8月5日，騰勢(shì)N8上市了，新車共有2個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為31.98萬(wàn)至32.68萬(wàn)元。這是騰勢(shì)品牌“N系列”的第二款車型，官方也將其視作品牌煥新之后，騰勢(shì)X的換代產(chǎn)品。

同時(shí)官方還公布了一系列的購(gòu)車權(quán)益，如首任非營(yíng)運(yùn)車主“三電”系統(tǒng)終身保修，整車6年或15萬(wàn)公里保修，首任車主終身免費(fèi)充電樁及安裝服務(wù)，原比亞迪、奔馳車主至高8千元置換補(bǔ)貼、六年的免費(fèi)取送車/泊車/出行替代等服務(wù)。另外對(duì)于騰勢(shì)X車主換購(gòu)騰勢(shì)N8，官方還推出了2次免費(fèi)保養(yǎng)、六年免費(fèi)取送車，以及老朋友登錄福利520積分等權(quán)益。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，新能源「六/七座」SUV這段時(shí)間似乎沒那么“火爆”了，最近上市的此類型新車，還是今年4月份上市的魏牌藍(lán)山DHT-PHEV系列。而在細(xì)分市場(chǎng)中，理想L系列仍然長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。如今騰勢(shì)N8來(lái)了，能否打破這樣略顯“沉悶”的格局呢？

“CP”組合適應(yīng)更多路況

對(duì)于騰勢(shì)N8，我們先來(lái)看看它在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上能有怎樣的能力。我認(rèn)為它最有競(jìng)爭(zhēng)力的，就是搭載了比亞迪「DM-p系統(tǒng)」，以及「云輦-C」底盤控制系統(tǒng)的插混版本。這不光是因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)目前更符合消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的需求，同時(shí)也因?yàn)檫@套“CP”組合能帶來(lái)的體驗(yàn)。

對(duì)于「DM-p超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)」，大家可不要以為它的“p”只是代表動(dòng)力性能，比如零百加速4.9s+四驅(qū)系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)，其實(shí)還代表了續(xù)航和充電能力。在這套「DM-p」搭檔45.8kWh混動(dòng)專屬刀片電池的加持下，騰勢(shì)N8插混版能夠?qū)崿F(xiàn)216km純電續(xù)航，1030km綜合續(xù)航（NEDC），四驅(qū)版本的百公里饋電綜合油耗為6.45L（NEDC）。同時(shí)新車還將配備插混車型少有的90kW快充，在一些條件下，真能做到加電和加油一樣快。

而「云輦-C」，它可以更加主動(dòng)、智能和快速地控制懸架阻尼的強(qiáng)度，從而控制車身姿態(tài)。當(dāng)騰勢(shì)N8走在路況良好的鋪裝路面時(shí)，「云輦-C」可以讓車輛減少小幅振動(dòng)，帶來(lái)更好的靜謐性、平穩(wěn)性等NVH體驗(yàn)；而經(jīng)過(guò)比較大的起伏或顛簸路面時(shí)，車輛通過(guò)「云輦-C」和「CCT舒適控制技術(shù)」，可以盡量確保車內(nèi)乘客不會(huì)跟著騰勢(shì)N8“上下左右”搖擺，特別是對(duì)于很多毫無(wú)準(zhǔn)備的乘客來(lái)說(shuō)，這種「穩(wěn)當(dāng)感」將更加友好。

不過(guò)值得注意的是，相比于「DM-p」在動(dòng)力性能上更激進(jìn)一些的設(shè)定，其實(shí)「云輦-C」注重的是駕駛樂趣和乘坐舒適的兼顧與平衡。所以考慮這款車的朋友們，如果你們對(duì)騰勢(shì)N8的爆發(fā)力有所擔(dān)憂，那么相信「云輦-C」不但會(huì)消除顧忌，還會(huì)讓大家感受到騰勢(shì)N8是一款偏向舒適的SUV車型。

那么這個(gè)“CP”組合在市場(chǎng)中是什么情況呢？我們簡(jiǎn)單對(duì)比了目前在售的幾款中大型六/七座SUV車型的動(dòng)力和底盤懸架，可以說(shuō)騰勢(shì)N8最突出的就是其「DM-p」所具備的性能和續(xù)航充電能力，基本上沒有焦慮。至于底盤，我覺得同類型中還是理想L7的魔毯空氣懸架更好一些，而騰勢(shì)N8將是第二選擇。

宜商宜家的配置

配置方面，騰勢(shì)N8兩個(gè)版本之間除了座椅布局有所不同以外，就是由此衍生出來(lái)的座椅功能差異，其「四驅(qū)超混旗艦六座版」的中排座椅具備4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、十點(diǎn)式按摩、4向電動(dòng)按摩腰托、扶手多級(jí)調(diào)節(jié)、頭枕4向可調(diào)，以及多了1個(gè)18W的USB-A充電接口和60W的USB-C充電接口等功能。

在兩個(gè)版本的標(biāo)配功能中，我認(rèn)為比較有競(jìng)爭(zhēng)力的是最大6kW的VTL車外放電功能、中排雙桌板、與方向盤和外后視鏡形成聯(lián)動(dòng)的主駕座椅記憶功能、帶風(fēng)冷的雙50W無(wú)線快充、丹拿12揚(yáng)聲器HiFi級(jí)音響系統(tǒng) 、二/三排USB快充、12英寸W-HUD抬頭顯示、騰勢(shì)Pilot L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車等。

能夠看出來(lái)，這些配置不但提升了騰勢(shì)N8在家用場(chǎng)景中實(shí)用性，更讓新車在商用等其它場(chǎng)景下，也能獲得不錯(cuò)的人性化體驗(yàn)。所以騰勢(shì)N8根本就不是一款簡(jiǎn)單的“奶爸車”，而更像是全場(chǎng)景車型，看來(lái)全新蔚來(lái)ES8有“伴兒”了。

“德系”味道十足的設(shè)計(jì)

最后我想說(shuō)說(shuō)顏值，要說(shuō)騰勢(shì)N8和N7在外觀上有什么變化，可能就是騰勢(shì)N8的DM-p版本前臉會(huì)有進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，頭燈組的造型更深沉一些，另外就是因?yàn)槌叽缂?jí)別而更加高大和挺拔了。

所以雖然騰勢(shì)N8在前臉設(shè)計(jì)上也延續(xù)了那兩條由66顆高亮度LED位置燈組成的前臉燈光組，但由于車頭整體更高了，再加上中網(wǎng)格柵的“穿搭”，讓這兩個(gè)燈光組看起來(lái)很舒服，就算是點(diǎn)亮狀態(tài)，也不會(huì)太“搶戲”。此外不得不說(shuō)，騰勢(shì)N8這個(gè)前臉，真的很有“德系范兒”，將那種沉穩(wěn)、精致和些許的霸氣，展現(xiàn)得淋漓盡致。

而在車身側(cè)面，騰勢(shì)N8繼續(xù)以高大挺拔示人，但其中也有很“討巧”的地方，比如隱藏式B/C柱，以及尾部的懸浮式設(shè)計(jì)，看起來(lái)很精致。而車頂由前向后逐漸向下的溜背，也在細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)了騰勢(shì)N8運(yùn)動(dòng)的一面。另外更柔和圓潤(rùn)的車身線條，以及低滾阻輪胎，則都是為了降低風(fēng)阻，提高效率而生。

最后在車尾部分，騰勢(shì)N8的最大亮點(diǎn)是“融為一體”的簡(jiǎn)潔，從車頂尾翼到D柱，再到尾燈組，最后是整個(gè)后備箱蓋以及后包圍，所有部件不僅顏色比較貼近，同時(shí)拼接也是嚴(yán)絲合縫。所以我們從尾部看騰勢(shì)N8，感覺會(huì)更清爽，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也增加了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

如果你之前對(duì)騰勢(shì)“遠(yuǎn)古時(shí)期”的車型有印象的話，進(jìn)入到騰勢(shì)N8車內(nèi)恐怕會(huì)和我一樣，驚嘆于“那個(gè)熟悉的德系味道又回來(lái)了！”

當(dāng)然在很多細(xì)節(jié)處理上，騰勢(shì)N8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既有保留，也有創(chuàng)新。其中保留的經(jīng)典元素是螺旋狀出風(fēng)口設(shè)計(jì)，以及中控臺(tái)上將左右兩個(gè)出風(fēng)口相連的銀色飾板，還有寬厚的中控臺(tái)，這些設(shè)計(jì)讓騰勢(shì)N8的中控臺(tái)看起來(lái)更厚實(shí)，有種踏實(shí)的安全感。

創(chuàng)新部分就是引入了一些當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素，比如更有科技感的雙幅式方向盤，圓潤(rùn)透亮的換擋機(jī)構(gòu)。不過(guò)相比之下騰勢(shì)N8內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新并不多，整體氛圍仍然以精致細(xì)膩、大氣端莊的高級(jí)感為主。

設(shè)計(jì)部分小結(jié)一下，如果說(shuō)騰勢(shì)N7的造型設(shè)計(jì)似乎是想爭(zhēng)取更多年輕人的話，那么騰勢(shì)N8我們相信會(huì)得到35歲至40歲消費(fèi)群體更多目光和青睞。因?yàn)檫@個(gè)年齡段的朋友們從小接觸或是“Dream Car”中永遠(yuǎn)有德系車，下到大眾，上到BBA，而騰勢(shì)N8由里到外所表現(xiàn)的氣質(zhì)也非常有“德系”風(fēng)格。

邦點(diǎn)評(píng)

當(dāng)價(jià)格出來(lái)的時(shí)候，我有個(gè)預(yù)感，騰勢(shì)N8或許會(huì)跟隨騰勢(shì)D9的腳步，在其細(xì)分市場(chǎng)中成為“爆款”。這是因?yàn)轵v勢(shì)N8的定價(jià)極具誘惑力，尤其是匹配了尺寸級(jí)別、動(dòng)力能耗、安全保障、舒適智能化配置之后，不到33萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)消費(fèi)者形成了「車輛素質(zhì)」和「價(jià)格」的巨大落差感，而上一個(gè)有這種感覺的，正是騰勢(shì)D9。

接下來(lái)，騰勢(shì)N8將進(jìn)入六/七座新能源SUV市場(chǎng)，這里有理想L8/L9、全新蔚來(lái)ES8、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、問(wèn)界M7等，這里可以稱得上是“奇跡之地”，承載著理想的成長(zhǎng)、蔚來(lái)的復(fù)蘇、魏牌和問(wèn)界的持續(xù)向上的重任。而騰勢(shì)N8對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，同樣以宜商宜家的旗艦級(jí)產(chǎn)品和實(shí)惠的價(jià)格，為騰勢(shì)汽車接下來(lái)的成長(zhǎng)提供助力。

那么在手握“7、8、9”的順子之后，騰勢(shì)何時(shí)能達(dá)到月銷3萬(wàn)呢？我覺得會(huì)很快。