騰勢(shì)自從由比亞迪完全掌控之后，其銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了新的騰飛，比如定位為MPV車型的騰勢(shì)D9在短短時(shí)間就超過(guò)了傳統(tǒng)強(qiáng)者GL8，展現(xiàn)出了均衡強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)隨著騰勢(shì)D9的暢銷，其品牌影響力也相應(yīng)擴(kuò)大，于是騰勢(shì)趁熱打鐵推出了全新的SUV車型騰勢(shì)N8，消息一經(jīng)公布，新車還未上市便先火了，剛好今天騰勢(shì)N8上市，上市價(jià)格為31.98萬(wàn)-32.68萬(wàn)，于是我們便搶先試駕騰勢(shì)N8，看看它到底如何。

外觀上，騰勢(shì)N8采用了騰勢(shì)全新的π-MOTION勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉上和騰勢(shì)N7律動(dòng)版相似，兩側(cè)獠牙式日間行車燈十分搶眼。當(dāng)然由于是插電混動(dòng)動(dòng)力的車型，中網(wǎng)沒(méi)有采用封閉式的設(shè)計(jì)，而是用黑化的條幅式裝飾進(jìn)氣格柵網(wǎng)。

接近5米的車身讓騰勢(shì)N8的車身側(cè)面更顯修長(zhǎng)，同時(shí)略微下沉式的車頂結(jié)構(gòu)也為其帶來(lái)了一些溜背觀感，車窗線采用了鍍鉻飾條封邊，尾柱區(qū)域則為斷開(kāi)式設(shè)計(jì)，讓車頂帶有了一些懸浮效果，腰線采用了分段式造型，流暢的曲線勾勒出動(dòng)感的身形特征，搭配上內(nèi)凹式的車門造型，使其飽滿的肌肉感更為凸出，新樣式的多輻式鏤空輪圈在視覺(jué)上也更顯高級(jí)。

車尾有著經(jīng)典的梨形車身結(jié)構(gòu)，外擴(kuò)的后輪拱帶來(lái)更加敦實(shí)的視覺(jué)感，下沉式的車頂在尾窗上方延伸出半包式的擾流板輪廓，較為鋒利的邊角配上鯊魚(yú)鰭樣式的車頂飾件，提升了整體的運(yùn)動(dòng)氣息，貫穿式的尾燈在兩側(cè)燈腔區(qū)域進(jìn)行了加粗處理，略微熏黑的處理也讓整體點(diǎn)亮效果更為前衛(wèi)，下方包圍帶有一定的型面彎折造型，兩側(cè)帶有呼應(yīng)車頭的導(dǎo)流槽裝飾，同時(shí)也巧妙地將示寬燈融入其中，梯形的號(hào)牌區(qū)域與車底上翹的金屬護(hù)板相連接，提拉效果也使尾部更顯緊致。

在進(jìn)入車內(nèi)看到騰勢(shì)N8的內(nèi)飾后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素傳承了奔馳的豪華基因以及經(jīng)典車型騰勢(shì)X的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，包括15.6英寸的高清中控屏和12.3英寸的懸浮式液晶儀表盤(pán)等，整體看起來(lái)時(shí)尚感、科技感十足，工藝以及用料也更精致、質(zhì)感更強(qiáng)，更具豪華感。稍有不同的是中控臺(tái)的布局更顯簡(jiǎn)潔，同時(shí)騰勢(shì)N8未設(shè)置副駕娛樂(lè)屏，而為了解決視覺(jué)效果單一的問(wèn)題，門板上還加入了拉絲的金屬飾板，為車內(nèi)增添了一些質(zhì)感。

此外更值得一提的是新車在用料方面的表現(xiàn)，新車整車內(nèi)飾皆采用了鉆石星辰的元素，中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，手機(jī)無(wú)線充電板處采用的是仿麂皮的面料，而座椅及門板則使用了全新工藝壓出各種不規(guī)則的鉆石切面，豪華感與品質(zhì)感拉滿。

空間方面，騰勢(shì)N8有著4949*1950*1725mm的車身尺寸和2830mm的軸距，與比亞迪唐的尺寸相比，騰勢(shì)N8有了50mm的長(zhǎng)度增加，同時(shí)軸距長(zhǎng)了10mm，此外，新車還提供了5/6/7座三種座椅布局，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。

當(dāng)然，我們今天試駕的這款是六座版的車型，第二排為兩個(gè)獨(dú)立的座椅，并且，其還搭載了雙航空桌板，可以方便商務(wù)、家庭出行的多種使用場(chǎng)景。同時(shí)我們看到其第二排還采用了液晶觸控屏來(lái)完成空調(diào)等操作。與此同時(shí)，新車還配有大天窗，可自由打開(kāi)，并配備有遮陽(yáng)簾，為車內(nèi)提供了寬敞舒適的乘坐環(huán)境。

動(dòng)力方面，本次試駕的是騰勢(shì)N8的DM-p版本，動(dòng)力系統(tǒng)和唐DM-p一樣的，搭載的是驍云1.5T+EHS電混系統(tǒng)的動(dòng)力組合，配備前、后雙電機(jī)，最大功率分別為160kW和200kWh。從性能上來(lái)看，DM-p車型的零百加速僅需4.3秒。電池容量最大為45.8kWh，NEDC工況下可提供216km的純電續(xù)航里程。在整個(gè)試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)N8的動(dòng)力儲(chǔ)備是很充足的，無(wú)論是在起步階段還是二次提速，它都能夠爆發(fā)出持續(xù)的動(dòng)力輸出，隨心所欲的加速能力很容易讓人欲罷不能，并且它的動(dòng)力輸出很平順、線性的。

剎車上也得益于四活塞的剎車卡鉗和打孔剎車盤(pán)，制動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)上還是非常出色的。此外更值得一提的是，騰勢(shì)N8沒(méi)有配備上騰勢(shì)N7首發(fā)的云輦-A主動(dòng)式空氣懸掛調(diào)節(jié)，而是采用云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，能夠達(dá)到毫秒級(jí)響應(yīng)每秒上百次，可實(shí)時(shí)改變懸掛軟硬、底盤(pán)平穩(wěn)和姿態(tài)。

當(dāng)我在城市道路上行駛時(shí)。騰勢(shì)N8它能在良好鋪裝道路上能過(guò)濾掉幾乎所有的細(xì)微的振動(dòng)，掉頭過(guò)彎時(shí)也有不錯(cuò)的側(cè)向支撐。再配上21英寸的米其林高性能輪胎，靜謐性和舒適性都讓人滿意。與此同時(shí)，騰勢(shì)N8還配備了伊頓式機(jī)械差速鎖來(lái)保證越野通過(guò)性。加上最新的云輦的CCT舒適控制系統(tǒng)技術(shù)，使得該車在非鋪裝的沙石路面時(shí)能夠有效抑制加速抬頭，剎車點(diǎn)頭等這些現(xiàn)象，真正做到兼顧了乘坐舒適性和支撐穩(wěn)定性。

最后：

經(jīng)過(guò)短暫的試駕，我發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)N8在內(nèi)飾上豪華感十足，底盤(pán)調(diào)校上也更高級(jí)，功能也更齊全，除此之外，它并沒(méi)有像某品牌那樣簡(jiǎn)單粗暴的直接換標(biāo)換殼然后在精裝修一下，而是通過(guò)全方位的提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，真正解決了用戶真實(shí)的需求痛點(diǎn)。為用戶提供了智能豪華全場(chǎng)景SUV的駕享體驗(yàn)，所以我有理由相信，新車未來(lái)上市后，勢(shì)必又將掀起一陣購(gòu)車狂潮。