一場突如其來的疫情，讓2020年的車市"難上加難"！巨大的壓力之下，4月14日，東風雷諾宣布重組，成為今年第一家倒下的合資車企。

覆巢之下無完卵。無疑，在這場雪崩之下，東風雷諾4S店以及全國消費者的權(quán)益勢必受到威脅。而東風雷諾"撤退"后，車主擔心的售后問題，還是發(fā)生了。近日，有媒體報道湖北某東風雷諾4S店已人去樓空，車主充值的保養(yǎng)套餐，也沒了下文。

雷諾"退市"，車主售后無門？

事實上，早在5月初的時候，全國99家東風雷諾經(jīng)銷商就已經(jīng)按耐不住，向東風雷諾和雷諾（北京）發(fā)出公函，索賠14.06億元。在這次集體維權(quán)中，東風雷諾的經(jīng)銷商們認為，由于東風雷諾和雷諾（北京）單方面違約，給經(jīng)銷商造成損失。

為此，在4月27日發(fā)出的《東風雷諾全國經(jīng)銷商公函》中向東風雷諾及雷諾（北京）提出共7項訴求，要求返還經(jīng)銷商系統(tǒng)賬戶返利、現(xiàn)金、保證金；原價回收現(xiàn)有庫存車、配件、原廠精品；以及補償在建店投入費用、人員工資、運營費用、人員遣散費等。合計金額共14.06億元。

東風雷諾的瓦解，不僅導致經(jīng)銷商虧損無處話凄涼，而且東風雷諾的員工以及車主的售后也將受到影響。此前有消息表示，由于重組而產(chǎn)生的一系列善后問題，東風雷諾目前已經(jīng)完成了一份善后方案，已經(jīng)遞交東風集團等待批復，東風雷諾目前要求員工減少出勤，在家休息，發(fā)基本工資。

不過對于全國幾十萬車主來說，最擔心的是售后問題。當下車主的情況分為兩種，一種是保修期內(nèi)的，一種是保修期外的。東風雷諾退市了，售后、維修等服務是否能正常進行，是他們最關心的問題。而對于此次報道的東風雷諾4S店關門，雷諾（北京）方面表示，售賣保養(yǎng)套餐，是經(jīng)銷商的自主行為，與主機廠無關。且該經(jīng)銷商所售賣的保養(yǎng)套餐，主要為機油、機濾等非短缺件，關門并非零配件短缺導致。

雖然只是個案，但東風雷諾廠家與經(jīng)銷商矛盾懸而未決，車主權(quán)益必然難有保障。而從此前經(jīng)銷商的訴求可看出，這個事情解決的時間仍舊未知。

小眾車你還敢買嗎？

雷諾的突然"退市"，不僅讓經(jīng)銷商傻眼，也讓眾多消費者感到吃驚。

其實雷諾這個法系品牌進入中國的時間確實不太長，東風雷諾成立于2013年年底，位于武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的工廠于2016年上半年正式投產(chǎn)。在當時國內(nèi)SUV盛行的當下，東風雷諾搭上了這個順風車，并率先推出了科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)SUV產(chǎn)品，2017年銷量高達72188輛，這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰。

一年賣出7萬輛的最高峰，算是小眾當中的小眾了。然而對于雷諾車主而言，小眾車倉促逃離中國很容易，經(jīng)銷商的售后問題卻難解。雖說目前來看，雷諾經(jīng)銷商仍在正常進行售后、維修、保養(yǎng)，但這也只是目前看來的現(xiàn)狀而已，以后經(jīng)銷商數(shù)量逐漸減少甚至退網(wǎng)，他們又往哪兒去維修車輛？零配件是否能充足供應？此前歐寶退出國內(nèi)的教訓似乎還歷歷在目。

而且不僅僅是雷諾，很多小眾車其實在售后問題上也有非常多的問題。大家都知道，因為是小眾車，所以很多相對應的保養(yǎng)和維修網(wǎng)點也較少，有的小縣城甚至都沒有保養(yǎng)網(wǎng)點，可謂是十分不方便。而且在如今車市的激烈競爭之下，很多小眾車或許都面臨著退市的危險，例如菲亞特、阿爾法羅密歐等，不僅銷量不高，或許什么時候離開中國市場都不一定。對于很多喜歡買小眾車的消費者而言，真的要慎重，畢竟有可能你提車沒幾天，這個品牌就在中國市場沒有了。

小編語

對于東風雷諾的重組，許多人覺得遺憾，畢竟它是F1賽道?？?，而且成績還非常不錯。然而就算擁有這樣的成績，它還是在中國市場搞得一地雞毛。如今它退市的時間并不長，不曉得幾個月后，經(jīng)銷商以及車主的售后問題會不會又一次爆發(fā)呢？

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