文| 車突突

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平日里大家都有這樣的經(jīng)驗(yàn)：有時(shí)候一些新產(chǎn)品剛剛上市時(shí)會吐槽它很爛，但當(dāng)身邊朋友漸漸開始用，自己也開始接觸到它時(shí)，卻漸漸發(fā)現(xiàn)它并沒有那么爛，甚至有時(shí)候比自己用的那款要更好一些。

似乎有點(diǎn)打臉的感覺。

這樣的現(xiàn)象在汽車上也可以見到很多，最受人們關(guān)注的就是分體式大燈設(shè)計(jì)了。

其實(shí)，分體式大燈并非新近流行起來的設(shè)計(jì)手法，在汽車的歷史上，將近光燈、遠(yuǎn)光燈等分開設(shè)計(jì)的車型也有很多。

比如上世紀(jì)初，車燈還停留在乙炔時(shí)代時(shí)，就有汽車制造商在車頭前方和機(jī)艙頂部分別安裝兩支車燈，車頭前方的車燈用于近光照射，機(jī)艙上方的車燈則用于遠(yuǎn)光照射。

雖然這是由于技術(shù)限制的不得已為之，但這種設(shè)計(jì)手段還是被很多車企沿用了下來，成了汽車工業(yè)百年史上的一種特殊印記。

比如上個(gè)世紀(jì)50年代至70年代，美國車企開始使用大燈分層設(shè)計(jì)元素，借此傳遞出剛勁勇敢的形象。作為代表作的龐蒂亞克GTO，其大燈組分為上下兩部分，由于尺寸影響，無形中抬高了車頭高度，看起來就很有力量感，也非常寬大。

而這種元素漸漸傳入歐洲。從1955年阿爾法·羅密歐在Giulietta Spider車型上在車頭下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)使用了轉(zhuǎn)向燈開始，在其后續(xù)很多車型上都延續(xù)了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

此后，三顆獨(dú)立的頭燈共同組成一個(gè)頭燈組的造型一度成了阿爾法·羅密歐的標(biāo)志。

龐蒂亞克Solstice也將轉(zhuǎn)向燈和示寬燈獨(dú)立打造成獨(dú)立的燈組，與遠(yuǎn)光燈和近光燈組區(qū)別開來。

漸漸地，越來越多的車型開始采用這樣的設(shè)計(jì)。只不過，這種設(shè)計(jì)并沒有大規(guī)模流行起來，原因就在于其造型略顯夸張，并不符合大部分人的審美。也因此，采用分體大燈設(shè)計(jì)的經(jīng)典車型屈指可數(shù)，這其中值得一提的也只有：

第一代到第三代寶馬5系——

奔馳E級 W211——

將分體設(shè)計(jì)沿用至今的雪佛蘭Silverado——

等。

雖然更為國人熟悉的“普?！保部梢哉f是沿用了這一設(shè)計(jì)元素，但它并非嚴(yán)格意義上的分體大燈。

直到最近，分體大燈造型設(shè)計(jì)才開始愈演愈烈，并且大燈組之間的區(qū)隔也越來越分明。如國外汽車品牌中，日產(chǎn)Juke、Jeep自由光、菲亞特500、現(xiàn)代KONA、雪鐵龍C4 Picasso/C3 AIRCROS/C5 AIRCROSS等。

中國自主汽車品牌中則有寶駿510、領(lǐng)克系列、BJ20等車型。

除了分體大燈設(shè)計(jì)，還有一些設(shè)計(jì)元素曾經(jīng)被人們吐槽。

車頭無格柵設(shè)計(jì)

在汽車工業(yè)的歷史長河中，采用發(fā)動機(jī)前置布局的車型數(shù)量是最為龐大的，因此人們對汽車的常規(guī)認(rèn)識是車頭要有一個(gè)進(jìn)氣格柵，這樣才是一個(gè)完整設(shè)計(jì)的汽車。所以要是碰上采用后置發(fā)動機(jī)的車型，通常會讓人們大跌眼鏡，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)讓車企進(jìn)一步壓縮了車頭格柵的尺寸，甚至直接取消了格柵。

比如保時(shí)捷911這類超跑——

然而，即使是采用前置發(fā)動機(jī)布局，也有些車型沒有采用前格柵設(shè)計(jì)，比如菲亞特500——

有些車型還是進(jìn)一步縮小了格柵尺寸，比如阿爾法·羅密歐——

懸浮車頂

在早期，懸浮車頂造型也顯得十分異類。從開創(chuàng)了懸浮式車頂造型的DS19的車身造型就能窺見——

后來，mini通過將車頂涂成白色的方式，也創(chuàng)造出了這種“飄逸”的車身造型——

再后來，1981款路虎攬勝的黑色C柱和D柱，讓龐大的車身顯得輕盈靈動，也引領(lǐng)了懸浮車頂設(shè)計(jì)——

前后造型一致

而最為奇葩，也曾引起吐槽最多的，或許可以說是車頭、車尾近乎一致的造型設(shè)計(jì)了。

比如第二代甲殼蟲，如果把車頭車尾放在一起，幾乎沒人能將它們區(qū)別開來——

國內(nèi)也有車企模仿了這一設(shè)計(jì)手法，比如曾曇花一現(xiàn)的QQme——

那么為何這種曾經(jīng)被吐槽的設(shè)計(jì)元素，卻漸漸變得流行起來呢？其原因無外乎兩點(diǎn)。

造型需要

如人們時(shí)常說的：別人對你的印象，第一眼就決定了。外觀造型恰恰是它們留給人的第一眼印象。而不管是哪一種商品，想要從眾多對手中脫穎而出，從外觀造型上入手就是最為有效。

所以可以發(fā)現(xiàn)的是，同技術(shù)的更迭一樣，汽車造型的演變對汽車工業(yè)的發(fā)展可謂至關(guān)重要。從拋棄馬車式造型，到流線造型興起；從美國流行的船型車身，再到逐漸被全世界采納的方正造型；再到如今，汽車造型的全面開花，不管哪種設(shè)計(jì)方式，其實(shí)都是為了一款車的造型需要。而盡管是曾經(jīng)被頻頻吐槽的設(shè)計(jì)元素，只要設(shè)計(jì)師合理應(yīng)用，總能讓車子變得格外時(shí)尚，在對應(yīng)的時(shí)代也能成為一種潮流。

技術(shù)進(jìn)步

盡管造型需要是這些設(shè)計(jì)元素流行的最重要的因素，但其前提還是技術(shù)的進(jìn)步。如歐司朗第一次發(fā)明出遠(yuǎn)近光一體式大燈技術(shù)開始，遠(yuǎn)近光燈開始融為一體，繼而出現(xiàn)了大燈一體式設(shè)計(jì)，讓車身造型變得更為簡約時(shí)尚。

如今，伴隨分體大燈造型設(shè)計(jì)的則是LED大燈技術(shù)的日臻成熟，因?yàn)橹挥羞@種體積小、耗電少，卻又亮度高的燈具，才更加方便設(shè)計(jì)師將天馬行空式的設(shè)計(jì)手法應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

同樣的，將格柵尺寸進(jìn)一步縮小甚至取消、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計(jì)手法，則分別是由于汽車迎來了動力革新、材料進(jìn)步等，才得以應(yīng)用的。

那么，除了上面提到的這些，還有哪些是曾經(jīng)飽受詬病，卻漸漸得到廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)元素呢？如果你還知道更多，也可以在文末留言，與大家一起分享交流。