2020年1-5月的銷量僅43輛,月均賣8臺,在掙扎數(shù)月之后,它終于還是撐不住了!
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6月17日,據(jù)臺灣媒體報(bào)道,為了進(jìn)一步縮減開支,裕隆集團(tuán)已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識,讓納智捷品牌退出大陸市場。目前雙方就東風(fēng)裕隆納智捷退市細(xì)節(jié)仍在討論評估當(dāng)中。
對的,就是那個“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”集段子于一身的品牌,納智捷看來這次它真要走了!說實(shí)話,就今年中國車市的這種狀況,大家的日子都不好過,唯一的區(qū)別是:有的車企還能混下去,而有的車企卻瀕臨倒閉。
而納智捷正是屬于后者,每月少則幾臺多則上百臺的銷量,讓它的日子是一年比一年難過,你想想你有多久沒見過一輛全新的納智捷汽車了?
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盡管沒有正面回應(yīng),但是在多數(shù)行業(yè)專家看來,缺乏核心技術(shù)且口碑崩壞的納智捷,退出內(nèi)地市場的結(jié)局早已注定。●關(guān)于這個”段子王“你聽到的段子都有哪些?●納智捷有著”段子王“的稱號。說它是一個被質(zhì)量和口碑壓垮的品牌,毫無夸張。
如今網(wǎng)絡(luò)上還流傳著與納智捷有關(guān)的段子,你肯定多多少少都聽過,“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”——這是網(wǎng)友口中調(diào)侃納智捷最經(jīng)典的段子,不知不覺這個段子也成為納智捷的一大標(biāo)簽。在二手車行業(yè)中,納智捷的段子也流傳甚廣。
這些段子,你都聽到過嗎?你還知道關(guān)于納智捷的哪些段子呢?2010年12月,東風(fēng)裕隆成立,裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。
2011年,納智捷便推出了首款產(chǎn)品——大7SUV。并且憑借著高配置、大空間取得大陸消費(fèi)者青睞,在2011年12月達(dá)到了歷史最佳銷量。
當(dāng)時(shí)的納智捷正好趕上了中國車市的浪潮,因此它隨后的發(fā)展也是順風(fēng)順?biāo)?/span>在2015年,東風(fēng)裕隆納智捷品牌以60315輛的成績創(chuàng)下新高。
隨后幾年銷量開始直線下跌,與此同時(shí)它的段子也開始慢慢流出江湖,什么看到它,車主會流淚、二手車販子不收、加油站老板眉開眼笑等等。
當(dāng)然了傳聞可能有點(diǎn)夸張,但從側(cè)面也反映出了這車是比較費(fèi)油的,有網(wǎng)友實(shí)測百公里開出了16個油,所以被扣上“油老虎”的帽子,也并不冤枉。
2018年,東風(fēng)裕隆提出了“520計(jì)劃”,以圖通過新能源之路,完成品牌的轉(zhuǎn)型救贖。然而事與愿違,2018年,中國內(nèi)地汽車市場在成長了28年后首度出現(xiàn)衰退,較2017年減少2.8%,納智捷的市場空間進(jìn)一步被壓縮,全年銷量不足7000臺,半數(shù)經(jīng)銷商退網(wǎng)。
2019年,納智捷甚至交出了不足2000輛的尷尬成績。
2020年1-5月的銷量僅43輛,月均賣8臺,在掙扎數(shù)月之后,宣布退出大陸市場。
現(xiàn)在的納智捷要口碑沒口碑,要車型沒車型,連經(jīng)銷商都沒幾家了,有業(yè)內(nèi)人士表示,目前基本沒有4S店在賣納智捷的車了,銷量全靠二手網(wǎng)在甩賣,甚至許多配件廠家都停止供應(yīng)了,車主找不到地方修車也賣不掉,幾乎是爛在手里了。納智捷的退出也是“早退出早止損”吧。
盡管看來,納智捷的退出這個結(jié)局并不意外。離開也就是早晚的事了,只是感慨加油站失去一個合作伙伴!對于這個”加油站合作伙伴“的退出,你感到惋惜嗎?
對于廣大自主品牌而言,也應(yīng)透過納智捷來提醒甚至是反省自己??梢钥隙ǖ氖?,中國內(nèi)地的市場未來的競爭一定會是越來越慘烈的,而納智捷的退出僅僅只是一個開始。
(文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
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