5月份，全球車市大致可以分為三個陣營。第一陣營回歸正向增長，例如中國和韓國，銷量持續(xù)回暖；第二陣營隨著經(jīng)銷商重啟運營，跌幅收窄，銷量開始出現(xiàn)明顯的反彈，以意大利和法國等為典型代表；第三陣營車市連續(xù)走跌，或銷量跌至歷史新低，或跌幅進一步擴大，日本和印度尼西亞等較為典型。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，5月份，中國車市整體向好，汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%。從細分市場來看，乘用車當月進步最大，銷量增幅由負轉(zhuǎn)正，同比增長7%。商用車依舊保持上揚之勢，同比增長48%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，此前被抑制的需求得到進一步釋放，這些共同推動了5月車市的好轉(zhuǎn)。”

根據(jù)韓國五大整車廠商所公布的數(shù)據(jù)，5月韓國國內(nèi)汽車銷量達146,130輛，較去年同期的133,719輛同比提升9.3%。

為應對疫情導致的消費疲軟，韓國下調(diào)了購車消費稅，一定程度上拉動了本土汽車銷量增長。五大整車廠商中，現(xiàn)代、起亞、雷諾三星本土銷量實現(xiàn)同比增加，韓國通用和雙龍汽車未能止跌。

根據(jù)美國汽車研究公司的數(shù)據(jù)，美國5月份輕型汽車銷量略低于110萬輛，同比下降約30%。其中，面向汽車租賃公司的新車批量訂單銳減，拖累了汽車制造商的整體銷量；與此同時，由于疫情封鎖令逐漸放松，面向私人消費者的銷量強于預期。

未來幾個月，預計車隊批量訂單的下降還將繼續(xù)拖累銷量。此外，汽車和輕型卡車的庫存將面臨不足。Edmunds 分析師 Jessica Caldwell表示，“雖然復蘇之路還很漫長，但5月汽車銷量對美國汽車行業(yè)來說確實是一個鼓舞人心的信號。汽車制造商和經(jīng)銷商的營銷舉措也確實吸引了更多消費者重新進入市場?！?/p>

今年5月，在經(jīng)銷商于上旬開始復工之后，法國的新車銷量出現(xiàn)了回暖的跡象。

法國汽車制造商委員會（CCFA）的數(shù)據(jù)顯示，上個月，法國的新車銷量同比下降50%，至96,310輛。此前4月份，法國新車銷量同比下降幅度達到了89%，當時受政府封鎖令的影響，法國的經(jīng)銷商全部停止運營。5月11日起，經(jīng)銷商得以恢復運營，重啟銷售。

從品牌來看，寶馬集團的Mini銷量上漲了9.8%，成為唯一一個銷量提升的品牌。還有一些品牌5月的銷量跌幅小于法國整體車市的跌幅，包括沃爾沃（跌幅為28%）、現(xiàn)代（跌幅為30%）、起亞（跌幅為35%）和豐田（跌幅為31%）。

意大利交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月該國的新車銷量同比下降50%，至99,711輛，但相較于4月份4,279輛的銷量，進步非常顯著。

在因疫情封鎖令關閉了將近兩個月之后，5月4日，意大利汽車經(jīng)銷商陸續(xù)重新營業(yè)。市場研究機構Dataforce 的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，意大利面向私人消費者的銷量下降了35%，至68,106輛；由于疫情導致旅游業(yè)停擺、商務出差數(shù)量大幅減少，意大利面向短租租賃企業(yè)的新車銷量暴跌92%，面向長租企業(yè)的銷量下降了50%，面對企業(yè)的銷量下降了42%。

受疫情影響，俄羅斯汽車經(jīng)銷商尚未重啟運營。5月份，該國新車（包括輕型商用車）銷量為63,033輛，同比下跌52%，跌幅較4月份的72%有所收窄。

歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)顯示，5月份在俄羅斯實現(xiàn)銷量增長的汽車品牌只有菲亞特、五十鈴、哈弗、長安和一汽。不過，AEB汽車制造商委員會主席Thomas Staertzel表示，“有跡象表明，最壞的情況已經(jīng)過去。我們希望，隨著6月份大多數(shù)地區(qū)解除封鎖限制，汽車銷量能有所改善，這也有助于汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡的可持續(xù)性發(fā)展?！盨taertzel還補充稱，政府的激勵措施應有助于市場在下半年緩慢復蘇。

根據(jù)巴西全國經(jīng)銷商聯(lián)合會Fenabrave發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，巴西新車銷量為44,139輛，同比下降77.8%，環(huán)比增長11.7%，總體仍處在新冠肺炎的影響之下。

從品牌來看，所有品牌銷量均大幅下滑，通用品牌的銷量為8,237輛，同比下降77.7%，位居銷量榜首。大眾品牌的銷量為7,292輛，同比下降77.8%，位居第二。這兩個頭部品牌直接占據(jù)了本月銷量的1/3。

截止2020年6月17日，巴西新冠肺炎累計病例為928,834例，現(xiàn)存活躍病例數(shù)為406,014例，疫情嚴重程度僅次于美國。巴西全國汽車制造協(xié)會（Anfavea）此前預測今年巴西汽車銷量將增長9.4%至300萬輛，現(xiàn)在預計2020年的銷量將比原先預測的減少將近140萬輛。

日本汽車行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，日本國內(nèi)新車銷量為218,285輛，較上年同期減少44.9%，降幅較4月份的28.6%有所擴大。

截至5月份，日本國內(nèi)新車銷量已經(jīng)連續(xù)八個月下滑。歷史上，5月份最大銷量降幅為1974年的40.7%，當時受石油危機影響；最低銷量為2011年的237,364輛，當時日本發(fā)生大地震。而今年5月，日本車市創(chuàng)1968年開始統(tǒng)計以來最大降幅，銷量也創(chuàng)新低。

車型方面，微型車銷量減少52.7%至70,307輛，為歷年來降幅最大的月份；除微型車以外的汽車銷量下滑40.2%，為147,978輛。

印度尼西亞最大的汽車經(jīng)銷商PT Astra International引用的行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月份印度尼西亞的汽車銷量較去年同期下降了95.8％，至3,551輛。與4月份7,868輛（同比下跌90.6%）的銷量相比，減少了一半以上。

印尼汽車市場主要由日本品牌主導，豐田和大發(fā)品牌通常情況下最為暢銷，不過今年5月，三菱和鈴木的銷量居于前列。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，5月份，英國新車銷量同比下跌89%，跌幅較4月份的97%稍微有所收窄；共售出20,247輛汽車，同比減少163,477輛。SMMT表示，這是自1952年以來英國銷量最為疲軟的5月份。

隨著英國政府放寬疫情封鎖措施，6月1日，英國汽車經(jīng)銷商獲準重啟運營，業(yè)內(nèi)人士希望這能對銷量的復蘇有所助力。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在一份聲明中表示，“兩個月的暫停運營不可避免地對市場造成毀滅性影響，重啟經(jīng)銷商的運營對整個汽車行業(yè)以及成千上萬的員工來說都很關鍵。市場初步報告顯示，在當前的環(huán)境下，經(jīng)銷商重啟運營后的業(yè)務表現(xiàn)良好，不過現(xiàn)在判斷未來幾周和幾個月的需求情況還為時過早。”

根據(jù)德國機動車管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，5月份德國新車銷量達168,148輛，同比仍下跌49.5%，為1968年以來德國車市同期最低銷量，彼時為155,131輛。

安永（EY）分析師表示，5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，德國新車市場的下降態(tài)勢雖稍有緩解（4月份同比跌幅為61.1%），但汽車業(yè)仍處于嚴重的危機之中。

德國國際機動車制造商協(xié)會(VDIK)主席Reinhard Zirpel表示，“5月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月底重啟汽車經(jīng)銷商運營對汽車需求并未起到積極的影響。汽車行業(yè)現(xiàn)在寄希望于德國政府宣布的激勵計劃能有助于刺激消費者的購買欲，從而使下半年的汽車銷量有所改善。”

5月份，當歐洲各國紛紛放松封鎖措施時，印度卻三次宣布延長封鎖。不過好在政府放松了低風險地區(qū)的防疫措施，5月的印度車市終于還是收獲了些許銷量。

根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的數(shù)據(jù)，5月份，印度主要車企共售出36,576輛新車，同比下跌84.5%。汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會主席Ashish Kale表示，盡管5月部分市場已經(jīng)重新放開，但實際上大部分的交付量都是全國封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。

不過銷量少雖少了點，好歹不是零了。

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