作者：俊朗；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

在30萬級別里，漢蘭達(dá)一直都是這個級別里的佼佼者，之前很多車型上市之初都標(biāo)榜瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)來“打”的，結(jié)果能“笑到”最后的依然只是漢蘭達(dá)，就算現(xiàn)在已經(jīng)到了生命末期的它，10月份銷量依然能達(dá)到可觀的8793臺，實屬有點強勢。面對漢蘭達(dá)在這個級別里“一家獨大”的局面，通用似乎就看不慣了，所以你能看到有前段時間上市的別克昂科旗，還有今天懂哥所說的雪佛蘭開拓者。只不過，開拓者來國內(nèi)的時間稍微有點晚，預(yù)計在2020年上半年上市。

其實一直以來，通用集團下的別克和雪佛蘭定位區(qū)分都很明確，別克車型的定位會比雪佛蘭高一些，整體車型的豪華度會更出色。而定位稍低的雪佛蘭，性價比自然更高，在外觀上也更加年輕運動一些。所以，你可以看見同平臺的昂科旗和開拓者，在外觀上走的是完全不同的路線風(fēng)格。昂科旗的外觀有著這個級別該有的穩(wěn)重感、豪華感，而開拓者則另辟蹊徑，整個外觀給人感覺非常運動，這可能是我所見過造型最運動的7座SUV了。

雪佛蘭竟然在一臺中大型7座SUV上套上Redline運動套件，在廠徽、輪圈、后視鏡等外觀細(xì)節(jié)上都采用了熏黑處理。其實，整個車型的外觀我是給人是挺中意的，但仔細(xì)考慮一下，在一臺如此大尺寸的SUV上標(biāo)榜著運動，似乎不是這個消費者想要的吧？

來到車身側(cè)面，其長寬高分別為4999/1953/1727（1732/1736）mm，軸距為2863mm。在車身尺寸上全面超越漢蘭達(dá)，不過拿一臺處在生命末期的漢蘭達(dá)，跟一個全新推出車型進行對比，未免有點欺負(fù)人了吧？據(jù)了解，新款漢蘭達(dá)將在明年登陸中國市場，到時候開拓者、昂科旗、漢蘭達(dá)進行三車對比，想必是一個非常有趣的選題。

不過話說回來，我覺得對中大型7座SUV有需求的潛在消費者，會更喜歡沉穩(wěn)大氣的昂科旗，多過造型如此激進的開拓者。這是一個結(jié)果導(dǎo)向的市場，誠然開拓者在外觀上還是挺討我以及一眾年輕消費者的喜愛，但不得不說我們并不是這個級別的潛在消費者。真正為這個級別7座SUV買單的消費者，很可能也看不上它。

來到車內(nèi)，依然能感受到開拓者比較強的運動氣息。比如說，紅色包邊的渦輪式出風(fēng)口、紅色指針儀表以及到處可見的紅色縫線。但是，這個方向盤的樣式就讓人很“出戲”了，一套彰顯運動的內(nèi)飾，居然配上了與F150相似的大尺寸四幅方向盤，讓我不禁懷疑雪佛蘭的工程師是不是偷懶，還是將皮卡車型的方向盤照搬過來，實屬有些難懂。

除此之外，開拓者內(nèi)飾設(shè)計上還算不錯，看著也比較簡潔。相比兄弟車型昂科旗，少了幾分豪華，多了幾分運動感。魚與熊掌不可兼得，你更喜歡哪套內(nèi)飾呢？

因為現(xiàn)在懂哥還沒拿到實車，所以也無法得知消費者最為關(guān)心的第三排空間表現(xiàn)如何？不過可以告訴大家的是，之前昂科旗的第三排我也體驗過了，以我一米75的身高坐進第三排，腿部空間兩指左右，頭部空間也寥寥無幾。而且坐墊偏硬偏薄，長途乘坐成年人顯然也不合適，估計開拓者第三排也是這樣半斤八兩的水平。

動力總成方面，開拓者采用一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米。與之匹配的是9AT變速箱。這樣的動力數(shù)據(jù)推動接近兩噸重的車身也是不在話下，談不上強勁，但也絕對不肉。而關(guān)于全新開拓者具體的試駕感受，還是要等明天上市后懂哥拿到試駕車再給大家做詳細(xì)測評吧！

懂哥說

這是一款話題性十足的SUV，比如說它是一款原廠就帶有運動套件的7座SUV，比如說它有著241匹的動力水平以及2.0T+9AT高動力規(guī)格，都讓它在同級別里綻放著閃光點。不過有著昂科旗和漢蘭達(dá)兩座大山壓著它，我對它的前景還是抱有顧慮的。