近年來，自主品牌的發(fā)展有目共睹。奇瑞、長安、長城、吉利等先后崛起，并在市場中混的風生水起，更有甚者將車賣到了國外。我們都知道，娛樂圈近幾年流行跨界，早先有“唱而優(yōu)則演”，現(xiàn)在更是有演員跨界唱歌，什么形式都有。

無獨有偶，其實在汽車圈，好像這幾年也流行跨界。其中，車企和科技企業(yè)的“跨界合作”就非常多，比如阿里巴巴和上汽、騰訊和長安等等，這些車企均主攻“車機系統(tǒng)”領域，也就是我們現(xiàn)在常說的車聯(lián)網(wǎng)。

除此之外，近幾年突然出現(xiàn)了許多新品牌。其中比較有代表性的就有長城推出的高端品牌“WEY”、吉利推出的高端品牌“領克”。這兩個廠商對于旗下品牌的定義也不太一樣，或者說對旗下品牌的定位也不太相同。比如WEY就是長城打造的中國自主豪華品牌、領克卻在打造一家“中國占主導地位的合資品牌”。每家推出新品牌的初衷雖不一樣，但目的一樣，就是用更加成熟、高端的車型讓消費者重新認識、認可自己。

當然，如果每家都推出一個新品牌，那我們做編輯的基本上什么都不用干了，認車標就夠了！其實，從目前來看，只要廠商銷量良好，那么走高端化幾乎是必然。而那些銷量不好、品牌實力不強的自主品牌廠商，趁早也別淌這趟水了，估計會淹死。

長城WEY品牌可以說是成功了，旗下率先上市的兩款車型VV5、VV7的銷量已經(jīng)保持穩(wěn)定，新推出的車型VV6也備受好評。據(jù)長城公布的銷量來看，VV7這款車型今年1-7月的累計銷量已同比增長339%、VV5的累計銷量也已經(jīng)突破4萬輛。這一次成都車展，WEY帶來了VV6，更加豐富了自己的產(chǎn)品矩陣。

吉利推出的領克也是大獲成功的典型案例。首先，領克不是純粹的自主品牌，而是合資品牌。沃爾沃在領克的股比中有30%的股權，這也是為什么領克可以和沃爾沃旗下車型同源的原因。

除了有沃爾沃的技術作背書，領克的成功和吉利的成功同樣不可分割。在一眾自主品牌大戰(zhàn)的這幾年中，吉利異軍突起，突然成為了自主品牌的絕對領頭羊，銷量暴漲、品牌收購，一時風光無兩。所謂“買車，不就圖個吉利嗎？”也是各位網(wǎng)友對吉利汽車肯定的調(diào)侃。

領克為什么能成功？我認為有幾個原因。其一，時機成熟。吉利得益于收購了沃爾沃，相比其它自主品牌擁有了較高的設計能力，這從近幾年吉利汽車的造型中可以看得出來。其二，和沃爾沃同源。領克01、領克02基于和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，其整車的質感也更加強悍，尤其可靠性、耐用性均可以得到較大保障。其三，價格偏低。當然，作為吉利的高端品牌，領克旗下車型的價格其實不低，但和沃爾沃XC40相比，和其它的合資車型相比，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的領克01僅售不到20萬元的優(yōu)勢盡顯。

其實，前幾年也有過推高端品牌的廠商，但由于種種原因，最終失敗了。其中觀致是最具代表性的品牌。觀致這個品牌在某種程度上可以被看做是奇瑞的高端品牌，它其實開創(chuàng)了自主品牌高端化的先河。

為什么觀致會失??？觀致對當時汽車市場形勢的判斷出現(xiàn)了嚴重的問題。他們把中國市場的高增速增長錯誤的理解為“高端化”增長，而忽略了整體銷量的構成。比如，當時自主品牌的SUV剛剛崛起，觀致卻并未涉及，而是推出了觀致3轎車。盡管當時的輿論一直認為觀致3轎車實力不凡，有和其它合資品牌車型一戰(zhàn)的能力，但消費者就是不認。

其實，當時觀致要是采用和日產(chǎn)、啟辰一樣的銷售方式，沒準日子還能好過一些，但是觀致偏偏要在錯誤的道路上繼續(xù)前行，必須要把自己和奇瑞嚴格區(qū)分開來，生怕和奇瑞沾上了關系拉低了自己的定位。自己都不承認自己，那任何人都沒有辦法挽救，傲嬌的結果也就是被舍棄。不選擇使用奇瑞的銷售渠道，那么觀致就必須自建渠道，而觀致的銷售網(wǎng)絡又太少，結果自然賣不好。幾年之后，觀致果然無法維持，只能被奇瑞賣掉。被后來者寶能汽車接手后，觀致現(xiàn)在稍稍有了起色，但仍舊半死不活。

古話說得好，前人種樹后人乘涼。前有觀致，后有WEY、領克，前者的失敗使后兩者充分認識了該如何經(jīng)營自己的高端品牌?，F(xiàn)在，WEY和領克在市場中也獲得了挺大的成功。有人說，第一個吃螃蟹的人往往會死。對此，我認為這有待商榷！憑什么第一個吃螃蟹的人會死？我認為，只要廠商誠實誠信，有契約精神，有創(chuàng)新精神，車就真的不愁賣。如果想在汽車制造業(yè)領域中”抖機靈“，那么你最終肯定會”自食其果“。