漢蘭達(dá)早已成為這個(gè)級別的眾矢之的，因?yàn)樗氖孢m性、大空間以及極佳的耐久性讓它長久以來都成為了這個(gè)級別的消費(fèi)者首選。其它廠商當(dāng)然不能看著豐田吃肉自己在旁喝西北風(fēng)，遂，便有更多的廠商推出了七座大SUV，而且明確表示，就是瞄著漢蘭達(dá)打。

缸哥今天除了會簡短的介紹一下漢蘭達(dá)這款車型，還有一款今年已經(jīng)上市了的新車型和即將換代的漢蘭達(dá)競品，看看它們是否真的有實(shí)力能夠撼動(dòng)的了漢蘭達(dá)？

全新一代福特銳界

長寬高：4878×1925×1734mm

軸距：2850mm

在外觀方面，全新一代的福特銳界更加硬朗，采用了運(yùn)動(dòng)版和普通版兩種風(fēng)格的外感，主要區(qū)別于進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)。運(yùn)動(dòng)版采用的是黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵，而普通版采用的是更精致的六邊形且融入了鍍鉻材質(zhì)的蜂窩狀網(wǎng)格設(shè)計(jì)，缸哥個(gè)人更加欣賞普通版的設(shè)計(jì)。

在其余方面，兩款車型的設(shè)計(jì)基本相同，銳利的新大燈，延伸至下方霧燈區(qū)的L型日間行車燈大體都相同，只不過在霧燈裝飾區(qū)和下包圍的的地方，一個(gè)用蜂窩狀，另一個(gè)用黑色橫條。車身側(cè)面兩車基本相同，與現(xiàn)款的差距不大。尾部最大的變化來自于下包圍和排氣孔，圓形的排氣孔代替了原先的矩形。

內(nèi)飾方面，整體與上一代的變化不是很大。不過換擋機(jī)構(gòu)變成了旋鈕式電子檔桿，提升了車內(nèi)的豪華感和科技感，中間機(jī)械兩邊液晶顯示的儀表設(shè)計(jì)雖不及全液晶儀表，但好感度不錯(cuò)。

此次換代最重要的還是在動(dòng)力總成方面。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校馬力增加到了250匹，更讓人期待的是福特?fù)Q掉了過去那個(gè)略微有些拖后腿的6AT，全系換裝了8AT，預(yù)計(jì)無論是在平順度還是換擋邏輯上，都要較之前的6AT提高不少。

JEEP大指揮官

長寬高：4873*1892*1738mm

軸距：2800mm

大指揮官是JEEP今年的重磅選手，其實(shí)力當(dāng)然也不可小覷。

還是先來看外觀。相比起現(xiàn)在大部分廠商流行的運(yùn)動(dòng)流線圓潤的設(shè)計(jì)，大指揮官的設(shè)計(jì)有些獨(dú)樹一幟。無論是七孔式進(jìn)氣格柵還是大燈組等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都是方正狀且線條剛硬。在車身造型上，同樣是線條明顯棱角分明，滿滿的硬漢角色，同時(shí)也更有JEEP給人的那種專業(yè)越野車的味道，肌肉感十足。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)從來不是JEEP的強(qiáng)項(xiàng)，但是JEEP總是有自己的風(fēng)格。如同外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)JEEP也是喜歡直來直去，所有的功能都直白的展現(xiàn)在駕駛者面前，簡單實(shí)用。同時(shí)，JEEP的內(nèi)飾用料依然非常厚道，比如這次大指揮官座椅采用的是NAPPA真皮和麂皮打孔絨面搭配，對于乘坐舒適度的提升非常明顯。

在動(dòng)力方面，大指揮官搭載的是GME T4的發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是阿爾法羅密歐Giulia上所搭載的那臺，匹配的變速箱是ZF的9AT,可提供最大265匹馬力和400牛米的扭矩，并且提供了自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地和沙泥四種模式。 

豐田漢拉達(dá)

長寬高：4890*1925*1720mm

軸距：2790mm

這一代的漢蘭達(dá)從15年上市至今，熱潮從未衰減。當(dāng)競品車型都進(jìn)入了降價(jià)促銷狀態(tài)時(shí)，漢蘭達(dá)依然供不應(yīng)求，需要加價(jià)候車。

漢蘭達(dá)的外觀就如介紹大指揮官時(shí)所說，比較圓潤，像一個(gè)胖子哆啦A夢。改款后，豐田加強(qiáng)了漢蘭達(dá)大嘴的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵使用的是鍍鉻大橫條，較之前的版本更加“囂張”。其余方面，最大的變化也就來自于尾燈的光源，變?yōu)榱薒ED。

內(nèi)飾，一切為了實(shí)用。尤其是空間設(shè)計(jì)，沒得挑，不說那個(gè)能裝小半箱礦泉水的中央扶手，中控臺下方的儲物盒里能存放的東西就已不少。在乘坐方面，舒適一直都是漢蘭達(dá)的標(biāo)簽。

動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)依然采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，最大可提供220匹馬力和350牛米的扭矩。這個(gè)變速箱放到這個(gè)時(shí)代，就如幾年前豐田的4AT對陣其余廠商的6AT，雖然結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面看起來比較落后，但是好在匹配度可靠性和平順性做的不錯(cuò)。從缸哥個(gè)人角度來說，自然是希望豐田把8AT早日用在漢蘭達(dá)上。

總結(jié)

如果是看動(dòng)力性能和科技配置，漢蘭達(dá)根本敵不過其余兩個(gè)對手中的任何一個(gè)。但漢蘭達(dá)馳騁江湖多年憑借的并不是動(dòng)力和配置，而是它的舒適、實(shí)用以及耐用。這個(gè)級別的消費(fèi)者往往并不追求多么突出的性能，他們所希望得到，是汽車能夠給他們帶來的踏實(shí)感，畢竟七座SUV還是以家用為主。如果從這一點(diǎn)考慮，缸哥倒是認(rèn)為銳界和大指揮官中，更加均衡的大指揮官還稍有勝算。缸哥這么說，并不是認(rèn)為銳界不夠好，而是因?yàn)殇J界的運(yùn)動(dòng)屬性太強(qiáng)。