近期，以謀勢(shì)·聚變 制勝新十年為主題的鄭州日產(chǎn)Z9專題研討會(huì)舉行。據(jù)《一品汽車了解》，作為品牌轉(zhuǎn)型的重磅之作，Z9是立足中國(guó)且放眼世界的車型，由此日產(chǎn)在高端皮卡與越野領(lǐng)域補(bǔ)齊了短板，新車也將在近期正式上市。同時(shí)，與會(huì)期間，鄭州日產(chǎn)黨委書記姚利文、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民以及鄭州日產(chǎn)商品企劃/PD部部長(zhǎng)兼市場(chǎng)部部長(zhǎng)曹剛等高層領(lǐng)導(dǎo)就品牌發(fā)展相關(guān)話題與核心媒體進(jìn)行探討。

事實(shí)上，在新能源與智能化的聚變浪潮之下，合資車企正在經(jīng)歷突圍的關(guān)鍵階段。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的2月全國(guó)乘用車廠商2月的批發(fā)銷量為176.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，處于歷年2月批售量的歷史高位，其中頭部自主車企憑借技術(shù)迭代與全球化布局持續(xù)擴(kuò)張，而傳統(tǒng)合資品牌則在轉(zhuǎn)型遲緩中陷入增長(zhǎng)瓶頸。

從月度銷量前十排名中可以清晰地看到，新能源汽車已經(jīng)是車市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，表現(xiàn)相對(duì)更出色的，基本上都是在新能源技術(shù)和產(chǎn)品布局上有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。相反，業(yè)務(wù)仍側(cè)重在燃油車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，則普遍都面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，市場(chǎng)份額不斷被蠶食。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，想要在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就必須加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的步伐，加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，打造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極拓展海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全球化布局，這些，都將是車企未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力。在此背景之下，作為曾經(jīng)中國(guó)車市的皮卡王者，鄭州日產(chǎn)也在昔日的輝煌之后遭遇諸多挑戰(zhàn)，面對(duì)長(zhǎng)城炮和上汽大通等皮卡品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，其再?gòu)?fù)興之路同樣值得聚焦。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，正如諸多網(wǎng)友用“北伐”來(lái)形容心愛(ài)球隊(duì)接連“下克上”突破自我一般，鄭州日產(chǎn)的“北伐”轉(zhuǎn)型之路已然開啟。

談市場(chǎng)：在變革中突圍 鄭州日產(chǎn)到底要怎么辦？

今年年初鄭州日產(chǎn)便以全新戰(zhàn)略車型Z9的發(fā)布為標(biāo)志，正式開啟“越野化、新能源化、國(guó)際化”的轉(zhuǎn)型之路。然而，轉(zhuǎn)型背后也是鄭州日產(chǎn)近年來(lái)的市場(chǎng)困境，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年2月全國(guó)皮卡產(chǎn)銷量分別為3.8萬(wàn)輛和4.3萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)31.6%和29.7%。由此可見(jiàn)，中國(guó)皮卡市場(chǎng)雖保持增長(zhǎng)，但頭部效應(yīng)顯著。長(zhǎng)城炮等自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，鄭州日產(chǎn)的銳騏系列在2025年2月僅售出1803輛，市占率不足2%。尤其在新能源領(lǐng)域，比亞迪、吉利等車企加速滲透，鄭州日產(chǎn)僅依靠單一電動(dòng)皮卡難以抗衡。

回首過(guò)去的2024年，鄭州日產(chǎn)銷量?jī)H為3.99萬(wàn)輛，銷量中的90%更是深度依賴傳統(tǒng)皮卡市場(chǎng)，新能源領(lǐng)域僅有一款純電動(dòng)車型，足見(jiàn)鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)型滯后明顯。與此同時(shí)，作為兩大股東，東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車資源投入的不確定性，同樣加劇了鄭州日產(chǎn)的邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。

但好在鄭州日產(chǎn)仍舊有著品牌引以為傲的高品質(zhì)基因，鄭州日產(chǎn)曾是中國(guó)皮卡市場(chǎng)的先驅(qū)，成立于1993年的鄭州日產(chǎn)聚焦皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的底蘊(yùn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上開辟了全新道路。過(guò)去的32年，鄭州日產(chǎn)心無(wú)旁騖地將皮卡做到極致，依托對(duì)市場(chǎng)的深刻洞察與技術(shù)的創(chuàng)新，不斷豐富產(chǎn)品矩陣滿足用戶日益多元化的用車需求，陸續(xù)推出了帕拉丁、納瓦拉、銳騏系列等經(jīng)典車型，累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛，并在用戶心中留下了“高品質(zhì)”的深刻烙印。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，時(shí)至今日，更多越野與皮卡愛(ài)好者依舊對(duì)鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品有著濃厚的興趣，而這也正是助力其轉(zhuǎn)型突圍的核心力量。但在布局層面，其需要結(jié)合越野與新能源優(yōu)勢(shì)，依托日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，開發(fā)混動(dòng)皮卡及SUV，彌補(bǔ)純電續(xù)航焦慮，針對(duì)城市用戶推出小型電動(dòng)SUV切入家用市場(chǎng)。其同步需要開發(fā)露營(yíng)、戶外探險(xiǎn)等細(xì)分場(chǎng)景車型，推出更多元化的動(dòng)力形式，如增程式與插混皮卡，甚至混動(dòng)房車或越野改裝套件，增強(qiáng)用戶黏性。

而在平臺(tái)開發(fā)與智能化轉(zhuǎn)型層面，《一品汽車》認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)需要以“全球多元越野平臺(tái)”為基礎(chǔ)，開發(fā)模塊化架構(gòu)，縮短新車研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，其需要與DeepSeek和地平線等本土科技企業(yè)聯(lián)手，持續(xù)優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)，將Z9的智駕功能迭代為全系標(biāo)配甚至全品牌標(biāo)配，形成技術(shù)護(hù)城河。

在品牌營(yíng)銷與銷售維度，作為鄭州市汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，鄭州日產(chǎn)也需要爭(zhēng)取河南省在新能源補(bǔ)貼、基建配套等方面的政策傾斜。通過(guò)數(shù)字化工具賦能終端，提升渠道效率，同時(shí)探索直營(yíng)模式試點(diǎn)，覆蓋一線城市高凈值用戶。在年輕化的車市競(jìng)爭(zhēng)中，當(dāng)下皮卡市場(chǎng)中，長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)安覽拓者等車型已建立市場(chǎng)認(rèn)知，Z9需通過(guò)精準(zhǔn)營(yíng)銷強(qiáng)化差異化形象，擺脫“邊緣化合資品牌”標(biāo)簽。鄭州日產(chǎn)更需針對(duì)Z9的“硬派新玩家”定位，聯(lián)合戶外社群、極限運(yùn)動(dòng)賽事進(jìn)行體驗(yàn)式營(yíng)銷，重塑年輕化品牌形象。當(dāng)然作為全球聞名的皮卡品牌，鄭州日產(chǎn)的開拓海外市場(chǎng)之路同樣需要深度挖掘，其需要有效利用現(xiàn)有海外KD工廠，輸出Z9等高附加值車型，避開國(guó)內(nèi)紅海競(jìng)爭(zhēng)。

聊品牌：轉(zhuǎn)型道阻且長(zhǎng) 但聚變已經(jīng)開始

鄭州日產(chǎn)也在不斷地進(jìn)行品牌布局調(diào)整，談及鄭州日產(chǎn)的新生轉(zhuǎn)型之路之際，鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民也對(duì)《一品汽車》著重表示，我們的汽車品類決定了我們?cè)诠蓶|雙方中都有獨(dú)到性，在股東雙方中間都是獨(dú)一無(wú)二的。而對(duì)于Z9這款產(chǎn)品，我們堅(jiān)定一個(gè)信念：從技術(shù)層面、質(zhì)量層面我們無(wú)疑要做到第一！這是我們堅(jiān)定地在研發(fā)過(guò)程中要做的，也是為什么我們的研發(fā)用了三年時(shí)間的原因。

同時(shí)，鄭州日產(chǎn)黨委書記姚利文也著重提到，鄭州日產(chǎn)一定是品質(zhì)的，鄭州日產(chǎn)就是以品質(zhì)立市的，這就是為什么鄭州日產(chǎn)在皮卡里的口碑就是品質(zhì)很好，包括我們的座椅舒適性也都是有口皆碑的，其實(shí)都是沿襲了日產(chǎn)的優(yōu)良的工藝、品質(zhì)和基因。

在《一品汽車》看來(lái)，放眼當(dāng)下車市，車企的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從新能源智能化的進(jìn)階之路，走向全民智駕的新格局，更多的品牌均尋求在各自細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，其中一眾合資車企更是意欲實(shí)現(xiàn)“北伐”，以重現(xiàn)昔日輝煌。對(duì)此，我們看到有的合資車企將三塊大屏搬入車內(nèi)，高打智能化大旗，也有品牌尋求與中國(guó)本土科技企業(yè)合作，以更加煥然一新的姿態(tài)呈現(xiàn)給用戶。而鄭州日產(chǎn)的動(dòng)作同樣值得肯定。

當(dāng)下鄭州日產(chǎn)最大的印象目前還停留在帕拉丁時(shí)代和達(dá)喀爾的輝煌時(shí)代，如何借助新車發(fā)布打響用戶關(guān)注度頗為關(guān)鍵。好在當(dāng)下市場(chǎng)與用戶對(duì)皮卡車型的定位已經(jīng)從簡(jiǎn)單的工具越野晉升到乘用豪華階段，這也是時(shí)代浪潮給鄭州日產(chǎn)的良機(jī)。其需要打出類似“鄭州日產(chǎn)卷土重來(lái)”的口號(hào)，以三化轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)在品質(zhì)層面持續(xù)發(fā)力，以給用戶和市場(chǎng)以強(qiáng)大信心。

鄭州日產(chǎn)憑借32年的硬派越野基因，試圖通過(guò)Z9這一旗艦產(chǎn)品重塑市場(chǎng)地位。Z9基于自主研發(fā)的“全球多元越野平臺(tái)”，定位高端皮卡市場(chǎng)，搭載28項(xiàng)智駕功能并接入DeepSeek大模型，成為國(guó)內(nèi)首款智能化越野皮卡。這一布局不僅填補(bǔ)了日產(chǎn)在高端皮卡領(lǐng)域的空白，也試圖迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化、場(chǎng)景化用車的需求。

在市場(chǎng)極度內(nèi)卷化的智能化層面，鄭州日產(chǎn)Z9的智能化并非簡(jiǎn)單堆砌配置，而是圍繞用戶場(chǎng)景重構(gòu)產(chǎn)品邏輯。其與DeepSeek大模型的融合支持自然語(yǔ)言交互，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航規(guī)劃、娛樂(lè)控制等功能的無(wú)縫銜接，將皮卡從“生產(chǎn)力工具”升級(jí)為“智能生活伙伴”。這種以AI為核心的交互革命，使Z9在長(zhǎng)城炮、江淮悍途等競(jìng)品中形成差異化優(yōu)勢(shì)，同時(shí)呼應(yīng)了年輕用戶對(duì)科技感的強(qiáng)烈需求。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，Z9是承載品牌“從救贖到覺(jué)醒”的重任，這不僅是一款新車，更是鄭州日產(chǎn)與日產(chǎn)全球戰(zhàn)略調(diào)整背景下的“背水一戰(zhàn)”。鄭州日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型成敗，短期內(nèi)取決于Z9的市場(chǎng)表現(xiàn)，長(zhǎng)期則需解決股東博弈與資源整合難題。若能在2025年實(shí)現(xiàn)銷量6.1萬(wàn)輛、出口翻番的目標(biāo)，并加速新能源產(chǎn)品落地，或可重拾增長(zhǎng)動(dòng)能。

鄭州日產(chǎn)的命運(yùn)，是中國(guó)傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型的縮影。在電動(dòng)化與智能化浪潮下，唯有以技術(shù)自主性為根基，以差異化競(jìng)爭(zhēng)為矛，方能在行業(yè)洗牌中幸存。正如年初其合作伙伴大會(huì)主題“聚眾志、謀變局、譜新篇”所言，鄭州日產(chǎn)需要的不只是戰(zhàn)略藍(lán)圖，更是破釜沉舟的執(zhí)行力。

寫在最后：

在《一品汽車》看來(lái)，鄭州日產(chǎn)Z9的推出，不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更是一場(chǎng)關(guān)乎品牌存亡的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。其成功與否，將取決于技術(shù)落地的可靠性、市場(chǎng)定位的精準(zhǔn)度以及股東資源協(xié)同三大層面。若鄭州日產(chǎn)能在這三方面實(shí)現(xiàn)突破，它或許將成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)從“工具時(shí)代”邁向“智能時(shí)代”的里程碑，同時(shí)為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供教科書級(jí)案例。