“吉利成為首批計劃回歸A股的大型行業(yè)龍頭企業(yè)。”6月17日晚，吉利汽車副總裁吉利楊學良確認了吉利將回歸A股的消息。隨后，吉利汽車發(fā)布港股公告稱，董事會批準可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。

消息一出，吉利汽車股價應聲上漲，6月19日其開盤報12.52港元，總市值達1228.55億港元。同時，花旗銀行在報告中將吉利目標價上升19%至20港元，維持“買入”評級。

其實，吉利汽車計劃A股上市已不是“新”聞，業(yè)內也普遍對其回歸A股的消息不感意外。但值得關注的是，吉利將目光瞄準面向科技類企業(yè)的科創(chuàng)板，引發(fā)了一陣討論熱潮，那么吉利到底有著怎樣的考量？

吉利為什么選擇科創(chuàng)板？

資料顯示，科創(chuàng)板設立于2018年11月，是獨立于上交所現(xiàn)有主板市場的新設板塊，主要服務于符合國家戰(zhàn)略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)。

那么作為紅籌企業(yè)，吉利為什么選擇科創(chuàng)板而不是主板？吉利汽車相關人士表明，之所以選擇科創(chuàng)板，是因為公司滿足《國務院辦公廳轉發(fā)證監(jiān)會關于開展創(chuàng)新企業(yè)境內發(fā)行股票或存托憑證試點若干意見的通知》中規(guī)定的“屬于互聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能、軟件和集成電路、高端裝備制造、生物醫(yī)藥等高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略新興產業(yè)”的行業(yè)要求。

楊學良也表示，證監(jiān)會將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為吉利回歸A股市場創(chuàng)造了有利條件。

根據4月30日證監(jiān)會發(fā)布的《關于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內上市相關安排的公告》，已境外上市紅籌企業(yè)登陸科創(chuàng)板要求為符合下列標準之一：市值不低于2000億元人民幣；市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領先技術，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

在楊學良看來，在A股科創(chuàng)板和香港同時上市，有利于更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來的長期發(fā)展。根據此前消息，吉利正在加速向科技類企業(yè)轉型，未來吉利的研發(fā)投入主要應用于三方面，分別是平臺技術、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，吉利在“新四化”方向的布局較早，整體來看，目前吉利的布局可以算比較成功，在科創(chuàng)板上市成長潛力更大。此外，其在飛行汽車、衛(wèi)星、充電樁等領域也有投資，所獲成果也不少，符合科創(chuàng)板要求。

回歸A股能給吉利帶來什么？

“吉利選擇此時回歸A股，或與公司的業(yè)績壓力和資金需求有關。”在張翔看來，外部融資環(huán)境變化是促使吉利回歸A股的原因之一。與此同時，一位不愿具名的業(yè)內人士也表明，科創(chuàng)板的估值會比港股要好，吉利回歸A股對其來說新增一個融資渠道。

眾所周知，近年來，汽車行業(yè)飽受寒冬困擾，今年以來，突如其來的新冠疫情又給行業(yè)帶來諸多不確定性。雖然吉利穩(wěn)居自主品牌銷量冠軍，但其擴張的步伐卻從未停止。

從2010年收購沃爾沃到2013年收購倫敦出租車公司，從2017年收購路特斯51%、寶騰49.9%股份到收購美國飛行汽車公司Terrafugia，再到2018年成為戴姆勒最大股東，吉利的每一次擴張都伴隨著資金的消耗。

而在買買買的同時，其盈利能力也出現(xiàn)疲軟。數據顯示，2019年吉利汽車總收入為974億元，同比下降9%；凈利潤總額為83億元，同比下降35%。截至2019年底，吉利總負債超530億元。在公告中預期，吉利也表明2020年或成為集團歷年來最艱難的一年。

在上述業(yè)內人士看來，作為整車企業(yè)，吉利對資金的需求巨大，而業(yè)績不佳則會影響吉利汽車的現(xiàn)金流和融資能力。目前在港股上市的車企中，長城、比亞迪、廣汽等都已在A股上市，此次吉利回歸A股，彌補了其在內地的融資短板，融資前景也將獲得改善。

與此同時，楊學良也指出，打通境內A股的資本市場融資渠道有利于進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。

總的來看，此番回歸A股對吉利而言是巨大利好?？梢灶A見的是，其也將乘著政策的春風，為成為一家國際化科技公司邁出堅實的一步。