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目前國內(nèi)市場新能源產(chǎn)業(yè)能有如此發(fā)展,和強(qiáng)勢的政策推動是分不開的。限牌限號以及補(bǔ)貼帶來的真金白銀優(yōu)惠,都是影響消費(fèi)者購買欲的主要因素,今年上半年我國新能源汽車需求量仍在增加,銷量達(dá)到61.7萬輛,同比增長49.6%。
6月份底補(bǔ)貼退坡正式來臨,但新能源市場仍被看好,相傳的看法大概都是,新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從靠補(bǔ)貼齊發(fā)展轉(zhuǎn)向了競爭搏發(fā)展的健康態(tài)勢。前兩天又曝出了地產(chǎn)商與國家電網(wǎng)合作推進(jìn)充電樁建設(shè)的消息,頗有種從側(cè)面加速新能源發(fā)展的意思,但就目前來看新能產(chǎn)業(yè)真如表象那樣健康嗎?
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新能源產(chǎn)業(yè)的正面還在加速發(fā)展
7月28日,國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立的國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司正式揭牌,并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。其實(shí)早在6月份就已經(jīng)曝出國家電網(wǎng)與恒大成立合資公司的消息,而此公司主要聚焦的就是社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)。
新能源汽車補(bǔ)貼政策在降低,但充電樁的補(bǔ)貼還是在的而且頗有增漲之勢,恒大和國家電網(wǎng)的合作恰到好處的切入到這個行業(yè)里面,可以快速的打開市場。目前關(guān)于充電樁行業(yè)的布局,還處在一個起始階段,競爭壓力相對來說較小,恒大和國家電網(wǎng)的合作,也可以進(jìn)一步強(qiáng)化自身競爭優(yōu)勢。
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另外一方面,地產(chǎn)商的加入將能在根本層面推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,首先資本充足,其次還能有序的將充電樁的建設(shè)和運(yùn)營規(guī)劃到社區(qū)。據(jù)網(wǎng)上消息,恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示,通過和四大房企簽約,國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。
的確新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會在地產(chǎn)商的加入而走進(jìn)快車道,但仍算不上一個健康的生態(tài)鏈,因為除了在表面上的充電、續(xù)航問題逐個擊破的時候,在新能源二手車市場,以及電池回收等方面仍然處在困境重重的地步。
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預(yù)計在2020年,我國新能源汽車搭載的動力電池將首次迎來規(guī)?;耐艘劾顺保A(yù)計報廢量將達(dá)12-17萬噸。但在動力電池回收市場,一直沒有形成一個完善的回收體系,商業(yè)化模式還處在探索當(dāng)中。
據(jù)統(tǒng)計,2018年我國動力電池退役報廢的總量達(dá)7.4萬噸,動力電池回收量僅為5472噸,只占報廢動力電池總量的7.4%,這其中就不乏有一些廢舊動力電池流入非正規(guī)小作坊等渠道。
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廢舊動力電池型號種類不一,增加了二次利用和拆解的難度;較高的回收成本、以及無人監(jiān)管的回收渠道,都極大地壓縮了企業(yè)的利潤空間,在新能源汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下,如何有效地解決這些問題,都還是個問號。
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由電池問題而影響的新能源二手車市場,也處在一個較為尷尬的境地。電池衰減會隨著里程和時間的增長,越來越嚴(yán)重,電池組的電量衰減之后,電動車的電源管理系統(tǒng)也往往會限制動力系統(tǒng)的輸出,在一些容量較小的車上會更加明顯。
另外新能源車型的發(fā)展近幾年可謂是飛躍式的進(jìn)步,幾年前電動車的續(xù)航200多公里,如今四五百公里都是常事,你還會想去看二手新能源車嗎?燃油車在進(jìn)入二手市場時還會被評估殘值,那這個電池組該如何評估呢?
最后又會回到電池回收的問題,燃油車到了一定的車況程度,會選擇報廢,那新能源該怎么辦呢?沒有明確的電池回收產(chǎn)業(yè),最后這些電池又該何去何從?這就成了一個惡性循環(huán)。
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新能源的推廣還在加速,但是在新能源產(chǎn)業(yè)的背面問題卻一直沒有解決。當(dāng)然行業(yè)發(fā)展的過程總會遇到各種各樣的困擾和挑戰(zhàn),我們相信隨著回收技術(shù)的突破,未來會形成一定的規(guī)模。
如果能真正把正反兩面的問題都逐個擊破了,那時候的新能源產(chǎn)業(yè)才算是健康發(fā)展。
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