Y車評(píng) yautoshow

還沒來(lái)得及為6月來(lái)之不易的增長(zhǎng)欣喜，在沒有了政策刺激、價(jià)格回歸常態(tài)后的7月，又給不少車企敲上了一記悶棍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月國(guó)內(nèi)新車零售達(dá)148.54萬(wàn)臺(tái)，相較前月大幅下滑15.9%，而對(duì)比去年同期也有5%的跌幅。就連之前一路高歌猛進(jìn)的新能源市場(chǎng)，在缺少了地方補(bǔ)貼的撐腰之后也出現(xiàn)了三年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，看來(lái)這波酷暑里的“冷氣”來(lái)得還是太足了些。

轎車SUV“兩開花”的一汽-大眾拿下7月廠商頭名并不讓人意外，如果不是曾經(jīng)的主銷車型捷達(dá)因?yàn)槠放聘鼡Q而進(jìn)入停產(chǎn)階段，一汽-大眾的增勢(shì)可能會(huì)更加明顯。這其中，除了轎車的穩(wěn)定發(fā)揮和奧迪品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)之外，上升的探岳和破萬(wàn)的探歌更是主因。

相比之下，以往熱銷的上汽大眾途觀卻被擠出了SUV前十名。勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)的途岳，和剛過(guò)五千的途昂，面對(duì)攻勢(shì)兇猛的探岳、探歌略顯乏力。在未來(lái)一段時(shí)間里，大眾家族SUV車型的“窩里斗”只怕會(huì)愈發(fā)激烈。此外，上汽大眾近期還被曝出在部分地區(qū)存在廠家壓庫(kù)導(dǎo)致經(jīng)銷商深陷泥沼，以及部分工廠停產(chǎn)影響產(chǎn)能的負(fù)面消息，一定程度上影響了銷量表現(xiàn)。好在，朗逸、桑塔納等轎車產(chǎn)品仍然幫助品牌在7月守住了勢(shì)頭。

通用在7月雖然遭遇了4.6%的小幅下滑，不過(guò)其超10萬(wàn)輛的單月銷量以及第一梯隊(duì)的地位仍然穩(wěn)定。盡管近期別克、雪佛蘭相繼在主流SUV市場(chǎng)發(fā)力，帶來(lái)了昂科拉家族以及即將上市的創(chuàng)界等新車型，不過(guò)消費(fèi)者對(duì)于通用大規(guī)模推行三缸的行為仍然不太買賬，這一點(diǎn)從英朗時(shí)高時(shí)平的銷量就可以看出。

與歐美車系不太穩(wěn)定的表現(xiàn)不同，主流日系品牌在7月繼續(xù)保持了強(qiáng)勢(shì)的正向增長(zhǎng)。其中，思域和CR-V合計(jì)售出近5萬(wàn)輛的東風(fēng)本田，取得了前十名車企中增幅最高的17.6%增長(zhǎng)。而得益于單月超2萬(wàn)輛的雷凌以及穩(wěn)若磐石的漢蘭達(dá)，廣汽豐田也收獲了漲幅相當(dāng)?shù)某煽?jī)。東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田的增長(zhǎng)幅度雖然并不起眼，但各自的看家車型軒逸以及卡羅拉都在7月內(nèi)完成了全新?lián)Q代，有望在接下來(lái)的時(shí)間里在銷量上更進(jìn)一步。

反觀廣汽本田，盡管11.2%的增幅仍算可觀，雅閣、凌派等車型的銷量也還算穩(wěn)定，不過(guò)在7月雅閣因車輛存在加速受限導(dǎo)致的大規(guī)模召回，仍給本田以及雅閣車型蒙上了一層不小的陰影。這也是本田這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自機(jī)油增多之后，又一次數(shù)量較大的召回，至于是否會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)其信心，或許要等到8月的銷量數(shù)據(jù)方可發(fā)現(xiàn)端倪。

自主品牌部分，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及上汽乘用車雖然并沒有進(jìn)入前十名，不過(guò)個(gè)位數(shù)的同比增幅在市場(chǎng)整體下滑的7月也算來(lái)之不易。于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，除了CS35增長(zhǎng)乏力之外，CS75、CS55系列都取得了不同程度的增長(zhǎng)，逸動(dòng)系列也小有進(jìn)步。而得益于H6的堅(jiān)守以及F7的穩(wěn)定，產(chǎn)品線相對(duì)單一的長(zhǎng)城也在7月艱難取得了增長(zhǎng)。

或許是由于去年的高速增長(zhǎng)使得基數(shù)較大，今年以來(lái)吉利的同比下滑狀態(tài)一直沒有得到較大改善。與以往動(dòng)輒6,7款車型過(guò)萬(wàn)相比，7月除了新帝豪、博越以及繽越較為穩(wěn)定之外，其余車型的單月銷量均在3-5千臺(tái)左右。不過(guò)值得欣慰的是，作為自主車企的領(lǐng)頭羊，吉利在累計(jì)銷量上的優(yōu)勢(shì)仍然明顯，超過(guò)70萬(wàn)輛的累計(jì)數(shù)字大幅超越長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等對(duì)手，僅排在通用之后。不過(guò)面對(duì)全年136萬(wàn)輛的目標(biāo)，吉利還需努力。

受制于MPV市場(chǎng)萎靡的五菱，不僅“神車”五菱宏光的單月銷量退步明顯，本希望向更高端SUV市場(chǎng)進(jìn)軍的RS-5，也因?yàn)槠放贫ㄎ弧⑹蹆r(jià)等原因并未達(dá)到預(yù)期的銷量效果，近兩個(gè)月的銷量?jī)H在1,2千臺(tái)徘徊。加上產(chǎn)品口碑和服務(wù)質(zhì)量也一直存在較大的爭(zhēng)議，35.9%跌幅的打擊對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)雖然沉重但并不意外。

豪華品牌方面，不管是統(tǒng)計(jì)國(guó)產(chǎn)車型還是合并所有車型，奔馳的優(yōu)勢(shì)仍然明顯，旗下C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)和GLC等車型都保持了不錯(cuò)的銷售勢(shì)頭，尤其GLC在7月取得同比26.6%的增幅，也成為品牌7月漲幅最大的車型。只是，相比增速更快的奧迪和寶馬來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車型有限的奔馳除了出眾的品牌影響力之外，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面也是其想保持優(yōu)勢(shì)必須要重視的部分。而奧迪和寶馬雖然單月銷量略遜一籌，不過(guò)也各有亮點(diǎn)。比如終端降幅十分可觀的Q5L，單月銷量1.3萬(wàn)臺(tái)成為最暢銷豪華SUV，還殺入SUV銷量排行前十名。而寶馬今年1-7月其總銷量達(dá)40.4萬(wàn)臺(tái)，以16.6%的高增幅位居第二。別忘了，除了3系的出貨量和終端優(yōu)惠將逐步放開之外，下半年還將有改款X1進(jìn)入市場(chǎng)，銷量潛力仍不可小覷。

而在更具看點(diǎn)的二線豪華車市場(chǎng)，7月銷量1.6萬(wàn)輛的雷克薩斯，憑借著ES近9千輛的成績(jī)，完成了對(duì)凱迪拉克的反超。不過(guò)，凱迪拉克雖然銷量和增幅均不如人，但前七個(gè)月累計(jì)交付12.93萬(wàn)輛新車，對(duì)比10.9萬(wàn)輛的雷克薩斯而言，仍穩(wěn)居二線豪華品牌頭名。

一向不受市場(chǎng)趨勢(shì)牽制的新能源車市場(chǎng)，在6月底地方補(bǔ)貼退場(chǎng)之后，似乎也沒來(lái)得及適應(yīng)銷售成本的大幅上漲，7月的批發(fā)數(shù)據(jù)同比、環(huán)比均有明顯下滑。其中以插混車型尤為明顯，7月同比下降27%，環(huán)比6月下滑16%。而政策之外，6月國(guó)五、國(guó)六政策的切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購(gòu)地區(qū)，燃油車大范圍、大幅度的降價(jià)也影響了部分消費(fèi)者的選擇。此外，數(shù)月來(lái)接連發(fā)生的新能源產(chǎn)品自燃的安全問(wèn)題，以及部分車型更新?lián)Q代過(guò)快影響消費(fèi)者信心等，都是新能源市場(chǎng)目前不得不面對(duì)的問(wèn)題。

轎車部分，7月國(guó)內(nèi)新車共售出74.87萬(wàn)輛，環(huán)比6月下滑15.5%，對(duì)比去年同期下滑7.2%。其中，大眾系A(chǔ)級(jí)家轎的優(yōu)勢(shì)在軒逸、卡羅拉已經(jīng)換代上市后是否能保持仍需打上問(wèn)號(hào)，而本田雅閣在大規(guī)模召回之后也有可能會(huì)使銷量產(chǎn)生一定波動(dòng)；寶馬3系在換代之后由于終端價(jià)格的堅(jiān)挺，目前在銷量上仍與上一代產(chǎn)品仍有不小差距，預(yù)計(jì)隨著終端優(yōu)惠的逐步松綁，銷量也會(huì)隨之增加。

▲滑動(dòng)表格可查看完整數(shù)據(jù)

7月售出新車64.42萬(wàn)輛的SUV市場(chǎng)則是唯一保持同比增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，盡管增幅只有0.8%。具體到車型，除了途觀的明顯下挫之外，其它車型的增幅尤為可觀。其中以本田CR-V最為顯著，在擺脫機(jī)油門陰影后，銷量一路上揚(yáng)，7月更是緊追哈弗H6占據(jù)第二名。此外，除了哈弗H6、吉利博越以及榮威RX5外，前十名SUV全為合資品牌，更有奧迪Q5L以及奔馳GLC兩款豪華SUV上榜，與去年自主SUV動(dòng)輒霸屏半壁江山的現(xiàn)象大相徑庭。

▲滑動(dòng)表格可查看完整數(shù)據(jù)

MPV方面，今年7月國(guó)內(nèi)售出MPV新車不足10萬(wàn)輛，同比和環(huán)比均有20%以上的下滑。除了銷量相當(dāng)?shù)奈辶夂旯?、別克GL8和寶駿730之外，其它車型的銷量都僅有四位數(shù)。其中，比亞迪宋MAX的銷量有所回落，而吉利嘉際、本田奧德賽以及大眾途安的銷量仍維持在2、3千臺(tái)左右，均與巔峰期的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。而在消費(fèi)需求低迷的市場(chǎng)大環(huán)境下，更多7座SUV的推出以及消費(fèi)者對(duì)MPV并不強(qiáng)烈的需求，可能會(huì)讓這樣萎靡的市場(chǎng)狀態(tài)成為常態(tài)。

靠政策刺激和大幅度促銷支撐起來(lái)的增長(zhǎng)終究不會(huì)長(zhǎng)久，7月的車市也明顯被“打回原形”。其實(shí)大可不必悲觀，6月對(duì)消費(fèi)需求的大量透支，以及7月傳統(tǒng)銷售淡季的到來(lái)，讓很多車企面對(duì)7月的下滑都顯得極為淡定。而在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大、股市震蕩、中美貿(mào)易摩擦等因素也在很大程度上影響了汽車消費(fèi)信心，汽車產(chǎn)銷在現(xiàn)在以及未來(lái)得很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)或都將處于低位運(yùn)行。習(xí)慣了這一點(diǎn)，車市漲跌對(duì)于消費(fèi)者個(gè)人來(lái)說(shuō)似乎就不再那么重要了。畢竟對(duì)于“剛需”而言，買車和買房其實(shí)一樣，早晚都得出手。

數(shù)據(jù)來(lái)源  |  乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)

文  |  辜雪