曾幾何時(shí)，眾泰汽車在國(guó)內(nèi)靠著"皮尺"也一度火熱過(guò)，特別是眾泰SR9，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與保時(shí)捷Macan高度一致，這也使得眾泰汽車落得個(gè)"保時(shí)泰"的美稱。

靠著模仿、山寨走紅的眾泰汽車，在輝煌幾年之后，現(xiàn)在卻面臨著退市的邊緣，高管離職、員工欠薪、工廠停產(chǎn)等問(wèn)題接踵而至。

車市寒冬將"保時(shí)泰"打回原形

有人說(shuō)，眾泰汽車在前幾年之所以靠著模仿就能年銷30萬(wàn)輛的成績(jī)，完全是借助了當(dāng)初車市表現(xiàn)強(qiáng)勁的東風(fēng)，這樣的說(shuō)法其實(shí)并不準(zhǔn)確，但在一定程度上也有部分原因。

自2018年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市就已經(jīng)呈下滑態(tài)勢(shì)，2019年更甚，經(jīng)過(guò)了幾十年的高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車市增速也略顯疲軟。這也就使得各大車企要想取得高銷量，就不得不絞盡腦汁的推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，來(lái)挽回市場(chǎng)。

而像眾泰汽車這樣的要技術(shù)沒技術(shù)，要實(shí)力沒實(shí)力，一味山寨的"畸形"車企，自然就無(wú)法跟上時(shí)代的發(fā)展，銷量大幅下滑也就成了必然事件。也正是因?yàn)檐囀械牟痪皻?，才讓一些不思進(jìn)取的車企被打回原形，眾泰就是其中之一。

進(jìn)入到2020年，受疫情的影響，不僅僅是眾泰汽車，像是海馬汽車、力帆汽車、獵豹汽車等都遭遇了跌幅超50%的局面，國(guó)內(nèi)車市新一輪淘汰期正式來(lái)臨。

36億元市值，預(yù)計(jì)虧損達(dá)上百億元

2020年已經(jīng)過(guò)了一半，眾泰汽車到現(xiàn)在還未發(fā)布2019年的財(cái)政報(bào)告。在2020年1月，眾泰汽車曾發(fā)布公告稱預(yù)計(jì)2019年度將虧損60億-90億元，凈利潤(rùn)將同比下降約850%-1225%。

然而時(shí)間來(lái)到6月份后眾泰不僅仍未發(fā)布正式年報(bào)，還對(duì)2019年度預(yù)期進(jìn)行了下調(diào)。6月18日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將虧損約108億元-115億元，較2018年同期下降1450%-1538%。

2020年一季度，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.1億元，同比減少94.71%；凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比減少494.1%。

這次下修，也使得本來(lái)就在2019年中國(guó)車企中虧損排名第二的眾泰汽車，有可能成為2019年虧損最多的中國(guó)車企。

近一年來(lái)，眾泰汽車股價(jià)也是一路走低。截至6月19日，眾泰汽車的股價(jià)已經(jīng)跌到了1.83元，一年時(shí)間內(nèi)股價(jià)遭到了腰斬，相較巔峰時(shí)期2017年股價(jià)最高點(diǎn)時(shí)，現(xiàn)在眾泰的股價(jià)縮水近9倍，總市值約為37.11億元。

國(guó)六來(lái)襲，眾泰無(wú)車可賣

更是讓眾泰雪上加霜的事就是去年7月份開始實(shí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，眾泰汽車由于嚴(yán)重的資金問(wèn)題。在對(duì)車型的更新上也陷入了停滯，大部分眾泰車型都已經(jīng)是停售狀態(tài)，而部分幸免于難的車型卻又是國(guó)五車，也就是說(shuō)現(xiàn)在的眾泰汽車在全國(guó)大多數(shù)地方將無(wú)車可賣。

另?yè)?jù)了解，眾泰汽車因拖欠數(shù)億元貨款，而被供應(yīng)商催款并起訴。拖欠員工工資遭員工集體討薪的事件也是頻頻發(fā)生。

5月29日，眾泰汽車湖南基地發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱基地放假時(shí)間延到2021年6月底，并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。如此看來(lái)，眾泰汽車已經(jīng)撐不了多久了，退市只是時(shí)間問(wèn)題。

眾泰何為會(huì)失??？

眾泰汽車其實(shí)從一開始的"企業(yè)文化"就已經(jīng)注定會(huì)失敗，一味的靠著山寨豪車的做法雖然能在短時(shí)間內(nèi)騙取愛面子消費(fèi)者的喜愛，但長(zhǎng)時(shí)間下去，眾泰汽車本身的質(zhì)量缺陷就會(huì)被暴露出來(lái)。

以眾泰最引以為傲的SR9為例，這臺(tái)車雖然與保時(shí)捷高度相似，但在質(zhì)量上卻是不堪重負(fù)，像是發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱異響、車身漏水都問(wèn)題頻頻發(fā)生，放任是誰(shuí)也受不了這等折磨吧。

而這兩年來(lái)像是吉利、長(zhǎng)安等自主品牌，通過(guò)自己的不斷努力，在對(duì)車型的質(zhì)量上以及設(shè)計(jì)上都有了質(zhì)的提升，即便是在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的車市，仍能取得不俗的成績(jī)。在SUV領(lǐng)域，不少自主車型都達(dá)到了月銷上萬(wàn)輛的成績(jī)，讓合資車都為之汗顏。

寫在最后

眾泰的失敗也給自主車企敲了一個(gè)警鐘，如果不潛心研發(fā)核心技術(shù)，靠投機(jī)取巧注定會(huì)失敗?，F(xiàn)在的眾泰早已沒了"保時(shí)泰"的傲氣，用咎由自取來(lái)形容眾泰的遭遇再合適不過(guò)。

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