售價31.98萬元-32.68萬元，騰勢N8正式上市。關于價格的爭論非常激烈，一些人認為，就憑一個比亞迪唐的換殼，就要賣30多萬，銷量肯定不會好；另一些人認為這款車是比亞迪唐DM-P的升級款，標配云輦-C系統(tǒng)，售價還更便宜，在中大型混動SUV領域會有一番作為?？煞叛?0萬級以上的混動SUV市場，如果車身尺寸不加長，騰勢N8很難打得過理想L8這樣的對手。

無論官方如何宣傳，對照比亞迪唐和騰勢N8的車身尺寸和設計細節(jié)，兩款車相差不大，騰勢N8軸距長了10mm，車長多了79mm，軸距為2830mm，車長達到了4949mm，車寬、車高、輪距、動力系統(tǒng)全都一致。當然，騰勢N8在內飾方面努力避免和比亞迪唐雷同，在觀感上的確有更強的豪華感，但是出風口樣式還是讓人很容易聯(lián)想到曾經的騰勢X，還有一部分則是照搬了騰勢N7，總之就像一鍋“大雜燴”。

騰勢N8和比亞迪唐DM-P高配車型相比，NAPPA真皮座椅、丹拿音響等豪華配置為兩者共有，新增了前排座椅按摩和128色氛圍燈，高配車型還多了二排座椅加熱通風和按摩，第二排乘坐舒適性有所提高。但是第三排都是小板凳的乘坐體驗，這就是開頭提到的，騰勢N8不加長就很難在30萬以上混動SUV市場站穩(wěn)腳跟，只能當一臺合格的大五座使用。

而理想汽車所擅長的正是打造極致的舒適駕乘體驗，無論是理想L7還是理想L8，都有著超過3米的軸距和5米車長，車身尺寸直接比騰勢N8大了一圈，乘坐體驗自然會更好。硬件配置方面，除去入門版車型以外，均搭載空氣懸架。理想L8的車機系統(tǒng)以及智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)早已贏得眾多車主的認可，而騰勢N8還在用著由DiLink系統(tǒng)升級而來的車機系統(tǒng)，無論是系統(tǒng)UI設計還是流暢度，均沒有本質上的突破。

（理想L8）

騰勢N8的定位不同于騰勢N7，是一款走量的SUV，所以連純電版本都沒有推出，而是用上了性價比更高的DM-P系統(tǒng)。這也讓它的價格直接向比亞迪唐DM-P看齊，但是比亞迪唐走量的其實是DM-i系列，起售價不過18.98萬元。所以大膽推測比亞迪的策略是用騰勢N8取代比亞迪唐DM-P的地位，依靠品牌溢價提高銷量，從而提升自己在30萬級新能源SUV市場的競爭力，但就騰勢N8目前的產品力而言，希望并不是很大。

（比亞迪唐DM-p）

從官方公布的消息來看，騰勢N8后續(xù)還將推出入手門檻更低的四驅基本型以及兩驅版車型，售價大概率會下探到30萬以內，到時候會不會自貶身價呢？說到底還是對自身產品力信心不足的體現(xiàn)，比亞迪目前定價30萬以上的純電SUV車型，只有唐EV，月銷量還不到1000臺。所以只能采取錯位競爭的方式，主推混動車型，但很可惜要面對理想汽車這樣的“萬金油”選手，早早把市場份額牢牢攥在手里。要想超越理想，騰勢就必須拿出更有性價比的產品和更有誠意的價格，是不是這么個道理呢？（文/阿豪）

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