國家電網(wǎng)在鄭州的有序充電試點(diǎn)項(xiàng)目

“十四五期間，我們規(guī)劃的有序充電和V2G項(xiàng)目量級(jí)比較大?！?br>

 

6月18日，在世界資源研究所和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合舉辦的中國電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同路線圖研究發(fā)布會(huì)上，國網(wǎng)電動(dòng)汽車有限公司儲(chǔ)能云平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理王明才這樣形容國家電網(wǎng)的有序充電推進(jìn)計(jì)劃。

 

王明才介紹，今年，國網(wǎng)電動(dòng)汽車計(jì)劃在居民小區(qū)內(nèi)，建設(shè)10萬個(gè)支持有序充電的充電樁，以解決電動(dòng)汽車用戶報(bào)裝難、充電難的問題。同時(shí)，國網(wǎng)年內(nèi)還將建設(shè)2000個(gè)V2G充電樁，在實(shí)現(xiàn)調(diào)峰的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在調(diào)頻方面做技術(shù)驗(yàn)證。

 

到目前為止，國家電網(wǎng)已經(jīng)在北京、上海、鄭州、南京等地開始有序充電延緩配網(wǎng)擴(kuò)容的試點(diǎn)，上海的需求響應(yīng)試點(diǎn)還為電動(dòng)汽車用戶帶來了實(shí)際收益。世界資源研究所發(fā)布的報(bào)告估計(jì)，電動(dòng)汽車以有序充電方式參與削峰填谷，2020年的投資回報(bào)率可達(dá)23%。

 

不只是中國，在德國、法國、荷蘭、丹麥等地，電動(dòng)汽車通過有序充電，與電網(wǎng)協(xié)同的項(xiàng)目也在進(jìn)行中。

 

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國網(wǎng)牽頭，試點(diǎn)有序充電

 

什么是有序充電？相關(guān)企業(yè)的定義并不完全一致。

 

比如，2019年10月，國家電網(wǎng)發(fā)布的《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)白皮書2019》和近日，世界資源研究所發(fā)布的《中國電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》，都對(duì)有序充電這個(gè)概念有專門說明。（如下圖）

 

國家電網(wǎng)定義的“有序充電” 

 

世界資源研究所定義的“有序充電” 

通俗來講，和有序充電相對(duì)的是無序充電。

 

目前的電動(dòng)汽車，尤其是私人用電動(dòng)汽車多處于無序充電階段，即用戶隨地、隨時(shí)、隨機(jī)充電——想怎充就怎么充。和這種無序充電相對(duì)的是有序充電——電網(wǎng)需要削峰時(shí)，電動(dòng)汽車和充換電站就減少用電量，需要填谷時(shí)，就增加用電量。

 

目前，中國的電動(dòng)汽車有序充電仍處于試點(diǎn)階段，并且主要由國家電網(wǎng)牽頭。

 

根據(jù)世界資源研究所的統(tǒng)計(jì)，國家電網(wǎng)已經(jīng)在鄭州龍?jiān)词兰o(jì)家園小區(qū)、北京西八里社區(qū)、北京人濟(jì)大廈、南京北苑之星小區(qū)和上海瑞和花苑小區(qū)等地，開展了有序充電延緩配網(wǎng)擴(kuò)容試點(diǎn)項(xiàng)目。

 

不過，這些試點(diǎn)還沒有采用用戶側(cè)的激勵(lì)方式——電動(dòng)車用戶沒有因參與有序充電獲得直接收益。

 

資料來源：《中國電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》

 

國家電網(wǎng)在上海的需求響應(yīng)項(xiàng)目比較特別，是目前國內(nèi)為數(shù)不多的，對(duì)參與用戶有直接經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)的項(xiàng)目。

 

根據(jù)6月3日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)與中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》，上海的電力需求響應(yīng)分削峰和填谷兩個(gè)類型，補(bǔ)償價(jià)格上限（基準(zhǔn)值）削峰響應(yīng)為 30元/千瓦，填谷響應(yīng)為 12元/千瓦。要獲取補(bǔ)償，要求單個(gè)用戶響應(yīng)的次數(shù)不超過 10次/年，響應(yīng)時(shí)長不超過 10小時(shí)/年。

 

1月10日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮曾介紹，從2014年開始，國網(wǎng)上海市電力公司開始打造需求響應(yīng)體系。5年多來，上海給參與需求響應(yīng)的企業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼1000多萬元。

 

而這些補(bǔ)貼金額的獲得者，正是通過有序充電，成為電力需求響應(yīng)的參與者。

 

《中國電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》估算，在管制電力市場下，目前，電動(dòng)汽車以有序充電方式參與局部削峰填谷進(jìn)行峰谷電價(jià)差“套利”，具有更可觀的經(jīng)濟(jì)性，2020年的投資回報(bào)率可達(dá)23%。

 

未來，國家電網(wǎng)還將繼續(xù)加大有序充電的規(guī)模。

王明才介紹，今年，國網(wǎng)電動(dòng)汽車計(jì)劃在居民小區(qū)內(nèi)，建設(shè)10萬個(gè)支持有序充電的充電樁，以解決電動(dòng)汽車用戶報(bào)裝難、充電難的問題，同時(shí)，通過后半夜調(diào)峰輔助服務(wù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車與可再生能源的融合。

另外，王明才表示，今年，國網(wǎng)將在全國建設(shè)2000個(gè)V2G充電樁，試點(diǎn)探索各種V2G模式。目前，國網(wǎng)的V2G項(xiàng)目主要實(shí)現(xiàn)了調(diào)峰，下一步將在調(diào)頻方面做技術(shù)驗(yàn)證。

2

有序充電，世界共同課題

 

不只是中國，電動(dòng)汽車的有序充電項(xiàng)目在很多國家都有。

 

世界資源研究所在報(bào)告中介紹，國際上，為了將有序充電從少數(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目向規(guī)?；瘧?yīng)用推廣，主要采取的措施包括峰谷電價(jià)、政府補(bǔ)貼、政府采購要求與標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制。

 

比如，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)方面，英國交通運(yùn)輸部正在研究，要求近期所有新增的非公共充電樁支持有序充電。為此，英國計(jì)劃在其標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)（British Standards Institution）制定的標(biāo)準(zhǔn)中，強(qiáng)制所有充電樁設(shè)備在生產(chǎn)和出廠認(rèn)證中安裝并確認(rèn)其具備智能控制設(shè)備（Energy Smart Appliance），以支持有序充電。

 

未來，英國計(jì)劃通過智能電表（Smart Meter）控制充電樁的充電負(fù)荷，并通過這一技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)有序充電、V2G及多種應(yīng)用場景（如負(fù)荷側(cè)削峰填谷、需求響應(yīng)、隔墻售電等）。

 

政府補(bǔ)貼與采購要求方面，美國加利福尼亞州能源局正在研究，在電動(dòng)汽車峰谷電價(jià)基礎(chǔ)上，對(duì)公共事業(yè)局和配電網(wǎng)運(yùn)營商建設(shè)的公共充電樁予以更多的建設(shè)資金支持，或借助政府采購的方式提高其對(duì)有序充電的支持。

 

值得一提的是，不同于中國以國家電網(wǎng)牽頭的有序充電模式，德國、法國、丹麥等國家的有序充電發(fā)起方，也包括日產(chǎn)汽車、PSA這樣的車企。

 

資料來源：《中國電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》

 

同時(shí)，世界資源研究所還在報(bào)告中指出，在中國，有序充電推廣遇到了一些阻礙，包括商業(yè)模式缺失；車-樁間充電標(biāo)準(zhǔn)不支持交流有序充電，這與有序充電的部分需求場景（如住宅小區(qū)）脫節(jié)。而解決這些問題需要主管部門與行業(yè)協(xié)會(huì)提供政策保障機(jī)制。

 

商業(yè)模式方面，可以考慮針對(duì)單獨(dú)報(bào)裝、電網(wǎng)直供電的充電設(shè)施，出臺(tái)電動(dòng)汽車專用充電電價(jià)；除峰谷電價(jià)外，其他行之有效的措施還包括政府補(bǔ)貼、公共充電設(shè)施采購要求，以及允許充電運(yùn)營服務(wù)商參與現(xiàn)貨、調(diào)峰和需求響應(yīng)等電力市場。

 

對(duì)于車-樁間充電標(biāo)準(zhǔn)的問題，世界資源研究所報(bào)告建議優(yōu)先修訂直流充電國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》（GB/T27930—2015），支持直流有序充電等。

 

對(duì)此，王明才表示，國家電網(wǎng)已經(jīng)聯(lián)合中電聯(lián)，制定了V2G標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)明年年底會(huì)推出。目前，幾個(gè)國內(nèi)主流主機(jī)廠已經(jīng)就該標(biāo)準(zhǔn)的討論稿達(dá)成一致意見。而且，國內(nèi)幾個(gè)主機(jī)廠的V2G車型都已經(jīng)陸續(xù)研制，并且推動(dòng)上市。

 

如果能找到合適的商業(yè)模式，解決車-樁間充電標(biāo)準(zhǔn)不支持交流有序充電的問題，有序充電在中國的推廣應(yīng)用有望加速。（完）

 

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