【有車以后 有車試駕】原本是被安排前往天津V1賽車場試駕新款捷豹F-TYPE，但因為一些不可抗力因素，這趟行程臨時從天津改為了北京，場地也由賽道變?yōu)榱私值馈Ｆ鋵嵔荼狥-TYPE對我而言算不上一臺陌生的車，早在2014年，我就在珠海國際賽車場試駕過這款車的初期版本，這幾年也陸續(xù)試駕過它的各類動力版本。

說實話，這次雖然不是換代，但新款車型在定價、外觀設(shè)計和配置三個方面的改動還是挺大的，下面我將花篇幅和大家逐條細(xì)說，其中也會分享一些我的個人觀點。在此之前，請大家花一分鐘時間先了解下這款新車。

   一分鐘秒懂新款捷豹F-TYPE

1、定價是最有誠意的一次，2.0T入門車型價格在58.2萬元，3.0T四驅(qū)版入門車型價格在79.8萬元；
2、車頭設(shè)計改動巨大，采用捷豹家族最新設(shè)計語言；
3、12.3英寸全液晶儀表取代機(jī)械儀表盤，且為全系標(biāo)配；
4、中控屏支持蘋果CarPlay和百度CarLife等互聯(lián)功能；
5、捷豹路虎自主研發(fā)的3.0L雙增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混動力缺席，新款車型依然配備服役已久的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，和同級競品車型相比動力是它的薄弱環(huán)節(jié)； 
6、新款F-TYPE 3.0T四驅(qū)版車型經(jīng)有車以后PT8-120性能實測，結(jié)果為：0-100km/h加速為5.68s。同級排名第11名，和競品車型相比加速偏慢。

  一、定價：最有誠意的一次定價

首先來說售價。要知道F-TYPE在2012年國內(nèi)上市時的售價高達(dá)104.8萬元，這還是當(dāng)時入門版本車型（3.0T動力）的價格。時隔8年，捷豹F-TYPE期間也經(jīng)歷過幾次改款，但這一次的價格是最有誠意的。

同樣動力版本車型（3.0T動力），還增加了四輪驅(qū)動，價格為79.8萬元，便宜了將近20萬。并且如果你對動力沒有太高訴求的話，2.0T動力版的F-TYPE入門版的售價不到60萬?？梢?，從定價上來看，捷豹這回是學(xué)聰明了，如果產(chǎn)品換代周期較長，那么提升產(chǎn)品吸引力的一個有效途徑就是降低價格。還有一點值得注意，此次改款之后，3.0T動力車型均為四驅(qū)，要想考慮后驅(qū)版本，那么只能是選擇它的2.0T動力車型。這個和之前是有所不同的，老款的3.0T動力車型是提供四驅(qū)和后驅(qū)兩個版本的。

   二、外觀設(shè)計：車頭改變很徹底

我再來說說另一個變化較大的地方——設(shè)計。老款F-TYPE的頭燈是被豎直放置在引擎蓋之上的，極具辨識度，而新款車型則一改這一經(jīng)典設(shè)計，把頭燈安放在了面積更大的前格柵兩側(cè)，同時大燈也變得更纖細(xì)了。此外，新車機(jī)艙蓋上的導(dǎo)風(fēng)槽位置也稍向前移了些，營造出了更強(qiáng)烈的沖擊感。

頭燈內(nèi)部依舊保留了象征著捷豹品牌的J字造型日間行車燈，但由于大燈輪廓更加扁平化，J字型被進(jìn)一步壓縮，不過從視覺效果上看還是不錯的。

審美評價因人而異，你可以說它更好看了，也可以選擇說不喜歡。我的觀點是：新車更貼近現(xiàn)代捷豹家族化設(shè)計，但少了些辨識度，我更喜歡老款車型上那股子痞勁兒，新車則英俊的有點過頭，這很不捷豹，需要時間去適應(yīng)它的這種變化。

相比車頭大刀闊斧的改動，新款捷豹F-TYPE在車身側(cè)面基本保持不變，依舊是沿襲了捷豹E-TYPE經(jīng)典的設(shè)計。長軸距、短前懸，讓駕駛者位于車身中心位置。流暢、優(yōu)雅是主基調(diào)，這是和意大利跑車那種攻擊狀態(tài)很大的不同。

車尾整體變化不大，臀部依舊豐滿，不過有意思的是新款F-TYPE的后擴(kuò)散器和中置雙出排氣更有SVR的味道，增加了車輛尾部的視覺沖擊力。

   三、配置升級：標(biāo)配全液晶儀表盤

內(nèi)飾部分，捷豹F-TYPE的設(shè)計與現(xiàn)款車型基本相同，科技配置的提升才是主題，結(jié)合其降低的指導(dǎo)價來看，可謂是花小錢，辦大事。升級主要圍繞著內(nèi)飾區(qū)域的兩塊屏幕展開。

12.3英寸全液晶儀表取代機(jī)械儀表盤

新款捷豹F-TYPE此次改款也做到了與時俱進(jìn)，12.3英寸全液晶儀表取代了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤，視覺效果出色，通過多功能方向盤上的按鍵還可以對儀表盤進(jìn)行自定義設(shè)置，從而顯示不同風(fēng)格的界面。值得一提的是，該全液晶儀表盤為全系標(biāo)配。

中控10英寸液晶顯示屏增強(qiáng)互聯(lián)功能

捷豹F-TYPE內(nèi)飾部分的另一個升級是中控裝備了一個10英寸的液晶顯示屏幕，其搭載InControl觸控信息娛樂系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife等互聯(lián)功能。

一些我所喜歡的其它細(xì)節(jié)

內(nèi)飾部分除了以上所說到的這兩個明顯升級以外，其余部分和之前的捷豹F-TYPE沒有太大不同。但一些花心思的細(xì)節(jié)處理我還是想和大家拿來分享。

捷豹F-TYPE的制造工廠是位于英國伯明翰的布羅米奇堡（Castle Bromwich）工廠，該工廠二戰(zhàn)時期是用來制造戰(zhàn)斗機(jī)的。也許是一種致敬，從F-TYPE車廂內(nèi)你也能夠看到很多飛機(jī)元素。例如，設(shè)計靈感來源于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，既增添了車廂內(nèi)的玩味性，又讓車輛在非空調(diào)開啟狀態(tài)下更加簡約，這很符合英國人造車的審美邏輯。

駕駛模式切換擋桿也同樣借鑒了飛機(jī)操縱桿式設(shè)計理念。撥動手感很好，向下一鍵競技模式。

另一個我喜歡的是與駕駛相關(guān)的調(diào)節(jié)控件基本都整合在了換擋桿附近，除了上面說到的駕駛模式切換操縱桿，在換擋桿的旁邊還設(shè)有一個可對排氣閥門開閉、穩(wěn)定系統(tǒng)開閉、擾流板升降、自動啟停系統(tǒng)開閉的一個控制區(qū)域。整合度很高，且設(shè)有物理按鍵，擺脫了進(jìn)入中控屏幕需要進(jìn)入多層級菜單調(diào)節(jié)的煩惱，算是一種懂駕駛者的設(shè)計。

座椅后方設(shè)有一個網(wǎng)兜可以放置小件物品，也讓這臺跑車多了些許實用性。打開尾廂，作為一臺前置發(fā)動機(jī)的跑車，尾箱的空間在跑車?yán)镞€算不錯的，放置登機(jī)箱沒有任何問題。

不過一個有趣的細(xì)節(jié)是，由于該車的排氣被放在了中間位置，所以在停車不熄火狀態(tài)下，后備廂拿取物品要格外留心，很可能就會燙到腿。

3.0T動力標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)

動力方面，新車搭載了Ingenium（英杰力）2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為300馬力，峰值扭矩為400?！っ祝?.0T發(fā)動機(jī)最大功率為380馬力，峰值扭矩為460牛·米。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，兩車都搭載了8速手自一體變速箱，2.0T車型均為后輪驅(qū)動，3.0T車型標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

我們此次試駕的是捷豹F-TYPE的3.0T動力版本，由于是改款車型，因此其并未搭載捷豹最新的3.0L直列6缸雙增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)那套動力組合。該車依然搭載的是那個服役多年的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)表現(xiàn)一般，與寶馬新一代“機(jī)皇”S58發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)對比便可知道明顯差距。我想這也是這款車定價偏低的一個很重要的原因。那么四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它的實際表現(xiàn)如何呢？

   加速測試

測試前，我們先把駕駛模式切換到賽道模式，再手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，采用左腳踩制動踏板，右腳踩加速踏板的方式進(jìn)行彈射起步，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以鎖定在2500rpm。這時松開剎車，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輪幾乎沒有出現(xiàn)打滑情況。

從P-box數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)-TYPE的起步響應(yīng)不錯，加速g值瞬間達(dá)到0.7g左右，在車速70km/h時最大g值有所回落，穩(wěn)定到0.5g上下。8AT變速箱的升擋速度很快，動力銜接平順有力，最終F-TYPE獲得了5.68秒的破百成績。

百公里加速成績參考

從我們實測數(shù)據(jù)可以看出，這款捷豹F-TYPE的表現(xiàn)和同級競品車型相比沒有優(yōu)勢。體感上也是比較一般，不過排氣聲浪特別悅耳，尤其是在打開運動排氣閥門的時候。 因此我想3.0T動力車型標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)也是有道理的，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，讓它起步更穩(wěn)健，找回了一些顏面。

   制動性能

測試的這輛F-TYPE選用尺寸規(guī)格為前255/35 R20、后295/30 R20的倍耐力P-ZERO系列輪胎，后輪更寬的胎面可以讓它獲得更好的抓地性。該輪胎是運動類取向，抓地性能出色。

當(dāng)車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細(xì)膩，沒有嚴(yán)重的彈腳感。整個制動軌跡平直，并且車身姿態(tài)控制的也很不錯。從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，最大g值全程都穩(wěn)定在-1g左右，曲線平穩(wěn)，最終F-TYPE的剎車成績?yōu)?8.82米。

百公里制動成績參考

日常駕駛時，這臺8AT變速箱換擋邏輯清晰且迅速，在運動模式下，會通過延遲升擋獲取更強(qiáng)動力輸出。舒適模式下，轉(zhuǎn)速則會盡可能的保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。

賽道模式下，車輛能夠保持更好的動力響應(yīng)狀態(tài)，仿佛時刻緊繃著神經(jīng)，隨時待命一樣。這種感覺很好，既不是特別的激進(jìn)，又不失動感，小試幾次便會發(fā)現(xiàn)這臺車的特有魅力，優(yōu)雅中給你駕駛的樂趣，而不是只講求駕駛這么單一。

再來說說底盤，捷豹F-TYPE采用前、后雙叉臂式獨立懸架。操控穩(wěn)健，富有高級感，我認(rèn)為底盤調(diào)校是這款車的亮點。它不是那種生硬的感覺，而是在不丟失操控性的同時盡可能多的補(bǔ)充上一些舒適性，日常駕駛很需要這種體驗。速度稍快一些并線或是快速過彎時，懸掛也有很好的支撐性，不失運動。

轉(zhuǎn)向也同樣令人滿意，方向打起來不是很重，易于駕駛，指向精準(zhǔn)，回中力度足夠。配合韌性十足的底盤，給人很強(qiáng)的信心。

最后說說隔音，隔音對于跑車來說一般是次要的，但既然提到了舒適且富有高級感的底盤，那么隔音表現(xiàn)也是要說明一下。這款車在舒適模式下發(fā)動機(jī)會保持較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此發(fā)動機(jī)所傳遞進(jìn)車內(nèi)的噪音輕微，但路噪稍大。運動模式或者是打開運動排氣閥門時，路噪就可以忽略不計了，這時排氣聲浪會承載車廂全部噪音來源，但這讓人喜歡，因為這很捷豹。

   編輯點評：

新款捷豹F-TYPE作為改款車型，我認(rèn)為它的調(diào)整還是比較大的。尤其是設(shè)計方面，賦予了它一幅全新的面孔。此外，在定價方面也體現(xiàn)出了這款車的策略，突出性價比以獲得更多消費者的關(guān)注度，結(jié)合配置升級來看，這個策略很有可能會成功?？傊?，這是一款難得的英倫雙座跑車，雖然3.0T車型動力有些拖后腿，但它的外在著實吸引人。你會為它買單嗎？

1、設(shè)計更精致
2、全液晶儀表提升科技感
3、駕駛高級感強(qiáng)
4、價格相比現(xiàn)款更有優(yōu)勢

1、動力和同級競品相比較弱