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目前國內(nèi)市場新能源產(chǎn)業(yè)能有如此發(fā)展，和強(qiáng)勢的政策推動是分不開的。限牌限號以及補(bǔ)貼帶來的真金白銀優(yōu)惠，都是影響消費(fèi)者購買欲的主要因素，今年上半年我國新能源汽車需求量仍在增加，銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長49.6％。

6月份底補(bǔ)貼退坡正式來臨，但新能源市場仍被看好，相傳的看法大概都是，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從靠補(bǔ)貼齊發(fā)展轉(zhuǎn)向了競爭搏發(fā)展的健康態(tài)勢。前兩天又曝出了地產(chǎn)商與國家電網(wǎng)合作推進(jìn)充電樁建設(shè)的消息，頗有種從側(cè)面加速新能源發(fā)展的意思，但就目前來看新能產(chǎn)業(yè)真如表象那樣健康嗎？

新能源產(chǎn)業(yè)的正面還在加速發(fā)展

7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立的國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司正式揭牌，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。其實(shí)早在6月份就已經(jīng)曝出國家電網(wǎng)與恒大成立合資公司的消息，而此公司主要聚焦的就是社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)。

新能源汽車補(bǔ)貼政策在降低，但充電樁的補(bǔ)貼還是在的而且頗有增漲之勢，恒大和國家電網(wǎng)的合作恰到好處的切入到這個行業(yè)里面，可以快速的打開市場。目前關(guān)于充電樁行業(yè)的布局，還處在一個起始階段，競爭壓力相對來說較小，恒大和國家電網(wǎng)的合作，也可以進(jìn)一步強(qiáng)化自身競爭優(yōu)勢。

另外一方面，地產(chǎn)商的加入將能在根本層面推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，首先資本充足，其次還能有序的將充電樁的建設(shè)和運(yùn)營規(guī)劃到社區(qū)。據(jù)網(wǎng)上消息，恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過和四大房企簽約，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。

的確新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會在地產(chǎn)商的加入而走進(jìn)快車道，但仍算不上一個健康的生態(tài)鏈，因為除了在表面上的充電、續(xù)航問題逐個擊破的時候，在新能源二手車市場，以及電池回收等方面仍然處在困境重重的地步。

新能源產(chǎn)業(yè)的背面一直都不健康

預(yù)計在2020年，我國新能源汽車搭載的動力電池將首次迎來規(guī)?；耐艘劾顺保A(yù)計報廢量將達(dá)12-17萬噸。但在動力電池回收市場，一直沒有形成一個完善的回收體系，商業(yè)化模式還處在探索當(dāng)中。

據(jù)統(tǒng)計，2018年我國動力電池退役報廢的總量達(dá)7.4萬噸，動力電池回收量僅為5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%，這其中就不乏有一些廢舊動力電池流入非正規(guī)小作坊等渠道。

廢舊動力電池型號種類不一，增加了二次利用和拆解的難度；較高的回收成本、以及無人監(jiān)管的回收渠道，都極大地壓縮了企業(yè)的利潤空間，在新能源汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，如何有效地解決這些問題，都還是個問號。

由電池問題而影響的新能源二手車市場，也處在一個較為尷尬的境地。電池衰減會隨著里程和時間的增長，越來越嚴(yán)重，電池組的電量衰減之后，電動車的電源管理系統(tǒng)也往往會限制動力系統(tǒng)的輸出，在一些容量較小的車上會更加明顯。

另外新能源車型的發(fā)展近幾年可謂是飛躍式的進(jìn)步，幾年前電動車的續(xù)航200多公里，如今四五百公里都是常事，你還會想去看二手新能源車嗎？燃油車在進(jìn)入二手市場時還會被評估殘值，那這個電池組該如何評估呢？

最后又會回到電池回收的問題，燃油車到了一定的車況程度，會選擇報廢，那新能源該怎么辦呢？沒有明確的電池回收產(chǎn)業(yè)，最后這些電池又該何去何從？這就成了一個惡性循環(huán)。

新能源的推廣還在加速，但是在新能源產(chǎn)業(yè)的背面問題卻一直沒有解決。當(dāng)然行業(yè)發(fā)展的過程總會遇到各種各樣的困擾和挑戰(zhàn)，我們相信隨著回收技術(shù)的突破，未來會形成一定的規(guī)模。

如果能真正把正反兩面的問題都逐個擊破了，那時候的新能源產(chǎn)業(yè)才算是健康發(fā)展。

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