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流豪華品牌的入場(chǎng)券，同時(shí)反過來看，Model 3成為“爆款”之后，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力產(chǎn)品在大眾市場(chǎng)的曝光量也會(huì)相應(yīng)提高?？梢灶A(yù)見的是，對(duì)于豪華中級(jí)車買家而言，Model 3正在成為“34C”之后的新選項(xiàng)。 

 更待何時(shí)？ 

當(dāng)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下降到271550元（補(bǔ)貼后）、Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格調(diào)整到344050元（補(bǔ)貼后）后，特斯拉為了穩(wěn)定消費(fèi)者情緒，曾在5月14日發(fā)表官方聲明：在7月22日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的價(jià)格將保持不變。選擇在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)Model 3？成了很多消費(fèi)者熱議的話題。

根據(jù)此前Model 3價(jià)格變動(dòng)的規(guī)律來看，其主要與產(chǎn)能、成本和供需關(guān)系等有關(guān)。日前搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model 3進(jìn)入了工信部申報(bào)目錄，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3電池成本預(yù)計(jì)將下降15%-20%。該車型的最早交付時(shí)間或在今年第三季度，按照特斯拉的計(jì)劃，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%-80%，磷酸鐵鋰版Model 3預(yù)計(jì)將以低于25萬元的補(bǔ)貼后價(jià)格上市。

除此之外，在最新一期的工信部新車目錄中，我們找到了國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的申報(bào)圖。目前特斯拉官網(wǎng)顯示的國(guó)產(chǎn)版Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為41.98萬元，同時(shí)在2021年第一季度進(jìn)行交付，但此次申報(bào)圖提前曝光，有媒體猜測(cè)車輛或?qū)⑻崆跋蛴脩艚桓?。與此同時(shí)，特斯拉還申報(bào)了另一款搭載雙電機(jī)的車型，根據(jù)推測(cè)，全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版車型或?qū)?guó)產(chǎn)。

成本的不斷下降以及更多國(guó)產(chǎn)車型的到來，都將為Model 3的降價(jià)提供空間，同時(shí)新能源補(bǔ)貼政策也在倒逼特斯拉調(diào)整價(jià)格結(jié)構(gòu)，理想汽車CEO李想曾表示過相應(yīng)的觀點(diǎn)。

而國(guó)產(chǎn)Model 3車系的價(jià)格何時(shí)會(huì)迎來穩(wěn)定？大概率會(huì)在全部車型上線以后。所以對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者而言，可以根據(jù)自身情況再等一等。同時(shí)值得注意的是，特斯拉的降價(jià)手段并不只有調(diào)整官方價(jià)格一種，如降低貸款利率、選配價(jià)格以及贈(zèng)送FSD（完全自動(dòng)駕駛輔助）等都是特斯拉的營(yíng)銷策略。

 小結(jié) 

當(dāng)特斯拉超越豐田成為全球市值最大的汽車制造商時(shí)，汽車行業(yè)的格局又扭轉(zhuǎn)了一大步。在很多年前，就有人曾說過特斯拉將是汽車行業(yè)中的“蘋果”，這個(gè)預(yù)測(cè)曾因?yàn)橐幌盗胸?fù)面事件而變得模糊甚至諷刺，但當(dāng)這家誕生于硅谷的公司在美國(guó)市場(chǎng)用銷量擊垮了一眾傳統(tǒng)豪華品牌，以及當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)巨頭合縱連橫來與之一戰(zhàn)時(shí)，我們似乎同樣看到了時(shí)代的裂變。

電動(dòng)化是當(dāng)下整個(gè)汽車行業(yè)不可逆的趨勢(shì)，而特斯拉正在加速這個(gè)轉(zhuǎn)變。只是在這個(gè)過程中，消費(fèi)者對(duì)飄忽不定的售價(jià)和類似“減配門”的事件依舊心存忌憚。

編輯  |  陳敏浩

圖片  |  網(wǎng)絡(luò)