雖說中國是全球最大規(guī)模的新能源汽車市場，自主新能源汽車無論是智能化程度，還是產(chǎn)品類別的豐富度都遙遙領(lǐng)先于全球，但在追求極致駕駛這條分支上，至今仍沒有任何一家廠商愿意涉足于此。

當(dāng)然了，在競爭如此激烈的新能源市場上，自主車企造一輛極致的跑車大概率會虧得血本無歸，其實我們也難怪這塊荒地沒有廠商愿意開采。

所以，當(dāng)一家“小作坊”宣布要造一臺純正的駕駛機器時，必然是令人興奮且感動的。

這家作坊是“工匠派”，在2014年由鐵桿車迷馮曉彤創(chuàng)辦，過去因為改裝能力出色而聞名，在獲得小米子公司數(shù)千萬的投資之后，正式從改車圈步入造車圈，小跑車SC-01就是該團隊自主打造的首款車型。

“SC”代表Sport Car，顧名思義便可知道這是一輛追求運動操控的小跑車。

但也正因如此，如若你不是對操控性有著極高追求的車迷，大概率不定會對這輛跑車產(chǎn)生興趣。因為，這臺車實在是太硬核了，甚至可以說是國內(nèi)新能源市場目前最為純粹極端的電動車。

首先是SC-01的車身尺寸非?？酥菩∏?，其車身長度僅有4.1米左右，車身高度不到1.2米，總體尺寸只不過是略大于路特斯Elise和馬自達MX-5。而加之軸距達到了2.5米，駕駛座位于前后軸中間，SC-01塑造出了中置跑車的車身比例。

而得益于電池布局在駕駛座后方，SC-01的駕駛坐姿非常貼地，駕駛員無需擔(dān)心電動車普遍坐姿偏高的問題。

其次是SC-01基于空間管陣式車架打造。

該技術(shù)最早用于飛機領(lǐng)域，通過錯綜復(fù)雜的鋼管組合成一個高強度的矩形陣列結(jié)構(gòu)，可以將輕量化和結(jié)構(gòu)強度發(fā)揮到極致，后多應(yīng)用于賽車和超級跑車之上，但由于造價成本偏高，而且無法應(yīng)用到大規(guī)模量產(chǎn)當(dāng)中，所以民用車基本不會采用這種車架結(jié)構(gòu)。

再者是SC-01采用了水平推桿避震結(jié)構(gòu)。

推桿避震最先用于F1賽車之上，后被超級跑車所采用。其優(yōu)點在于減震器擺放位置設(shè)計自由度高，可減輕簧下質(zhì)量的同時，對彈簧和阻尼桶長度的寬容度也更高一些，可以帶來更強的減震性能。但由于避震器需要侵占機艙空間，以及造價成本高等問題，推桿避震通常應(yīng)用在發(fā)動機中置的車型之上。

與此同時，SC-01所使用的推桿避震還支持阻尼以及高度可調(diào)，而且還是分段式彈簧結(jié)構(gòu)，兩段彈簧的K值不同，可以說是原廠就給你配備了，很適合動手能力強、愛折騰的車迷。

有了如此硬核的底子之后，SC-01的動力系統(tǒng)也很給力。

其搭載了最大功率160kW，峰值扭矩560N·m的前后雙電機，綜合最大馬力達到425ps。同時，SC-01還提供普通、運動和賽道3種駕駛模式，驅(qū)動形式可以自主設(shè)定為前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)，你買一臺車便可以體驗3種驅(qū)動形式的樂趣。

而電池部分，SC-01則裝配容量為60kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為520km，快充30%-80%僅需25分鐘。

在行走系統(tǒng)上，SC-01將標(biāo)配尺寸為245/40 ZR18的米其林CUP 2性能輪胎，制動方面裝配前一體式6活塞卡鉗、后4活塞卡鉗，剎車盤直徑達到350mm。雖然小跑車官方暫未公布實際制動距離的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，SC-01這套硬件在改裝市場中價值至少3萬元。

此外更重要的是，SC-01整備質(zhì)量僅有1.3噸，推重比達到327ps/T，0-100km/h時間只需3.5秒。對于一輛電動車而言，能夠?qū)④囍乜刂圃?.3噸絕對是難能可貴的。

如果說哪吒GT是將常規(guī)電動車設(shè)計成跑車的樣子，那么SC-01則是一輛將動力系統(tǒng)進行電動化的正宗跑車。

這還不止，SC-01應(yīng)對運動車在極端工況下的散熱問題，在前大燈和側(cè)翼處都設(shè)計了進風(fēng)口，可以將空氣導(dǎo)入到剎車盤位置以及水箱位置，提升散熱性能。此外，官方還表示SC-01在北京金港、上海天馬、廣東肇慶等中型賽車場上，支持連續(xù)跑6-8圈的飛行圈也不會觸發(fā)動力限制。

看到這里，如果你覺得你可以接受這輛武裝到牙齒的刷圈利器，那么我接下來就要給你潑一盆冷水了。

進入車內(nèi)，SC-01并不像大多新能源車型那樣堆滿電子設(shè)備，沒有大屏幕也沒有智能化功能，整個座艙的質(zhì)感和功能性都非常“原始”，與駕駛無關(guān)的功能配置僅有空調(diào)和音響。

為了確保駕駛員在激烈駕駛時不受影響，SC-01甚至連傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷器撥桿都已經(jīng)舍棄，而啟動按鍵、雙閃燈、鎖車鍵、防滑開關(guān)等功能按鍵，則是被集成在車頂之上。這樣的設(shè)計毋庸置疑是迫不得已的，但其實可以給到駕駛員一種開飛機的心理暗示，未嘗不是一件好事。

SC-01所有設(shè)計都是為駕駛而服務(wù)，車廂內(nèi)部既沒有設(shè)計杯架，也沒有設(shè)計擺放手機的儲物槽，其實用性比豐田86和馬自達MX-5等日系小跑車還要低，難以應(yīng)用到日常休閑代步的用車情景當(dāng)中。

同樣的，你也很難說服另一半允許你購買這種無法裝修的“毛坯房”。

寫在最后

如我們所見，SC-01確實如品牌官方所介紹那樣，是一份為車迷準(zhǔn)備的禮物，是真正強調(diào)駕駛樂趣的車。我們可以將它看作是電動時代的路特斯Elise，是可以合法上路的賽車，只為帶來極致的駕駛，只討好對極致駕駛有追求的車迷。

然而可惜的是，這樣明知山有虎偏向虎山行的極端跑車，注定難以得到消費市場的認可和支持，同時也正因如此，這種車只有“小作坊”愿意研發(fā)制造。

不過樂觀來看，倘若小跑車SC-01能夠最終量產(chǎn)，并能夠掀起一股運動跑車的熱潮，相信國內(nèi)車企也會加重在操控運動領(lǐng)域的投入和研發(fā)。假以時日，中國汽車工業(yè)便會開啟跑車時代。