如果說不難，作為第一個領(lǐng)軍品牌獨立向上的觀致汽車，卻屢屢受阻，至今不見利好趨勢。

觀致當(dāng)真是"叫好不叫座"？

猶記得小米的創(chuàng)始人黎萬強說過一句話，先把手機銷量做到1000萬，再談后續(xù)發(fā)展。

這句話對于小米的后續(xù)發(fā)展起到了決定性的作用，畢竟沒有銷量，就沒有話語權(quán)，周而復(fù)始，就會進入到惡性循環(huán)中。其實這句話用到觀致身上同樣受用，只不過是個反面例子。

試問，觀致汽車是一個好品牌么？

當(dāng)然是的！觀致汽車是由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%組成的合資公司，并且致汽車自一亮相就是以高標準的國際化示人。其有著驚艷豐富的國際化精英管理團隊，核心高管均來自大眾、寶馬等知名車企。

強大的合作伙伴，麥格納和AVL，強悍的產(chǎn)品力，在多次碰撞測視力，觀致的成績都數(shù)一數(shù)二。那么問題來了，為何優(yōu)秀如觀致，銷量卻如此不堪呢？

被邊緣化的觀致

首先我們先來看觀致的銷量，觀致自2014年上市后，第一年的銷量僅不到7000臺，2018年3月份觀致5的銷量還達到了3442輛，2019年的3月份觀致5的銷量就變成了181輛。

這和動輒過百萬的車型來比，實在是不堪一提。甚至在很長一段時間，觀致汽車都被邊緣化的很厲害。那么觀致汽車銷量慘淡的主要原因到底是什么呢？

誠然，一款車的銷量除了問題，絕對不是單一方面的問題，一定是多方面因素的問題?；蛟S是競品車型的升級速度太快；或許是定價偏高，但是溢價能力又太弱；亦或是宣傳營銷不到位等等。

但是總歸說到底就是因為用戶的粘性不夠高，甚至說很低。用戶的粘性不夠高，就意味著沒有關(guān)注度，沒有關(guān)注度連市場都進不了。譬如說最近的觀致經(jīng)銷商維權(quán)事件，關(guān)注度非常低。這對于一個汽車品牌來講，是一件很悲哀的事情，即使這是一件負面消息。

觀致的自我拯救

在2017年12月，寶能集團以66.3億元的價格收購了觀致汽車51%的股權(quán)，正式接手觀致。但是從銷量上來看，顯然沒有太大的改觀，進入2019年來，觀致前兩個月的銷量總和僅有630輛。最終，寶能還是對觀致的管理層進行了大換血，

前日產(chǎn).雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)失島和男，擔(dān)任觀致CEO，包括前英菲尼迪全車系開發(fā)負責(zé)人和前日產(chǎn)專家劉強等16位高管進駐觀致。但是不知道經(jīng)由日本團隊來治理的觀致汽車會不會走出被邊緣化的命運！

結(jié)語

無論是從技術(shù)水準還是工匠精神來看，我對于觀致都是有好感的，奈何只靠情懷和信賴支撐，在現(xiàn)如今這個競品車型飛速崛起的時代，還真不足以讓消費者為其買單！至于觀致汽車未來的話，我們也只能祝他好運。