或許你我都沒有想到，福特宣布 Mustang Mach-E 國產(chǎn)化之時，卻以一張「2021 中國?馬年」的海報沖上了熱搜。沉寂多年之后，福特再次引起了眾人的關注。

1 月 28 日，福特中國宣布了 Mustang Mach-E 國產(chǎn)化的計劃，由長安福特負責生產(chǎn)。而同一天發(fā)生的，還有特斯拉公布 2020Q4 財報和新款 Model S/X 的消息。

拋開海報的營銷話題不談，產(chǎn)品上對福特的關注度和特斯拉還是不在一個量級上，我不由感嘆，那個曾經(jīng)締造第一條流水線生產(chǎn)作業(yè)、飛入尋常百姓家的 T 型車的福特真的準備好要跟特斯拉「干仗」了嗎？

福特近些年的境況大家也有所耳聞，其關注度每況愈下。從 2017 年開始，福特漸漸淡出了人們的視線。可以看到的是，近些年福特也對其品牌形象進行了更新，更加重視年輕群體，但其智能電氣化步伐雖然部分領先傳統(tǒng)造車企業(yè)，卻還是慢于造車新勢力。

不破不立的轉變決心

翻閱福特汽車的財報，你會發(fā)現(xiàn)，相比 2017 年，其 2018 年凈收入下降 52%，從 77.57 億美元下跌到了 36.95 億美元。

2019 年福特汽車全年凈收入為 0.47 億美元，相比 2018 年下降了 98.7%，這也意味著福特汽車轉型刻不容緩。

而擺在福特眼前的只有一條路 —— 電氣化和智能化。

四年前福特意識到了這一點，并宣布了其將投資新興的智能電氣化領域。從投資的力度來看，福特對電氣化的期望是非常大的。投資 45 億美元，在 2020 年前推出 13 款電氣化的汽車，占所有產(chǎn)品的 40%，預計到 2030 年電氣化產(chǎn)品數(shù)量超過內(nèi)燃機產(chǎn)品。

Mustang Mach-E 的想法也就此誕生。至于為什么把 Mustang 搬出來了，這是去年 10 月份剛上任福特 CEO 的 Jim Farley 提出來的，「What if we made it a Mustang？」

Mustang 是福特的金字招牌，這幫人心里很清楚 Mustang 對于福特意味著什么，是將 Mustang 的名號提升到新的維度還是毀于電動化，這一切都要看福特的愛迪生團隊如何發(fā)揮。

在設計新車時，愛迪生團隊把注意力集中在了 Mustang 上，因為他們發(fā)現(xiàn) Mustang 的粉絲群體和電動車的粉絲群體是一樣的：都是一些喜歡刺激和與眾不同的東西的人。

在對市場進行調(diào)研之后，因為是受到 Mustang 啟發(fā)，所以這幫人就將新車命名為 Mustang Mach-E。

2019 年 11 月， Mustang Mach-E 在洛杉磯車展首次亮相。一時間，Mustang Mach-E 成為了車圈朋友的飯后談資。

有人說，大企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新從零開始要難很多，同時愛迪生團隊還背負著有著 57 年高光品牌歷史的 Mustang 帶來無形壓力，要么繼續(xù)發(fā)光，要么墮入地獄。

因此，福特就算砸鍋賣鐵，也必須把 Mustang Mach-E 推起來，是主動，也是被動。但最終的目的都是為了能在新能源汽車市場大門關閉之前拿到入場券。

福特的背水一戰(zhàn)

「受任于敗軍之際，奉命于危難之間」，2020 年 10 月，福特任命 Jim Farley 為福特新 CEO。

同時，福特宣布將大規(guī)模生產(chǎn)純電動車，并建立新的自動駕駛業(yè)務。福特正在用行動告訴人們：我們正在努力改變，請給我們一點時間。

2021 年 1 月 28 日，福特再次放招，宣布 Mustang Mach-E 將落地中國，交由長安福特生產(chǎn)。

當下，中國是全球最大的新能源汽車市場，這點沒有任何爭議。福特要想拿到新能源汽車市場的入場券，中國市場是其必須扎根的地方。

那么，Mustang Mach-E 憑什么在中國市場生根發(fā)芽？你我都清楚，光靠 Mustang 的名號是行不通的，前面先后已經(jīng)有奧迪 e-tron、奔馳 EQC、寶馬 iX3 等都驗證了這一點。

當下的中國新能源市場的消費者對產(chǎn)品都是很挑剔的，沒有過硬的產(chǎn)品力、合適的價格亦或是其他獨樹一幟的服務能力等，消費者是不會輕易買賬的，況且還是中高端產(chǎn)品。

而福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江的意思也是一樣的，「我們希望給消費者帶來真正的駕駛樂趣，而不是僅僅有智能互聯(lián)這些。現(xiàn)在很多車只強調(diào)幾秒加速，這不是車的所有?！怪旖硎?。

至于 Mustang Mach-E 的產(chǎn)品力如何，我們其實可以通過一些已知信息來對比一番。

福特稱 Mustang Mach-E 的對標產(chǎn)品是特斯拉 Model Y。而在此前，我們也做了一個北美市場 Mustang Mach-E 與 Model Y 的對比圖。

通過對比圖可以看到，在相近售價的版本上，二者的加速性能基本相似，續(xù)航上也非常相近。

正如我們前面的文章所提到的，Mustang Mach-E 長續(xù)航版也是過去一段時間里，在測試條件苛刻的 EPA 循環(huán)下唯一一臺跑出 300 英里的非特斯拉純電動車。

而加速方面，福特也讓 Mustang Mach-E 不負 Mustang 之名，GT 高性能版更是沖進了 3 秒俱樂部。能做到這個成績在當下的市場也是比較少有的。

在尺寸方面，國產(chǎn)的 Mustang Mach-E 長寬高分別是 4739/1881/1621 mm，軸距為 2984 mm。

值得一提的是，國產(chǎn)版 Mustang Mach-E 的軸距相對海外版增加了 12 mm，這樣一來比 Model Y 還要長出 94 mm，優(yōu)勢倒是有了，不過耳邊又想起了同事的那句話：什么時候 Mustang 也要聊軸距這種東西了？

此外，Mustang Mach-E 支持 FOTA，并搭載了福特的 Co-Pilot 360 TM 輔助駕駛系統(tǒng)（支持 OTA 迭代增加新功能）以及 C-V2X 福特車路協(xié)同系統(tǒng)，滿足了當下用戶對智能化的基本需求，這與不少人對福特傳統(tǒng)大廠的刻板印象形成了一定反差。

但問題在于實際的體驗效果能否在如今的市場具有領先優(yōu)勢，畢竟像輔助駕駛這種東西對于我這種用戶來說，并沒有取中間水平這一說，要么很好用，要么我不用。

那么，Mustang Mach-E 能在中國市場生根發(fā)芽么？核心問題還是要看福特能否痛下決心，從品牌到銷售網(wǎng)絡進行全面重建，不管是直營模式還是品牌宣傳都需重新來過，過往的奧迪 e-tron、奔馳 EQC、捷豹 I-PACE 等上演過的就不要再嘗試了。

另外，國產(chǎn)化的 Mustang Mach-E 的定價也非常關鍵，如果與 Model Y 拉不開一定的差距或者高于 Model Y 我認為當下都是不太可行的，只有價格拉開一定的差距才能讓更多的用戶親近體驗。畢竟 Mustang Mach-E 擁有與 Model Y 叫板的實力。

一個小現(xiàn)象是，在我們發(fā)起「挑戰(zhàn)特斯拉，同價位你會考慮福特 Mach-E 么？」的投票后，同價位選 Model Y 的人要遠多于選 Mach-E 的人。

寫在最后

在《極速車王》里的那個時代，法拉利是賽道領域的佼佼者，福特作為一個新晉選手，剛參加勒芒時也并沒有立刻打敗法拉利。

特斯拉作為這個時代佼佼者，不同的領域但也略顯法拉利當年的風范。對于福特而言，只是換了一個對手。

而對于 Mustang Mach-E，我其實更想說，大家不要給予它打敗 Model Y 的過多期待，正如上面所說，一切都才剛剛開始，接下來我們拭目以待。