雖然赫伯特·迪斯還保留著大眾集團(tuán)CEO的職位，但是幾乎所有人都知道，在沃爾夫斯堡（大眾集團(tuán)總部所在地）他已經(jīng)成為棄子。

7月1日迪斯將正式卸任大眾品牌CEO，只保留大眾集團(tuán)CEO一職。

迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)提出延長(zhǎng)其集團(tuán)CEO兩年任期的要求不僅被公開(kāi)拒絕，而且還被剝奪了大眾品牌CEO的職務(wù)——大眾品牌銷(xiāo)量占了大眾集團(tuán)銷(xiāo)量的約6成，這個(gè)職務(wù)對(duì)于在大眾集團(tuán)缺乏根基和嫡系的“空降兵”迪斯來(lái)說(shuō)，是他行使權(quán)力的真正基石。失去監(jiān)事會(huì)的信任，又失去這個(gè)職位，迪斯成了大眾集團(tuán)的“空頭CEO”。

對(duì)于大公司里這類(lèi)“狗血”的人事斗爭(zhēng)，公眾從來(lái)都興致盎然，可惜的是，媒體對(duì)于迪斯被大眾監(jiān)事會(huì)削權(quán)奪職的新聞，基本都聚焦在“宮斗”上（見(jiàn)下圖），這實(shí)在是既無(wú)聊又膚淺。

和上一次皮耶希和文德恩的斗法不同，這次，大眾集團(tuán)CEO迪斯和大眾監(jiān)事會(huì)之間所發(fā)生的根本就談不上什么宮斗。

所謂宮斗，核心是爭(zhēng)權(quán)，當(dāng)事雙方應(yīng)該是勢(shì)均力敵的，起碼各有籌碼，各有后手。但這次，我們看到的是大眾監(jiān)事會(huì)單方面對(duì)迪斯公開(kāi)、反復(fù)地羞辱，而迪斯幾無(wú)反擊的動(dòng)作，當(dāng)然他也毫無(wú)反擊的實(shí)力——媒體在報(bào)道中說(shuō)，無(wú)論是皮耶希家族、保時(shí)捷家族，還是工會(huì)代表，在放棄迪斯這件事上，態(tài)度出奇地一致。

哪有這樣的“宮斗”？！

大眾監(jiān)事會(huì)不僅拒絕了迪斯“延長(zhǎng)兩年任期”的請(qǐng)求，而且還主動(dòng)向外界透露了這個(gè)信息，這是一種公開(kāi)的羞辱，迪斯有理由對(duì)此感到憤怒，他指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員這么做（向外界泄露機(jī)密信息）是“違法行為”，但結(jié)果做出道歉的不是大眾監(jiān)事會(huì)，而是迪斯本人。

監(jiān)事會(huì)的大佬們則更加不留情面地再一次羞辱了迪斯，他們將迪斯的道歉在大眾集團(tuán)官網(wǎng)上進(jìn)行了“公示”。至此，不僅在大眾集團(tuán)內(nèi)部，全世界都已經(jīng)知道迪斯被拋棄了。

6月9日，大眾集團(tuán)官網(wǎng)上發(fā)布了一則新聞，標(biāo)題是《監(jiān)事會(huì)接受赫伯特·迪斯博士的道歉》。這與其說(shuō)是接受道歉，不如說(shuō)是對(duì)迪斯的一種公開(kāi)羞辱。

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近乎瘋狂的“all in電動(dòng)車(chē)” 

為什么在接任集團(tuán)CEO短短兩年后，迪斯就被大眾上上下下所拋棄呢？

迪斯沒(méi)有主動(dòng)融入大眾這個(gè)大家庭、沒(méi)有把家搬到沃爾夫斯堡、每周都會(huì)回慕尼黑過(guò)周末、從來(lái)不參加大眾內(nèi)部活動(dòng)等等，這些事后的指摘根本都不是理由，同樣的事情如果放在另一個(gè)人身上，完全可以有另一種解讀——雖然擔(dān)任了大眾CEO，雖然要?jiǎng)?wù)纏身，但每個(gè)周末依然要回到慕尼黑陪伴家人，這難道不可以是一個(gè)成功CEO熱愛(ài)家庭的溫馨細(xì)節(jié)么？

由于軟件BUG不得不兩度延遲上市，之前高調(diào)異常的大眾ID.3，現(xiàn)在成了行業(yè)笑柄。

甚至像第八代高爾夫延期交付、ID.3電動(dòng)車(chē)軟件bug等等，也都不是迪斯被“削權(quán)奪職”的真正原因，這些頂多只能算是“導(dǎo)火索”。真正的原因是迪斯在擔(dān)任大眾集團(tuán)及大眾品牌雙料CEO期間犯下了重大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，如果不加調(diào)整，這個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤所導(dǎo)致的后果，將是大眾集團(tuán)根本無(wú)法承擔(dān)的。

這個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤就是迪斯對(duì)電動(dòng)車(chē)的——豪賭！

誠(chéng)然，在迪斯接任CEO之前，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就已經(jīng)是大眾集團(tuán)既定的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，但在迪斯接任集團(tuán)CEO之后，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”成了“all in 電動(dòng)車(chē)”。

2017年，按照大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃“Roadmap E”，到2030年，大眾集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資計(jì)劃是200億歐元。到了2019年3月，迪斯接任大眾集團(tuán)CEO之后，變成了“計(jì)劃到2023年前投資超過(guò)300億歐元”！

“大眾將站在顛覆者的一邊，而不是被顛覆?！?018年11月，也許是初登大寶的興奮燒壞了腦子，迪斯向媒體宣稱(chēng)，“2020年起大眾集團(tuán)將在全球累計(jì)生產(chǎn)5000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)”。一時(shí)行業(yè)震驚，大眾發(fā)言人緊急“救火”——稱(chēng)5000萬(wàn)輛是一項(xiàng)長(zhǎng)期目標(biāo)，沒(méi)有確定的完成時(shí)間。

2018年9月，大眾集團(tuán)發(fā)布“ELECTRIC FOR ALL”計(jì)劃，提出“到2020年大眾品牌希望銷(xiāo)售約15萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，到2025年大眾集團(tuán)計(jì)劃在全球生產(chǎn)100萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，其中約2/3在中國(guó)銷(xiāo)售”。

應(yīng)該說(shuō)這個(gè)目標(biāo)還是比較謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的，如果沒(méi)有突如其來(lái)的新冠疫情，也不是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。但在迪斯看來(lái)這個(gè)目標(biāo)太保守了，在大權(quán)初步獨(dú)攬之后，迪斯于2019年3月發(fā)出了警告——“大眾汽車(chē)將徹底改變！你們中的一些人可能還在驚訝地揉著眼睛，但是不要搞錯(cuò)了，我們正在加速實(shí)施改變。”

迪斯警告的對(duì)象是大眾的全體股東，當(dāng)然，主要針對(duì)的肯定不是小股東們。

自然而然地，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略也更新了版本——到2025年大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量從100萬(wàn)輛提升到300萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入從之前的700億歐元增至800億！原定的50款純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)計(jì)劃也增加到70款，原定的純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)交付量從1500萬(wàn)輛提升至2200萬(wàn)輛，而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)也從2030年提前到了2028年，其中1160萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

2019年3月的大眾汽車(chē)媒體年會(huì)上，大眾發(fā)布了更加激進(jìn)的“迪斯版”電動(dòng)化戰(zhàn)略。

“接下來(lái)，大眾集團(tuán)將加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，到2025年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能將達(dá)到150萬(wàn)輛，占據(jù)集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的20%-25%。”（青主按：這個(gè)比例倒是和中國(guó)工信部最新版的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》（征求意見(jiàn)稿）比較吻合，也不知是誰(shuí)誤導(dǎo)了誰(shuí)。）

如此瘋狂的純電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，在行業(yè)里可以說(shuō)是獨(dú)此一家，別無(wú)分號(hào)，迪斯也成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)第一電動(dòng)車(chē)狂人。

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被市場(chǎng)無(wú)情打臉

支持迪斯在電動(dòng)化上如此激進(jìn)的，是2018年全球新能源車(chē)狂飆突進(jìn)的市場(chǎng)形勢(shì)。當(dāng)時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)下，全球純電動(dòng)車(chē)及PHEV銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。

2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)61.6%，達(dá)到125.6萬(wàn)輛，而2011年，這個(gè)數(shù)字還僅僅為0.82萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)下，2018年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量同比暴增137%，達(dá)到237萬(wàn)輛（全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)MARKLINES的數(shù)據(jù)）。于是，全行業(yè)都開(kāi)始頭腦發(fā)熱，紛紛調(diào)高電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期，或者將達(dá)成預(yù)期銷(xiāo)量的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前，迪斯不過(guò)是兼而有之。

火爆的市場(chǎng)局面一直延續(xù)到2019年上半年——中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。但到了2019年下半年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)量暴跌，導(dǎo)致全年銷(xiāo)量同比下滑了4%。

2020年，新能源市場(chǎng)表現(xiàn)更加糟糕，1-5月，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了22.6%，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻下滑了驚人的39.7%；前5個(gè)月，新能源車(chē)只銷(xiāo)售了29.5萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)乘用車(chē)僅為19.5萬(wàn)臺(tái)。從目前的情況來(lái)看，全年新能源車(chē)銷(xiāo)量難超100萬(wàn)輛。

由于基數(shù)小、政策力度大，新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了連續(xù)多年的高增長(zhǎng)，但2019年開(kāi)始出現(xiàn)了下滑。今年下滑幅度更大，前5個(gè)月新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑了近40%。

新能源車(chē)市場(chǎng)冰冷的現(xiàn)實(shí)對(duì)大眾尤其打臉，2018年大眾在全球僅僅銷(xiāo)售了4萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，2019年翻了一番，但也只有區(qū)區(qū)84199輛，2020年能賣(mài)多少臺(tái)不得而知，但大眾“2020年在中國(guó)計(jì)劃生產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)”、“2028年全球累計(jì)交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)”的規(guī)劃，已經(jīng)注定是一個(gè)笑話。

2019年，大眾集團(tuán)全球新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為84199輛。

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行業(yè)判斷離譜得像一個(gè)門(mén)外漢

電動(dòng)化當(dāng)然是行業(yè)的大趨勢(shì)，但電動(dòng)化不等于純電動(dòng)，從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向未來(lái)全面電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型，到底需要多長(zhǎng)時(shí)間并沒(méi)有定論，在這個(gè)比大家預(yù)期可能都更要漫長(zhǎng)的過(guò)渡階段，多種技術(shù)路線并存越來(lái)越成為行業(yè)共識(shí)。然而，迪斯卻說(shuō)“電動(dòng)車(chē)是唯一選擇”，這個(gè)誤判比他在電動(dòng)車(chē)總量上的誤判更加離譜，離譜得像一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的門(mén)外漢。

我們來(lái)看看其他汽車(chē)巨頭們的電動(dòng)化戰(zhàn)略——

通用汽車(chē)計(jì)劃在2023年前推出20款電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)5年內(nèi)在中美兩個(gè)市場(chǎng)上每年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。從2020年到2025年這六年中，通用汽車(chē)將在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元。

最近，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉在接受采訪時(shí)承認(rèn)，之前行業(yè)對(duì)電動(dòng)化的判斷有誤，全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能比預(yù)期要晚很長(zhǎng)時(shí)間。

本田的計(jì)劃是到2030年銷(xiāo)售的新車(chē)約65%是電動(dòng)化車(chē)型，其中純電動(dòng)只占10%~15%，其余的50%~55%是混動(dòng)和插電混動(dòng)。本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘明確表示，本田電動(dòng)化事業(yè)的核心是HEV（即混合動(dòng)力）。

豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略和本田類(lèi)似，也是以混合動(dòng)力為核心，純電（EV）為補(bǔ)充，終極方向是氫燃料電池車(chē)（FCEV）。豐田在2017年制定的電動(dòng)化戰(zhàn)略中提出，到2030年在全球每年產(chǎn)銷(xiāo)HEV/PHEV車(chē)型450萬(wàn)臺(tái)以上，EV/FCEV車(chē)型100萬(wàn)臺(tái)以上。2019年，豐田宣布這一目標(biāo)可以提前5年達(dá)成。

在豐田的規(guī)劃中，即使到2050年，市場(chǎng)絕對(duì)主力仍是HEV和PHEV，純電動(dòng)（EV）的份額相當(dāng)有限。

迪斯的前東家寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化目標(biāo)更加務(wù)實(shí)——到2021年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛；到2023年，寶馬推出的新能源產(chǎn)品將達(dá)到25款，其中12款為純電動(dòng)，13款為插電混動(dòng)。寶馬集團(tuán)此前制定的“2019年底全球新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛”的目標(biāo)，已經(jīng)于2019年12月19日提前實(shí)現(xiàn)。

寶馬認(rèn)為，未來(lái)多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存。不久前，寶馬董事長(zhǎng)齊普策重申了賦予消費(fèi)者“選擇的權(quán)力”在寶馬未來(lái)戰(zhàn)略中的重要性。他說(shuō)：“我們的客戶(hù)可以自行選擇高效燃油車(chē)型、插電混動(dòng)車(chē)型或者純電動(dòng)車(chē)，BMW X3及下一代BMW 7系都將提供四種不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。”

相比之下，由迪斯主導(dǎo)的大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，粗糙、隨意，缺乏支撐和依據(jù)，嚴(yán)重脫離市場(chǎng)實(shí)際，根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能，簡(jiǎn)直不能稱(chēng)之為“規(guī)劃”，而更像是一次賭博?？磥?lái)，寶馬集團(tuán)當(dāng)年沒(méi)有選擇迪斯作為CEO是一件多么明智的決定。

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迪斯“梭哈”了大眾卻賠不起

對(duì)于大眾這樣一個(gè)龐然大物，監(jiān)事會(huì)可以容忍一些戰(zhàn)術(shù)性失誤，但是像迪斯這樣不計(jì)一切后果，“all in純電動(dòng)”的戰(zhàn)略性錯(cuò)誤是不能接受的，因?yàn)樗鼤?huì)將整個(gè)大眾集團(tuán)帶入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。

在迪斯帶領(lǐng)下，一旦大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施到深水區(qū)，再想回頭就已經(jīng)不可能了?？梢栽O(shè)想一下，迪斯“all in純電動(dòng)”的戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)到2025年，大眾集團(tuán)全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛，但是銷(xiāo)量很可能只有不到100萬(wàn)輛！

 

800億歐元的投資規(guī)模，即使對(duì)大眾來(lái)講，也意味著同期幾乎不太可能去做別的重大項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。那么顯而易見(jiàn)的一個(gè)結(jié)果就是大眾在非純電動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將會(huì)分崩離析。

八代高爾夫延期交付，只是大眾在傳統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域投入不足的表征之一。

不用等到2028年，其實(shí)當(dāng)前大眾在傳統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域投入不足的后果已經(jīng)顯現(xiàn)，第八代高爾夫延期交付只是表征之一，大眾在皮耶希時(shí)代奠定的傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在不僅已經(jīng)蕩然無(wú)存，和豐田、本田，乃至于現(xiàn)代起亞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，大眾在動(dòng)力總成和平臺(tái)架構(gòu)上都已經(jīng)明顯落后。

迪斯卻對(duì)此熟視無(wú)睹，一門(mén)心思要追趕特斯拉，迪斯啟動(dòng)了一個(gè)名為“火箭”（Rocket）的新項(xiàng)目，旨在推進(jìn)大眾集團(tuán)的軟件開(kāi)發(fā)水平在2024年之前趕上特斯拉，其核心成果是一款名為“E Rocket 2.0”的軟件包，但諷刺的是，大眾內(nèi)部的批評(píng)者稱(chēng)，“幾乎沒(méi)有一行軟件代碼來(lái)自于我們”。

一反大眾前任CEO穆倫對(duì)馬斯克（中）的不屑，迪斯（右）簡(jiǎn)直成了馬斯克的“小迷弟”。在迪斯身上看不到半點(diǎn)皮耶希、文德恩、穆倫的那種霸氣和自信。

2025年新能源車(chē)到底能有多大的市場(chǎng)份額，依然眾說(shuō)紛紜，但如果我們稍微從市場(chǎng)實(shí)際而非主觀意愿出發(fā)，從用戶(hù)需求而非所謂的“國(guó)家意志”出發(fā)，2025年，全球純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)15%，可能連10%都到不了。

即使大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域真的超越了特斯拉——這是完全可能的——在2025年的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是如果因此而在另外85%以上的市場(chǎng)上出現(xiàn)了崩塌，這對(duì)年銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)，絕對(duì)是滅頂之災(zāi)。

監(jiān)事會(huì)里的“大眾汽車(chē)元老”們當(dāng)然不能允許這種事情發(fā)生，他們必須快速止損。如此重大的戰(zhàn)略失誤，當(dāng)然不能完全歸咎于任何一個(gè)個(gè)人，但第一責(zé)任人毫無(wú)疑問(wèn)是迪斯。所以，迪斯必須離開(kāi)。

所以，根本不存在什么宮斗，這只是大眾一次及時(shí)、果斷的自我救贖。

青主按：死于“趕時(shí)髦”

作為一個(gè)差點(diǎn)兒擔(dān)任寶馬集團(tuán)CEO，最終出任了大眾集團(tuán)CEO的行業(yè)精英，迪斯的能力不容置疑，但是他在擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO的兩年時(shí)間里，對(duì)行業(yè)的低級(jí)誤判、犯下的重大戰(zhàn)略失誤，也同樣不容置疑。

汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)制造行業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣浮躁和孟浪。過(guò)去這些年，3D打印、整車(chē)電商、人工智能、大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、四化、出行……，各種時(shí)髦概念滿天飛，讓人目不暇接。

身處這樣一個(gè)聒噪的行業(yè)輿論環(huán)境之中，當(dāng)局者迷，饒是迪斯這樣的行業(yè)精英，也難免會(huì)迷失方向，做出錯(cuò)誤的判斷。在迪斯之前，福特CEO馬克·菲爾茲，也同樣因?yàn)橥七M(jìn)實(shí)施不切實(shí)際的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型失敗而下課。

2014年，53歲的馬克·菲爾茲出任福特汽車(chē)CEO，不到3年黯然去職。

2014年7月1日，馬克·菲爾茲接替艾倫·穆拉利擔(dān)任福特汽車(chē)公司CEO，甫一上任，菲爾茲沒(méi)有選擇蕭規(guī)曹隨，而是大刀闊斧地要將福特從一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，卻全然不顧所謂的“移動(dòng)出行服務(wù)商”的商業(yè)邏輯何在。菲爾茲一頓操作猛如虎之后，福特汽車(chē)股價(jià)下跌了近4成，市場(chǎng)份額也跌成狗，菲爾茲遂于2017年5月黯然去職。

迪斯和菲爾茲的錯(cuò)誤，都源于過(guò)高估計(jì)了技術(shù)創(chuàng)新的程度及其可能帶來(lái)的行業(yè)變化。技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)然會(huì)驅(qū)動(dòng)行業(yè)和社會(huì)進(jìn)步，過(guò)去20年里，我們對(duì)技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的行業(yè)和社會(huì)變革，存在估計(jì)不足的情況，但更多的卻是估計(jì)過(guò)高，甚至是嚴(yán)重過(guò)高，比如納米科技，比如3D打印，比如區(qū)塊鏈。

現(xiàn)在已經(jīng)是2020年年中，僅就汽車(chē)這個(gè)行業(yè)而言，之前吹的多少牛皮都已經(jīng)宣告破產(chǎn)？別的不說(shuō)，國(guó)家層面的各種新能源戰(zhàn)略和規(guī)劃，居然一次都沒(méi)有“蒙”對(duì)過(guò)！

迪斯和菲爾茲的遭遇，只不過(guò)再次證明，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)會(huì)持續(xù)發(fā)展，但變化可能遠(yuǎn)不如各色專(zhuān)家們吹噓得那么巨大，那么劇烈。人類(lèi)社會(huì)沒(méi)有那么多革命和顛覆，更多的是持續(xù)進(jìn)化后的騰飛。

作為商品，私家車(chē)或許最終會(huì)消亡，但在此之前，汽車(chē)這件商品最本質(zhì)的屬性依然是人類(lèi)的移動(dòng)工具，它不會(huì)變成什么“智能空間”，更不會(huì)變成“第幾塊屏”，消費(fèi)者對(duì)其最主要的訴求，仍將是安全、舒適、便捷；是動(dòng)力、能效、品質(zhì)。

非常遺憾，持續(xù)好幾年了，這個(gè)行業(yè)里，品質(zhì)、操控等最基礎(chǔ)的東西，已經(jīng)鮮有人提及，大家開(kāi)口閉口都是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

電動(dòng)化沒(méi)錯(cuò)，然而電動(dòng)化就是純電動(dòng)么？純電動(dòng)使用便利性、出行自由度都大大受限，憑什么就能替代傳統(tǒng)汽車(chē)？

所謂的智能，只不過(guò)是增加了一些完全沒(méi)有必要的語(yǔ)音控制功能；所謂的網(wǎng)聯(lián)，無(wú)非是在車(chē)機(jī)上可以微信，可以購(gòu)物，可以控制家里的空調(diào)……，問(wèn)題是，家里的空調(diào)為什么要在車(chē)機(jī)上控制？這些功能手機(jī)上不是早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了么？在車(chē)機(jī)上購(gòu)物難道比在手機(jī)上更加方便？

共享單車(chē)都已經(jīng)歇菜了，還共享汽車(chē)？像福特這樣的車(chē)企轉(zhuǎn)型成了滴滴這樣的出行服務(wù)商，真的好么？一萬(wàn)億的生意不做，去做一千億的生意？

這些疑惑，我一直都沒(méi)有搞懂，不知道去職之后的迪斯和菲爾茲，冷靜下來(lái)跳出局外之后有沒(méi)有搞懂。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師