2022年,6/7座SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了新變化。
過(guò)去,該細(xì)分市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)只有漢蘭達(dá)這一款車型,常年銷量穩(wěn)定在10萬(wàn)輛以上,期間途昂、銳界、大指揮官等重磅產(chǎn)品相繼向其發(fā)起挑戰(zhàn),但都沒(méi)能撼動(dòng)這位標(biāo)桿。
但自去年理想推出L9、L8后,市場(chǎng)格局出現(xiàn)了新變化。
數(shù)據(jù)顯示,2022年漢蘭達(dá)累計(jì)銷量87540臺(tái),同比減少18.7%。11月、12月的銷量分別只有4659輛、5378輛,今年1月份銷量為4799輛,不及巔峰期一半。
理想L9和L8去年上市,11月銷量為9087輛和5293輛,12月兩款車型竟雙雙破萬(wàn),今年1月份銷量為7996輛和6099輛,均高于漢蘭達(dá)。
這其中究竟有何緣故?
理想熱銷,不是車有多好,而是切中家庭用戶新需求
和歐美主要以個(gè)人為購(gòu)車單位不同,中國(guó)人買車主要以家庭為單位,有條件擁有兩臺(tái)或者更多臺(tái)汽車的中國(guó)家庭很少,在北上廣深等一線城市,有嚴(yán)格的限購(gòu)措施,多數(shù)人也只能買一輛車。
所以,能同時(shí)滿足全部家庭成員需求的多功能車越來(lái)越成為購(gòu)車首選,這也是近年來(lái)越來(lái)越多的人買6/7座SUV的重要原因。
但僅限于此,并不能解釋理想L9和L8為何熱銷。
畢竟5年前,看到漢蘭達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)取得成功后,就有不少?gòu)S家紛紛效仿,短時(shí)間內(nèi)推出了眾多7座SUV,在不同維度都號(hào)稱可以“吊打”漢蘭達(dá)。
但是幾年下來(lái),除了漢蘭達(dá),其他同級(jí)SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)都差強(qiáng)人意,這些被廠家寄予厚望的車型,有的剛開始銷量還不錯(cuò)但迅速走低,有的則是毫無(wú)存在感。
問(wèn)題出在哪里?
并非沒(méi)有市場(chǎng)需求,否則不能解釋銳界、途昂等車型上市初期的熱銷盛況。這些車型由熱轉(zhuǎn)冷的背后,是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的特殊性決定。
相對(duì)緊湊型SUV而言,6/7座SUV是一種升級(jí)的消費(fèi)需求,它不是剛需,又勝似剛需。
買這種車的很少是首購(gòu),多數(shù)是換購(gòu)用戶,有了幾年或者更長(zhǎng)的用車經(jīng)歷,他們懂得對(duì)于一款私家車來(lái)說(shuō),什么才是最重要的。
這群用戶十分理性、務(wù)實(shí)、自信,也更加挑剔,奔馳寶馬當(dāng)然也買得起,但他們知道自己要的不是一個(gè)豪華的LOGO,而是真正內(nèi)在的豪華,是一種全方位的升級(jí):更舒適、更高級(jí)、更多的可能性。
如果不能全面滿足這些升級(jí)需求,他們就會(huì)寧缺毋濫。
之前發(fā)售的7座SUV都不錯(cuò),但也存在不足。
譬如空間,雖然號(hào)稱自己是7座SUV,可真正能為每個(gè)人都能提供寬適空間的7座SUV卻很少,更多的都是所謂的“5+2”,第三排座位,不僅空間局促,進(jìn)出也不方便,短時(shí)間擠一擠還湊合,時(shí)間一長(zhǎng),誰(shuí)坐第三排都不舒服。還有油耗,7座SUV普遍尺寸較大,車重油耗高,油費(fèi)加的令人心疼。
理想L9和L8熱銷,倒不是車真的有多好,而是做到了這些7座SUV沒(méi)做好的地方,切中家庭用戶新需求。
去年停產(chǎn)的理想ONE發(fā)售之初也是7座,后面改為6座,銷量卻不降反增。為什么?這是因?yàn)橄噍^7座,6座乘坐更加舒適。
去年年底,全新?lián)Q代的漢蘭達(dá)銷量沒(méi)有理想L9和L8銷量高,其實(shí)也側(cè)面反映,6座SUV是有廣大市場(chǎng)的,符合用戶品質(zhì)升級(jí)的需求。
理想L9和L8在看得到的地方下足了功夫,內(nèi)飾、配置直接拉滿,為用戶創(chuàng)造了新的體驗(yàn)。
世界杯期間,有車主坐在車內(nèi)看球賽。
增程式混動(dòng)的加持,也讓理想吃了波紅利,符合大多城市限購(gòu)政策,既能充電又能加油,降低了用戶的用車成本。
理想成功可被復(fù)制,漢蘭達(dá)這次或真的被“吊打”
找到用戶升級(jí)需求的命門所在,又有理想L9、L8論證,不少?gòu)S家對(duì)自家即將發(fā)售的6座SUV信心勃勃。
近日,上汽榮威開啟了全新RX9的預(yù)售,同時(shí)在網(wǎng)上流傳出一組榮威上市前的內(nèi)訓(xùn)照片,可以看到現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了一臺(tái)理想L8作為對(duì)比車型展示,從目前公開的信息中,小編也看到了他們自信的原因。
這輛全新榮威RX9,同樣也是6座,中大型SUV尺寸,配置拉到天花板,但起售價(jià)格卻定在了20萬(wàn)以內(nèi),直接鑿穿6座SUV的價(jià)格紅線!
全新榮威RX9學(xué)到了理想的精髓,座椅布局和人性化方面的考量非常周全。
以座椅為例,該車采用2+2+2布局,跟理想L8一樣,第一、第二排座椅全采用電動(dòng)調(diào)節(jié),這在6座SUV中非常罕見(jiàn)。
相比較于一體式座椅,兩個(gè)獨(dú)立座椅的成本更高,舒適性更好,座椅可以前后180mm移動(dòng),同時(shí)方便第三排人員進(jìn)出。
值得一提的是,全新榮威RX9第一、第二排座椅實(shí)現(xiàn)了座椅140°大躺,還配備了腰椎舒壓功能、座椅通風(fēng)、加熱、按摩和軟頭枕。
全新榮威RX9的第三排空間也表現(xiàn)不錯(cuò),座高263mm,腿部空間寬裕,讓你坐下后膝蓋不至于彎曲。此外,第三排座椅還可實(shí)現(xiàn)21-35°可調(diào)角度,大大提升了舒適度。專屬杯托、手機(jī)卡槽及儲(chǔ)物盒更是一應(yīng)俱全。
在滿載的情況下,全新榮威RX9后備廂還可放1個(gè)28寸及一個(gè)20寸行李箱。
智能體驗(yàn)也是全新榮威RX9一大強(qiáng)項(xiàng),47英寸環(huán)幕貫通屏、高通驍龍8155芯片、四音區(qū)識(shí)別語(yǔ)音交互系統(tǒng)、BOSE全席音響等功能,能在車內(nèi)體驗(yàn)到4D影院般的觀影感受。
動(dòng)力搭載的是2.0T+9AT,擁有采埃孚CDC智能電控懸架,動(dòng)力性與舒適性兼?zhèn)洹?/p>
汽車行業(yè)就是這么內(nèi)卷,對(duì)比來(lái)看,理想L8可以給用戶的,全新榮威RX9也可以,而且還做的更好,更便宜。平替理想L8,不是沒(méi)有可能。
除了中國(guó)品牌,漢蘭達(dá)昔日老對(duì)手銳界也來(lái)勢(shì)洶洶,福特將推出換代車型銳界L,新車搭載最新的混動(dòng)系統(tǒng),車長(zhǎng)5米重達(dá)2噸的車,可實(shí)現(xiàn)6.31L百公里油耗(WLTC)和7.1秒零百加速。這款車直擊漢蘭達(dá)軟肋,不僅省油,動(dòng)力還相當(dāng)猛。
面對(duì)層層圍剿,豐田也感到了危機(jī),并立即采取了相關(guān)策略。一方面是漢蘭達(dá)終端不再加價(jià),另一方面是發(fā)布了一款全新的“大車” ——Grand Highlander。直譯過(guò)來(lái),就是“大漢蘭達(dá)”,來(lái)適應(yīng)新的市場(chǎng)變化。
但漢蘭達(dá)能否抗住,誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn),畢竟這次的對(duì)手準(zhǔn)備更加充分。
寫在最后:
當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)正面臨重新洗牌,有不少新品牌追著昔日的老霸主窮追猛打。
如速溶咖啡的發(fā)明者雀巢已被三頓半咖啡大幅超越,花西子的散粉賣得比紀(jì)梵希還火爆。
現(xiàn)在不少車企也在發(fā)力,在“層層圍剿”漢蘭達(dá)中,找到了新的解題思路。
漢蘭達(dá)作為一款經(jīng)典車型,在原有的市場(chǎng)規(guī)則下具有出色的競(jìng)爭(zhēng)力,且有代表性。
但若此次被理想L8、全新榮威RX9、銳界L等新車搶掉份額,拉下神壇,那這也代表老霸主曾秉持的那套評(píng)價(jià)邏輯不復(fù)存在。.
畢竟,秩序總會(huì)隨著人的需求轉(zhuǎn)變而改變,老霸主曾經(jīng)的風(fēng)光因適應(yīng)需求存在,如今誕生出新的出行升級(jí)需求。(文|李健波)
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