在“國六切換”以及新能源退坡等因素的強力拉動下，6月份汽車市場短暫復(fù)蘇，然而短暫的回暖始終無法掩蓋市場的疲軟，清庫存結(jié)束，車市又回到了繼續(xù)下跌的趨勢中。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場生產(chǎn)150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降3.8%；零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。

從具體車型結(jié)構(gòu)板塊來看，SUV表現(xiàn)較強，轎車和MPV表現(xiàn)偏弱。7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環(huán)比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%；7月轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環(huán)比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，環(huán)比下降23.5%；1-7月累計銷量79.3萬輛，同比下降19.6%。

乘聯(lián)會秘書長認(rèn)為，國五促銷的大量潛客轉(zhuǎn)化的透支因素對7月的零售影響較大，“7月車市零售實際增速仍是大幅負(fù)增長,這主要是由于國六車型的正常零售價格明顯高于清庫期的國五車型清庫價格”。

不過崔東樹還表示，5%的下滑幅度明顯好于市場預(yù)期的，“按照此前的預(yù)測，7月狹義乘用車的銷量同比下滑幅度約為20%，事實證明7月前三周的零售銷量表現(xiàn)確實如此”。

崔東樹強調(diào)，7月零售數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于預(yù)期，是多種因素的疊加的結(jié)果。首先是經(jīng)銷商清庫帶來的零售暴增；其次是部分地區(qū)庫存車延期銷售；還有部分經(jīng)銷商為了完成上半年目標(biāo)實現(xiàn)拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況；同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施后買車，疊加形成7月初的零售表現(xiàn)較好。

而對于8月全國乘用車市場的展望，崔東樹認(rèn)為，隨著國六車型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷回升潛力較大。

7月車系零售走勢分化，整體呈現(xiàn)為豪華品牌、日系品牌逐漸走強，自主品牌面臨較大壓力7月豪華品牌同比增速24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。

從具體車企來看，7月份狹義乘用車車企綜合銷量排行：一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三甲，銷量分別為153,373輛、145,157輛和115,000輛；而在綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利占據(jù)銷量第五位，其余均為合資品牌，分別是 是東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、廣汽本田以及廣汽豐田。

崔東樹表示：“豪華品牌表現(xiàn)已經(jīng)不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經(jīng)十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

之所以會出現(xiàn)這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進(jìn)行的比較順利，而自主品牌在短期內(nèi)仍將存在較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份自主品牌份額僅為35%，處于年內(nèi)最低點。其實自18年7月以來，自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)12個月出現(xiàn)同比大幅下降。

從新能源角度來看，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各個環(huán)節(jié)很難適應(yīng)成本變化。所以7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬臺，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。

具體車型來看，7月純電動乘用車批發(fā)增速同比增長9%，環(huán)比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。

受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進(jìn)一步下降，新能源車企將面臨更為嚴(yán)峻的考驗。

對此乘聯(lián)會方面指出，2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。

不過隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，乘聯(lián)會預(yù)計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長。

此外值得一提的是，北京市為加快本市出租汽車行業(yè)純電動汽車推廣應(yīng)用，對出租汽車更新為純電動汽車實施資金獎勵政策，起到了很好的公共領(lǐng)域的新能源綠色發(fā)展的政策引導(dǎo)作用。

未來隨著出租領(lǐng)域電動化的加速推進(jìn)，消費者對電動車的接受度將不斷提升，新能源逐步進(jìn)入私人或家庭領(lǐng)域，電動車市場的進(jìn)程也因此會加速。