【有車以后 性能測試】去年十月份,現(xiàn)代緊湊級轎車悅納正式上市。兇猛的鍍鉻格柵、銳利的頭燈、前沖式的車身姿態(tài),在氣勢上給人以一種“小鋼炮”的感覺。但實際上,1.4L自然吸氣發(fā)動機配合CVT變速箱,真的能夠帶來驚喜嗎?讓我們一起看一看它的實測表現(xiàn)。
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加速性能
現(xiàn)代悅納全系共提供4款配置的車型,均搭載了1.4L自然吸氣發(fā)動機,最大功率100馬力,最大扭矩132.4N·m。低配的兩款車型匹配的是6擋手動變速箱,而高配的兩款車型匹配的是CVT無級變速箱。而我們今天的這臺測試車,屬于次頂配車型,搭載了1.4L自然吸氣發(fā)動機,和CVT無級變速箱。
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測試前,我們先關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),然后掛入S擋。使用左腳剎車,右腳油門的方式進行彈射起步。當轉(zhuǎn)速維持在2000rpm的時候松開剎車,動力發(fā)放至前輪,不斷驅(qū)動著車身向前行進,并帶來0.4g左右的加速度。
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伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷升高,現(xiàn)代悅納的加速度基本保持的比較穩(wěn)定,初段加速度最高也沒有超過0.5g。來到中后段,發(fā)動機的輸出依舊平緩線性,這臺車的加速度基本也保持在了0.2g左右,動力衰退在可接受的范圍內(nèi)。最終,現(xiàn)代悅納0-100km/h的加速成績鎖定在了13.27秒。
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剎車性能
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測試車輛的輪胎來自瑪吉斯MAXXIS BRAVO HP-M3,是偏重越野屬性的系列輪胎,輪胎規(guī)格為185/65 R15,單條價格在300元左右,由于其胎壁厚度不小,是一款兼顧了性價比和通過性的輪胎。
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在車速達到105km/h左右時全力制動,初期加速度就可以到達-1.7g左右,堪稱迅猛。之后加速度逐漸回落到-0.6g左右,在18米左右的制動距離處,加速度又再次來到了-1.6g左右,并在中后期維持在了-1g左右。
最終,現(xiàn)代悅納100km/h-0的制動距離為43.98米,屬于較差水平。而且通過曲線圖可以明顯看到,現(xiàn)代悅納的制動力釋放不算線性,并不能給駕駛員帶來足夠的制動信心。
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總結(jié)
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