如果一輛汽車的名稱與全球最火的超級英雄電影公司漫威同名，你是否會對這臺車充滿期待呢？它會像擁有像鋼鐵俠、蟻人一樣的黑科技？還是像綠巨人、美國隊長一樣霸氣的“肌肉線條”？它會是造車新勢力的作品嗎？

在今年的成都車展前夕，榮威光之翼量產(chǎn)版——Marvel X上市，補(bǔ)貼后26.88-30.88萬的價格，又一次刷新了同級別國產(chǎn)電動車的價格記錄。不少人在發(fā)布會上對這臺車充滿了期待，但是等到價格發(fā)布的時刻，掌聲卻變得稀稀落落。

確實，即便國產(chǎn)車在這幾年內(nèi)產(chǎn)品力飛速提高，但是對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，30萬買一臺榮威，仍舊難以接受。而作為傳統(tǒng)企業(yè)向新勢力發(fā)起反擊的第一槍，Marvel X，這個聽起來非常cool的純電SUV，它能撐起這個售價嗎？

外觀不必多說，在經(jīng)歷過大浪淘沙后的新能源車市場，如果你做不出一臺好看的車，敢賣到20萬以上，還是自主品牌，那無異于“作死”。不得不說，Marvel X不管是在家族傳承、顏色選擇還是線條設(shè)計上，在眾口難調(diào)的當(dāng)下，也獲得了絕大多數(shù)消費(fèi)者的好評。同時轎跑風(fēng)格、隱藏式門把手，也有效地緩解了“電耗”問題。

電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)品牌推出新車，不管是消費(fèi)者還是看熱鬧的，都喜歡與造車新勢力來一次PK，雖然Marvel X的售價區(qū)間似乎和哪一個新勢力都挨不上邊，但是大家不都喜歡拿友商PK嗎，我們來看看他們各自都有哪些優(yōu)勢。

從價格和尺寸上看，威馬EX5和小鵬預(yù)計會是正面PK對象，而榮威和蔚來則會比定位更高，但是二者也不會成為主力競爭對手。

從電池上看，四家均使用了方盒硬包的三元鋰電池，能量密度基本都在135-145kWh/kg這一區(qū)間，而且在軟包電池供應(yīng)商沒有進(jìn)一步進(jìn)步發(fā)展的情況下，未來國內(nèi)所有的電動車電池能量密度都會在這附近徘徊。不過在電耗表現(xiàn)上，Marvel X表現(xiàn)是最好的。

續(xù)航方面，目前表現(xiàn)最好的是EX5 500，綜合續(xù)航里程能夠超過460km，Marvel X已知的續(xù)航是403和370km，和威馬EX5 400比較接近。目前Marvel X也為續(xù)航做了不少的宣傳，從實際表現(xiàn)看，Marvel X的電耗表現(xiàn)與綜合續(xù)航差距不大，還沒出現(xiàn)蔚來ES8那種大幅下滑的情況。如果實際交車的Marvel X在續(xù)航表現(xiàn)上能贏得消費(fèi)者的好評，相信它還是擁有很強(qiáng)競爭力的。

自動駕駛方面，榮威、蔚來、小鵬都表示裝配自動駕駛系統(tǒng)，威馬EX5也在跟地平線談自動駕駛方面的合作，不過究竟哪家的更智能、更好用，還是需要實地體驗測試。畢竟，即便已經(jīng)交車的ES8，目前NIO Pilot也是無法使用的。

在對比中也不難發(fā)現(xiàn)，Marvel X的電耗控制得很不錯，后驅(qū)版百公里的電耗13kWh、四驅(qū)版車型百公里電耗14.2kWh。

尤其是四驅(qū)車型，在百公里加速4.8秒的動力表現(xiàn)下，擁有如此出色續(xù)航，值得點贊。而上汽這種雙電機(jī)電控耦合，依據(jù)效率優(yōu)先的原則，選擇兩臺電機(jī)的輸出扭矩，或確定某臺電機(jī)的單獨工作的形式，相信在未來也會有更多車企跟入研發(fā)。

在去年年底，榮威和名爵的斑馬系統(tǒng)通過OTA升級到了2.0，更流暢的操作體驗，更強(qiáng)的語音識別能力，還新加入的末端導(dǎo)航和旅途功能。得益于阿里的支持，可以說斑馬系統(tǒng)時目前國內(nèi)最好用、本土化最好的車機(jī)系統(tǒng)。Marvel X也宣布將會首批搭載最新的3.0系統(tǒng)，想想它比特斯拉還大的中控屏，的確值得期待。

除此之外，Marvel X也是國內(nèi)第一個使用AR儀表盤的車型，其中AR實景地圖直接能夠在車外實時視頻上疊加導(dǎo)航信息，做到更加精確的導(dǎo)航。

雖然Marvel X宣布自己是國內(nèi)首款搭載無線充電的純電動車，但是目前車用無線充電存在的問題還是相當(dāng)之多的。上下線圈的精準(zhǔn)對齊是第一道門檻，即便Marvel X有AI自動泊車，但是也無法保證實際使用中能夠每次都很完美。其二，安裝問題，無線充電板需要在地面布置，如果不是你自家的車庫，那么普通車位上按個這東西勢必要和物業(yè)來一次“PK”。其三，無線充電的電磁輻射問題并沒有完全解決，你樂意，你旁邊的車位上的車主還不一定樂意呢。

雖然軸距達(dá)到了2800mm，但是受限于溜背的設(shè)計以及整體較高的地臺，Marvel X的實際空間并沒有和自己的“小老弟”ERX5拉開差距。在這一點上，Marvel X與騰勢很像，看著很大，實際空間表現(xiàn)只能算差強(qiáng)人意。

Marvel X的產(chǎn)品力是對得起它的售價的，但是對它影響最大的不是它值不值30萬，而是消費(fèi)者覺得30萬買一臺榮威值不值。Marvel X配置很高，但對于30萬買車的消費(fèi)者而言，汽車的具體配置并不會成為決定性因素，買車能夠帶來多少面子才是更需要考慮的問題。蔚來認(rèn)清楚了這個問題，在一發(fā)布時就高舉高打，吸引了一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高層的青睞。而對于榮威來說，如果依舊是這個品牌，還是無法把榮威和豪華車聯(lián)系在一起。

不過，家大業(yè)大的上汽也不差錢，它選擇的道路就是慢慢把榮威培育成一個高端品牌。消費(fèi)者認(rèn)知的改變需要時間，榮威選擇了這條道路，Marvel X是一個新的開端，或許會受到挫折，但是我們還是要對中國企業(yè)的未來充滿信心，至少在Marvel X上，我們看到了中國電動車未來領(lǐng)先世界的希望。