文| 暮四先生

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有網(wǎng)友問，即將撤出中國大陸市場的納智捷是怎么回事？今天我們就來聊聊。

要了解納智捷，首先要了解裕隆。

裕隆汽車的前身，是1953年嚴(yán)慶齡、吳舜文夫婦在中國臺灣創(chuàng)辦的“裕隆機(jī)械工廠”。

1956年，裕隆組裝生產(chǎn)了臺灣省第一輛本地產(chǎn)汽車，還在第二年進(jìn)行了從臺北到高雄的長途試駕。8月，裕隆與美國威利斯簽訂協(xié)議，開始以CKD形式生產(chǎn)汽車，先后推出了YL-1、YL-2、YL-3、YL-4等4種型號的產(chǎn)品。

和威利斯的合作只是權(quán)宜之計，裕隆更想做的，是老百姓也能買得起的汽車。在這個理念的指引下，裕隆于1957年和日產(chǎn)簽約，成為日產(chǎn)在臺灣的生產(chǎn)基地。

3年后，裕隆推出首款合資轎車日產(chǎn)青鳥，同年更名為“裕隆汽車制造有限公司”。在此后的幾十年里，裕隆汽車一直合資生產(chǎn)日產(chǎn)旗下車型，但懸掛的都是裕隆車標(biāo)。

1969年，裕隆旗下中華汽車公司成立，次年和三菱汽車簽訂技術(shù)合作協(xié)議，并從1973年起，生產(chǎn)三菱扶?？ㄜ嚭偷美ㄐ∝涇嚒?/span>

一直在合資的裕隆，也有一個自主汽車夢。

1982年8月，在合資方日產(chǎn)汽車的極力反對下（日產(chǎn)持有裕隆25%股權(quán)），裕隆汽車決定開發(fā)自主品牌汽車。

1986年10月，裕隆推出臺灣省第一輛自主設(shè)計制造的小轎車“飛羚101”，轟動全省。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時飛羚101的風(fēng)阻系數(shù)只有0.33，后來上市的掀背版更是低至0.29，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。和現(xiàn)在的中國品牌車型一樣，飛羚101也有著異常豐富的配置，包括四門電動車窗、后排空調(diào)出風(fēng)口、行車電腦、定速巡航、液晶儀表盤，甚至還有現(xiàn)在都還沒普及的HUD抬頭顯示等。

不過由于當(dāng)時臺灣省的電子產(chǎn)品達(dá)不到車用標(biāo)準(zhǔn)，飛羚101的設(shè)備故障率很高，而且后來還出現(xiàn)了車身斷裂事故，這也導(dǎo)致了飛羚101的失利。數(shù)據(jù)顯示，從上市到1988年停產(chǎn)，飛羚101共銷售1.67萬輛。

1989年，改款車型飛羚102上市，不過市場表現(xiàn)依舊不理想，在6年時間里，僅銷售6925臺。

1992年，飛羚的改進(jìn)版車型——精兵（AREX）上市。雖然精兵在品質(zhì)等方面有很大提升，但由于飛羚101、102的的表現(xiàn)，人們并沒有買賬。

更郁悶的是，從1993年起，除了“精兵”（AREX）車系繼續(xù)使用裕隆車標(biāo)以外，裕隆生產(chǎn)的其他車型，都開始改掛日產(chǎn)車標(biāo)。

1995年，飛羚系列停產(chǎn)。

這段時間，裕隆也陷入了重大危機(jī)。

當(dāng)初，裕隆不顧日產(chǎn)反對堅持研發(fā)自主品牌，導(dǎo)致雙方矛盾不斷，后來日產(chǎn)甚至不再提供新車型；此外，自主品牌的失利，耗費(fèi)了裕隆大量的資金；同時，裕隆與經(jīng)銷商合伙伙伴的分道揚(yáng)鑣，還導(dǎo)致了經(jīng)銷商渠道的混亂。

這些因素疊加在一起，使裕隆汽車從1993年起，開始了持續(xù)4年的連續(xù)虧損。直到1996年日產(chǎn)Cefiro（風(fēng)度）上市，才扭虧為盈。

1994年，中國大陸頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，開始鼓勵私人購買汽車。看到商機(jī)的裕隆，當(dāng)然不會放棄機(jī)會。

1995年，裕隆旗下的中華汽車和福汽集團(tuán)合資成立了東南汽車。這個我在之前的節(jié)目中講過，感興趣的朋友可以翻翻往期內(nèi)容。

（東南汽車簡史）

5年后，裕隆汽車又和東風(fēng)汽車合資成立了廣州風(fēng)神汽車公司，主要生產(chǎn)風(fēng)神二號轎車，還在第二年收購了陷入困境的廣州云豹汽車。

而也是因?yàn)樵Ｂ〉臓烤€搭橋，才有了后來的東風(fēng)日產(chǎn)。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立，裕隆也退出合資公司。

同年，裕隆汽車分割重組為“裕隆汽車制造股份有限公司”和“裕隆日產(chǎn)汽車股份有限公司”，在臺灣進(jìn)一步擴(kuò)大了與日產(chǎn)汽車的合作。同時，裕隆汽車也有了更大的自主權(quán)。

值得一提的是，在2001年年底，裕隆還和東風(fēng)合資組建了東風(fēng)裕隆汽車銷售公司，并在后來買斷了東風(fēng)輕型商用車的銷售，直到2011年10月裕隆退出。

2007年開始，裕隆再次籌劃自主品牌。一年后推出了納智捷（LUXGEN）。這個名字是“奢華”（Luxury）、“智慧”（Genius）兩字英文單詞的組合，這也是納智捷的品牌主張。

2009年9月，納智捷首款車型在臺灣省上市，并計劃拓展至中國大陸、中東、俄羅斯等地的市場。

一年后，裕隆汽車和東風(fēng)汽車以50:50的股比，合資成立了東風(fēng)裕隆汽車有限公司，總部設(shè)在杭州，主要生產(chǎn)和銷售納智捷品牌汽車。

2011年，東風(fēng)裕隆第一款車——大7 SUV上市，指導(dǎo)價在18-29萬元左右。作為一個全新品牌，顯然這個價格定高了。不過，從定位來看，大7 SUV也并非走量車型。

2012年，大7 SUV銷售3.11萬輛。這也使東風(fēng)裕隆在成立第二年便開始盈利，成為東風(fēng)集團(tuán)成長最快的板塊之一。

也是在2012年，東風(fēng)裕隆推出了第二款車——中型MPV MASTER CEO。這款車的價格更是高的離譜，指導(dǎo)價在40萬元左右，銷量可想而知。整個2013年，僅賣出335臺。

2013年，東風(fēng)裕隆上市了兩款新車——大7 MPV和緊湊型轎車納5，不過東風(fēng)裕隆的整體銷量卻并沒有太大變化，依舊是3萬輛出頭。

2014年5月，緊湊型SUV優(yōu)6 SUV上市。在SUV紅利中，上市當(dāng)年，優(yōu)6 SUV便賣出3.46輛，幫助東風(fēng)裕隆實(shí)現(xiàn)了5.22萬臺的年銷量。2015年，東風(fēng)裕隆迎來了銷量巔峰——6.03萬輛，其中優(yōu)6 SUV貢獻(xiàn)了79.5%。

此后，隨著中國車市增速放緩，東風(fēng)裕隆每況愈下：2016年跌至4.05萬輛，2017年1.81萬輛，2018年僅賣出9361輛，2019年更是只有1947輛！而在2020年的前5個月，東風(fēng)裕隆累計銷量只有43輛！

期間，東風(fēng)裕隆也推出了新車，包括緊湊型轎車銳3，小型SUV U5 SUV，緊湊型SUV納智捷URX，不過卻并沒能挽救納智捷的頹勢。整個生命周期，銳3僅售出6千多，U5 SUV不足9千輛，納智捷URX上市當(dāng)月僅售出10輛。

由此也可以看出，納智捷唯一的主力車型是優(yōu)6 SUV，它的銷量直接影響著整體銷量。不郁悶的是，即使如此，優(yōu)6 SUV的年銷量還是比不過哈弗H6的月銷量。

市場就是這么殘酷！

也是從2016年起，東風(fēng)裕隆成為東風(fēng)集團(tuán)虧損最嚴(yán)重的板塊。這樣的狀況，讓合資雙方都倍感壓力。

在經(jīng)歷了各種動蕩之后，2020年6月18日，有媒體報道稱，裕隆集團(tuán)已和東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識，納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。但對于東風(fēng)裕隆納智捷的退市細(xì)節(jié)，目前仍在討論中。另有來自東風(fēng)內(nèi)部的消息稱，東風(fēng)裕隆將在1-2年內(nèi)關(guān)停。

那么，為什么東風(fēng)裕隆納智捷會走到這一步呢？

在我看來，除了車市大環(huán)境不好，市場競爭激烈外，還有兩個原因：

一是，產(chǎn)品技術(shù)老舊，沒有足夠強(qiáng)大的研發(fā)體系。

要知道，納智捷旗下所有車型，用的都是裕隆從日產(chǎn)拿到的2003年時推出的第四代雷諾ESPACE平臺，明顯落后于時代。

而且其發(fā)動機(jī)技術(shù)也同樣落后，不僅動力性能弱，而且耗油高。如大7 SUV搭載的2.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率只有148kW，峰值扭矩也只有295N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長安2.0T發(fā)動機(jī)的171kW和360N·m。

而關(guān)于納智捷的高油耗，網(wǎng)上有很多段子，比如不熄火永遠(yuǎn)加不滿油；加滿油可以繞加油站跑三圈等等。雖然有些夸張，但也確實(shí)反映出很多現(xiàn)實(shí)問題。以至于有網(wǎng)友評論說，聽說納智捷要撤，中石油、中石化直接哭了。

技術(shù)的缺失，也導(dǎo)致了納智捷在研發(fā)方面的停滯，從2017年9月到2019年12月，兩年多的時間里，東風(fēng)裕隆都沒有新產(chǎn)品推出，這在日新月異的中國車市，極為罕見。

二是，產(chǎn)品質(zhì)量問題較為突出，用車成本高。

開始時，消費(fèi)者會嘗試性購買，但隨著銷量的提升，車主反饋的質(zhì)量問題卻越來越多。而且由于經(jīng)銷商店面少，加之保有量低（只有25萬輛），維修保養(yǎng)的成本也相應(yīng)提高，保值率則因此被拉低。

這一系列問題，直接導(dǎo)致了納智捷的口碑崩塌。

其實(shí)，這些劣勢，從大7 SUV的銷量趨勢也能看出來，開始還湊合，但后面就直接斷崖式下跌了。

這就跟過日子一樣，了解越多，發(fā)現(xiàn)對方的臭毛病也越多。

不過對于納智捷，感覺還是挺可惜的。

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