【有車以后  試駕】當(dāng)我得知將要試駕比亞迪秦Pro DM版的時(shí)候，兩種感覺(jué)涌上心頭。一是興奮，因?yàn)槲医K于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)秦Pro DM版的實(shí)際表現(xiàn)；二是壓力，因?yàn)榍豍ro DM版的關(guān)注度實(shí)在太高了。秦Pro DM版的關(guān)注度高到什么程度呢？幾乎身邊準(zhǔn)備買車的朋友都在問(wèn)我“比亞迪新出的那個(gè)混動(dòng)的轎車咋樣啊”。

能夠獲得這么高的關(guān)注度，首先說(shuō)明了自主品牌的進(jìn)步，其次也展現(xiàn)出了秦Pro DM版的競(jìng)爭(zhēng)力。相比于秦Pro燃油版車型，秦Pro DM版更容易成為下一個(gè)爆款。這樣說(shuō)并非毫無(wú)根據(jù)，不論是外觀內(nèi)飾的做工和質(zhì)感，還是駕駛感受及乘坐舒適度，秦Pro DM版都有成為暢銷車的潛質(zhì)。

結(jié)論跟大家擺的差不多了，現(xiàn)在給大家展示論據(jù)。

行駛品質(zhì)感相當(dāng)出色，挑毛病需要很仔細(xì)

行駛品質(zhì)是這次重點(diǎn)感受的部分，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、NVH性能，這些都令我印象深刻。

首先是它的這套第三代DM（Dual-Mode）雙模驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這代DM技術(shù)的亮點(diǎn)是BSG電機(jī)的加入。位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶輪上的BSG電機(jī)集合了啟動(dòng)與發(fā)電的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停和行駛過(guò)程中的能量回收。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加平順，讓電池在行駛中的充電更加快速。

為了更好的體驗(yàn)在實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)介入的平順性，我不斷在最強(qiáng)狀態(tài)“HEV- SPORT”模式下反復(fù)深踩加速踏板，以此來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)進(jìn)行啟停動(dòng)作。即便是我這種刻意為之且略微“暴力”的做法，也只是讓秦Pro DM版偶爾出現(xiàn)幾次發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)感。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，只要?jiǎng)e像我那樣刻意去“深一腳淺一腳”的踩油門，那么秦Pro DM版在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候很難挑出毛病。

說(shuō)到平順性就不得不提變速箱，秦Pro DM版上采用的是6擋雙離合器變速箱。在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，這部變速箱幾乎沒(méi)什么“存在感”，這主要有兩個(gè)原因。首先是它的電動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)行全速域驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)秦Pro DM版在電量充足的情況下，完全可以當(dāng)成一臺(tái)純電動(dòng)車型來(lái)使用。其次是上文中說(shuō)的BSG電機(jī)，它能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)維持換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而降低了換擋時(shí)的沖擊感，保證平順性。

底盤系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向力度和燃油版車型相比略微變沉，不過(guò)我很喜歡這種感覺(jué)，太輕的方向讓人感覺(jué)不到與車的交流。不過(guò)秦Pro DM版的轉(zhuǎn)向力度并不會(huì)因?yàn)轳{駛模式的變化而產(chǎn)生變化，這種力度非常均勻且統(tǒng)一。

前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合屬于常規(guī)配置，并不令人驚喜，但是它的調(diào)校做得確實(shí)不錯(cuò)，支撐力很足，我一度和同行的小伙伴開玩笑“這車下賽道應(yīng)該也挺好玩的”，濾振效果中規(guī)中矩，沒(méi)有很令人驚喜但也不會(huì)顯得掉價(jià)。

由于大部分時(shí)間都在用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以秦Pro DM版在NVH方面基本上沒(méi)什么可挑剔的，除了前文中說(shuō)的偶爾會(huì)被我比較暴力的踩出發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)和一點(diǎn)噪音之外，其余的時(shí)候它都會(huì)非常的安靜。

就像我說(shuō)的那樣，秦Pro DM版在行駛方面的不足的確需要很仔細(xì)的去挑。在這里我只發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)比較容易察覺(jué)到的就是它的能量回收系統(tǒng)，通常情況下，能量回收的力度會(huì)進(jìn)行分級(jí)，讓駕駛者能夠選擇自己更喜歡的級(jí)別。但是在秦Pro DM版上面卻很不容易發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能，最后了解到需要通過(guò)中控觸摸屏才能夠調(diào)節(jié)，感覺(jué)不如按鍵來(lái)得爽。

外觀辨識(shí)度依舊很高，前大燈很有魅力

秦Pro DM版在外觀方面只有一些細(xì)節(jié)上和燃油版車型不同，恰好就是這幾個(gè)細(xì)節(jié)，讓我更加喜歡秦Pro DM版的外觀。

前大燈在解鎖時(shí)的儀式感非常誘人，這一點(diǎn)是燃油版所不具備的。另外在開啟日間行車燈的時(shí)候，“龍爪之痕”會(huì)呈現(xiàn)出藍(lán)色的樣式，這種幽幽的感覺(jué)是很多大燈給不出來(lái)的。

相比于燃油版車型，DM版前臉的下包圍更容易吸引我的注意。這種三段式的設(shè)計(jì)讓前臉更有立體感，同時(shí)也能夠體現(xiàn)出來(lái)一點(diǎn)DM版的那股子狠勁兒。另外進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條為雙層的樣式，也為前臉的立體感做出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

輪轂的造型為放射狀，試駕車的輪轂尺寸為17英寸，輪胎規(guī)格為215/55 R17。試駕車裝備了四條主打靜音舒適性的米其林浩悅系列輪胎，對(duì)靜謐性有一定幫助。

車尾的標(biāo)識(shí)毫不保留的將秦Pro DM的加速性能展示出來(lái)，在“HEV-SPORT”這個(gè)最強(qiáng)模式下，秦Pro DM的0-100km/h的官方加速成績(jī)?yōu)?.9秒。

貫穿式的尾燈點(diǎn)亮效果真的不錯(cuò)，當(dāng)然，這個(gè)標(biāo)志性的 “秦”標(biāo)識(shí)也是大家記住比亞迪的一個(gè)重要元素。

木紋飾板質(zhì)感不錯(cuò)，方向盤前后調(diào)節(jié)方面待提高

車內(nèi)同樣是“12.8+8”的兩塊屏幕組合，在裝飾件上秦Pro DM版采用了木紋樣式的飾板，看上去和摸起來(lái)都比較有檔次感，除此之外跟燃油版車型最大的不同集中在擋桿區(qū)域。

電子擋桿做工比較精致，在它的右側(cè)是控制車輛性格的四個(gè)按鍵?！癊V-ECO”最為經(jīng)濟(jì)，但是一點(diǎn)都不慫，應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余。最激情的當(dāng)然就是“HEV-SPROT”模式，這種狀態(tài)時(shí)來(lái)一腳“地板油”，這種感覺(jué)不言而喻。

座椅上的“秦”字樣算是體現(xiàn)秦Pro DM版身份的標(biāo)識(shí)，也帶來(lái)了一定的高級(jí)感。

在秦Pro DM版上的方向盤四向調(diào)節(jié)的功能，需要用比較大的力氣才能夠進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，這點(diǎn)有待提高。當(dāng)然也不排除這是試裝車的緣故。

秦Pro DM版配備了四門車窗一鍵升降的功能，這點(diǎn)是我沒(méi)有想到的，給個(gè)好評(píng)。

內(nèi)飾方面總體來(lái)說(shuō)有驚有喜，驚訝于方向盤上下調(diào)節(jié)力度過(guò)大，欣喜于車內(nèi)的做工和質(zhì)感還有一鍵升降的車窗。

一天的相處有點(diǎn)短，期待以后更深度的體驗(yàn)

發(fā)自內(nèi)心的說(shuō)，僅僅一天的接觸，我對(duì)秦Pro DM版這款車的印象相當(dāng)不錯(cuò)。這不只是外觀和內(nèi)飾帶來(lái)的效果，行駛的品質(zhì)感成為了它吸引我的重要因素。希望以后有機(jī)會(huì)拿到試駕車，再給大家?guī)?lái)更詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告。

聊完了主觀感受，我們最后聊聊對(duì)于秦Pro DM版的期待。目前該車的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公布，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為16-18萬(wàn)元，如果最終銷售價(jià)格小于或等于預(yù)售價(jià)，那么在新能源市場(chǎng)上秦Pro DM版的表現(xiàn)是相當(dāng)值得期待的。