不知不覺，進(jìn)入12月份的我們開始感慨，這一年的時(shí)間過得飛快，現(xiàn)在想想年初立下的那些Flag，基本上一個(gè)都沒實(shí)現(xiàn)。

不過沒關(guān)系，與其因?yàn)閷?shí)現(xiàn)不了而懊惱，還不如試著習(xí)慣就好......畢竟，明年的你還是會這樣，嗯~簡直越想越有道理~

哈哈，不過與我們這樣“沒心沒肺”的人相比，要是車企沒有實(shí)現(xiàn)自己年初定下的銷量目標(biāo)，結(jié)果就要嚴(yán)重得多，不只要面臨著鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，還要開始過上一段痛苦而又“漫長”的調(diào)整期?！扒奥范噌葆?，未來不可知”，目前福特就面臨著這樣的苦惱。

其實(shí)在2017年，福特在中國市場表現(xiàn)的就不太令人滿意，只是當(dāng)時(shí)下滑的幅度比較小，人們多半認(rèn)為是福特的“一時(shí)大意”，畢竟年終銷量的目標(biāo)完成度還可以，只要明年“一使勁”，依舊是那么強(qiáng)勢。

但是從目前的情況來看，福特的日子則是“更慘”了：根據(jù)福特發(fā)布的銷量報(bào)告，在10月份，福特在華銷量較去年同期下跌45%，新車銷售總量僅為58,204輛。今年1-10月，福特在華累計(jì)銷量同比跌幅為31%，642,593輛的成績已經(jīng)“泯為眾人矣”。

所以針對現(xiàn)在的市場狀況，福特積極推出全新一代?？怂?，并選擇在中國進(jìn)行了全球首發(fā)，足以顯示出對于中國市場的重視，表明了自己的態(tài)度；比如福特高層的變動，陳安寧時(shí)隔多年回歸福特，將加強(qiáng)中國市場的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)......還有一點(diǎn)，則是加速了林肯的國產(chǎn)進(jìn)程，很可能未來兩年內(nèi)，就能看到貼有“長安福特林肯”尾標(biāo)的車型了。

“重振福特”只是其一

其實(shí)林肯加速國產(chǎn)，既是“為了福特，也是為了自己?！?/p>

首先，林肯國產(chǎn)后，規(guī)避來自中美貿(mào)易戰(zhàn)所帶來的高額關(guān)稅。目前林肯品牌全系車型，都是采用進(jìn)口銷售的方式，而除去一小部分是在墨西哥生產(chǎn)，其它大部分車型還是來源于美國本土，自然成為中美貿(mào)易戰(zhàn)中“最直接的受害者”。但是目前林肯沒有提高終端售價(jià)，而是選擇把提高關(guān)稅的那部分“自己解決”，但這樣“打碎了牙齒往肚里咽”，顯然不能長久，國產(chǎn)是最有效的辦法。

其次，豪華車市場有機(jī)遇。豪華車市場第二陣營的內(nèi)部競爭局勢破朔迷離，充滿著不確定性，最典型的如捷豹路虎，曾經(jīng)“呼風(fēng)喚雨、吃嘛嘛香”，如今已經(jīng)萎靡不振，不單被凱迪拉克拉下馬，還陸續(xù)被雷克薩斯和沃爾沃反超，在這樣的形勢下，說不準(zhǔn)誰會成為下一個(gè)“飛升者”，在林肯面前是一個(gè)非常不錯的機(jī)會。

最后，林肯二次入華的“不甘”。事實(shí)上，林肯汽車在美國有著非常高的地位，曾經(jīng)是美國總統(tǒng)的座駕，并且在2005年便進(jìn)入中國市場，曾給人們留下深刻的印象，“加長林肯”一度成為“富貴的象征”、“婚車的首選”，是很多老百姓心中的向往，擁有一輛“加長林肯”，往往是身份的象征。

但由于品牌、渠道等多方面原因，林肯最終選擇暫時(shí)退出了中國市場，后來2014年林肯重新歸來，但是已經(jīng)錯過豪華車市場發(fā)展的最好時(shí)間，蛋糕所剩不多。

不過，在2017年，林肯在中國市場銷售54,124輛新車，創(chuàng)下歷史新高，在今年前10月累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)了3%的增幅，這樣看來，林肯在國內(nèi)市場并非沒有機(jī)會，而國產(chǎn)之后，林肯將會更有競爭力。

國產(chǎn)后的林肯，也并非完美

不可否認(rèn)，從目前市場環(huán)境來說，林肯國產(chǎn)是個(gè)非常明智的選擇，但國產(chǎn)后也并非完美。

第一個(gè)必須要說的，就是林肯品牌本身不太強(qiáng)的知名度和認(rèn)可度。林肯雖然從2005年便進(jìn)入中國市場，但也只是“曇花一現(xiàn)”，沒有在人們?nèi)罕姷男闹辛粝律羁逃∠?，即使卷土重來，林肯的還是“略顯小眾”，品牌影響力是個(gè)“硬傷”?；蛟S正應(yīng)了那句玩笑話：“我聽說過美國總統(tǒng)林肯，但卻沒聽說過林肯汽車......”

第二點(diǎn)，林肯品牌在“刻意”的降低終端售價(jià)。比如林肯MKZ和奧迪A4L是一個(gè)級別，但起售價(jià)林肯MKZ比奧迪A4L要低上3萬塊左右，再算上終端優(yōu)惠，到手后甚至和主流合資品牌車型相當(dāng)，其實(shí)這樣做也有著林肯品牌自己的考量：“畢竟自己品牌力不及BBA，那降低售價(jià)可以形成‘錯位競爭’，也能促進(jìn)銷量。”

但這樣一來，也有非常明顯的“弊端”，就是會降低自己的品牌形象，人們對于林肯品牌的定位認(rèn)知也會有所偏差，還有考慮到林肯還是以進(jìn)口形式銷售的，等到真正國產(chǎn)時(shí)候，那么林肯車型定價(jià)還是一個(gè)大大的難題。所以，通過“低價(jià)帶來銷量”，有些“撿了芝麻丟了西瓜”的感覺。

寫在最后

不久前，林肯品牌旗下全新飛行家已經(jīng)正式發(fā)布，或許成為首款引進(jìn)國產(chǎn)的車型，除此之外，包括新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型等等，都在林肯未來的國產(chǎn)計(jì)劃之內(nèi)。

可以預(yù)見，隨著林肯國產(chǎn)車型的逐漸落地，勢必會對現(xiàn)在的豪華車市場格局造成一定沖擊，而與此同時(shí)，林肯的發(fā)力也會減輕“東家”福特的壓力，福特“自我救贖”之路又將邁出重要一步。