海馬又要賣房了！

圖文：凌霄風(fēng)

編輯：諾妍

海馬又要賣房了！

日前，海馬汽車發(fā)布公告，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，將出售位于?？谑械?45套房產(chǎn)，這部分房產(chǎn)的原值為437.7萬元，凈值為17.5萬元。

如果關(guān)注海馬的人會(huì)知道，在2019年4月和11月，海馬分兩次出售上海及?？诜慨a(chǎn)總計(jì)401套，共計(jì)套現(xiàn)3.33億元。

用賣房“回血”的錢“平賬”，海馬在2019年實(shí)現(xiàn)了8520萬元的凈利潤(rùn)，財(cái)務(wù)扭虧為盈。相比之下，海馬今年賣房所得比去年差距似乎有點(diǎn)大；不過，海馬曾在5月中旬收到各類政府補(bǔ)貼約1046.77萬元，并且補(bǔ)貼形式為現(xiàn)金補(bǔ)助，這也讓海馬在今年第二季度實(shí)現(xiàn)了918萬元的盈利。

海馬的銷量近幾年一直處于大幅下滑的態(tài)勢(shì)。2016年，海馬總銷量為21.6萬輛，達(dá)到歷史最高值，此后便急劇下滑。2017年，全年銷量為14.04萬輛，同比下滑35.13%；2018年銷量為6.76萬輛，同比下滑51.8%。2019年銷量為2.95萬輛，同比下滑56.4%。2020年1-5月份，海馬銷量5206輛，同比下滑51.45%；同時(shí)，1-5月共計(jì)生產(chǎn)新車3845輛，同比下滑56.71%，值得一提的是，海馬今年生產(chǎn)的車型均為SUV（主要為海馬8S），其余車型均未排產(chǎn)。

如今的海馬汽車，旗下能“打”的車型實(shí)在太少。海馬8S盡管被寄于厚望，然而，現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷，月均銷量剛剛過千，其他車型基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，同時(shí)，面對(duì)如今整個(gè)汽車市場(chǎng)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，海馬在新能源領(lǐng)域還沒有跟上。

對(duì)于車企來講，賣房“回血”絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，海馬的日子接下來可能會(huì)更加艱難。

在“海南馬自達(dá)”的時(shí)代，馬自達(dá)323、普力馬是當(dāng)時(shí)炙手可熱的車型，尤其是普力馬，以一車之力占據(jù)了當(dāng)時(shí)家用MPV 80%的市場(chǎng)份額，那句“五座+兩座，工作+生活”的廣告語深入人心。而馬自達(dá)323也因?yàn)閾碛旭R自達(dá)的操控基因，同時(shí)也有著較低的售價(jià)成為轎車市場(chǎng)的熱銷車型。

如果這樣的勢(shì)頭一直保持下去，海馬很有可能躋身一線自主品牌，但是隨著馬自達(dá)“移情別戀”，海馬也跟著國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)的興起“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，跑去搞房地產(chǎn)而疏忽了汽車行業(yè)的發(fā)展，后來盡管在“海馬時(shí)代”還推出了海馬M3、M6、福美來、海馬S5、S7等車型，部分車型在剛推出時(shí)，也確實(shí)贏得了不錯(cuò)的銷量，但隨著市場(chǎng)上車型越來越豐富，海馬的車型無論在設(shè)計(jì)上、品質(zhì)上，還是產(chǎn)品的更新?lián)Q代方面，都沒有跟得上步伐，這也導(dǎo)致了海馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)潰敗。

正所謂：業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思，毀于隨。我們?cè)谝娮C海馬汽車由盛轉(zhuǎn)衰的發(fā)展歷史的同時(shí)，也為業(yè)內(nèi)敲響了警鐘。

“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。

表面上看，海馬的由盛轉(zhuǎn)衰只是短短幾年，實(shí)際上自海馬決定“轉(zhuǎn)型”搞房地產(chǎn)，這種結(jié)局一定程度上就注定了。

眾所周知，汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，更是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。這就注定了在汽車行業(yè)打拼，技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，也是第一驅(qū)動(dòng)力?！吧钔诙?，廣積糧”才能立于不敗之勢(shì)，海馬卻偏偏沒有走上這條路。

其實(shí)不單單是海馬，國(guó)內(nèi)的力帆、獵豹等，此前也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一股不容忽視的有生力量，在中國(guó)汽車行業(yè)起飛之時(shí)，也曾有過高光時(shí)刻，然而卻在飛奔的發(fā)展道路上迷失了方向，丟了定位……老實(shí)說，作為一家車企，什么叫做生命力？聽到一個(gè)保守的說法是，只要等著別家犯了錯(cuò)、走了彎路回不來，你還在道上——你就贏了。

當(dāng)然，要想成為真正的領(lǐng)頭羊，則需要堅(jiān)持走正向研發(fā)之路，持續(xù)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品力、品牌力，并進(jìn)一步抓住汽車行業(yè)發(fā)展的方向和消費(fèi)者不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，才能立于不敗之地。如何才能做到？看看長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪……

如今的海馬，可謂是內(nèi)憂外患。

但是，海馬是否一點(diǎn)希望也沒有？那倒也不一定。畢竟海馬也是有著超過30年造車歷史的老牌車企，加上景柱老總二次上馬，在一系列得力的改革之下，海馬或許尚有一線生機(jī)。關(guān)于這一點(diǎn)，我們也可以從海馬今年的新車規(guī)劃中看出一些端倪。

在今年3月份，海馬官方公布了2020年的新車規(guī)劃，包括進(jìn)行年度改款的海馬8S，一款全新家用MPV 海馬7X，以及一款插電混動(dòng)新能源車海馬6P。產(chǎn)品覆蓋SUV、MPV以及新能源領(lǐng)域，從規(guī)劃的車型來看，一方面是針對(duì)當(dāng)前最主流的汽車市場(chǎng)，另一方面也是海馬一向最“拿手”的產(chǎn)品領(lǐng)域。

兩相結(jié)合，或許能救海馬之困。

汽車行業(yè)盡管也有“風(fēng)口”，但更需要“耐力”，需要“專而精”， 投機(jī)取巧并不會(huì)讓你領(lǐng)先，不恰當(dāng)?shù)摹稗D(zhuǎn)型升級(jí)”也只會(huì)讓你與這個(gè)行業(yè)的距離越來越遠(yuǎn)，海馬就是最典型的案例。不過，好在海馬“幡然醒悟”，并已經(jīng)著手自救，賣房“回血”可能只是權(quán)宜之計(jì)，隨著新車產(chǎn)品的持續(xù)推出，海馬依然有望復(fù)興。所以，海馬這個(gè)局，盡管不好破，但并不是完全無望。