【有車以后 有車試駕】作為英倫品牌的代表，捷豹在我看來是一個相對復雜的汽車品牌，復雜不在產(chǎn)品線覆蓋廣度與深度，而是在很多不同領域里都能看到捷豹汽車的影子，像是在英國皇室、汽車賽事、好萊塢，甚至是老爺舞臺，這提供給了車主們足夠多的談資和可供回味的思考。我很愛捷豹產(chǎn)品的英倫范兒和其背后可談及的話題，但今天我們要聊的東西很純粹，關于它們所推出的最新款車型——捷豹XEL。

快速了解新款捷豹XEL

1、首次推出雙外觀概念（優(yōu)雅系列/運動系列）

2、外觀、內(nèi)飾設計細節(jié)微調(diào)

3、全液晶儀表+中控雙屏提升內(nèi)飾科技感

4、沿用2.0T發(fā)動機，1.5T三缸動力暫不引進

5、新車將于11月底正式上市

拋棄經(jīng)典XJ所傳承的雪茄車身，現(xiàn)在的捷豹刻意告別復古主義，向前邁了一大步，捷豹XEL也是在這一時期頗具代表性的產(chǎn)品。與此同時，在捷豹前設計總監(jiān)Ian Callum對設計的把控下，讓捷豹XEL擁有出色的設計基礎，其改款車型僅僅是通過微妙的細節(jié)處理，就能讓它重新煥發(fā)風采，這是一種內(nèi)斂的英式優(yōu)雅，有別于意大利式奔放和德式過度理智。

新款XEL也存在開創(chuàng)性，當然這僅限于捷豹自身品牌，這就是其首次推出的雙外觀設計。兩套外觀設計分為優(yōu)雅與運動系列（由于試駕車并未提供優(yōu)雅系列車型，因此上圖為官圖），其中優(yōu)雅系列是專為中國市場打造，兩者最大的區(qū)別在于車頭前包圍設計和輪圈的選用，但我認為兩套外觀差異化程度不算大，消費者短時間內(nèi)難以做到明顯區(qū)分。

中網(wǎng)延續(xù)現(xiàn)款網(wǎng)狀設計，下方進氣口有所調(diào)整。優(yōu)雅系列內(nèi)部輻條半貫穿處理；而運動系列采用大尺寸進氣口，和海外版保持一致，運動感強烈。

在設計上新車追求一種“在弧線中加入直線條”的設計邏輯，最明顯的就是其頭燈外部輪廓線條圓潤，而內(nèi)部LED日間行車燈帶是硬朗的“J”型，LED遠近光大燈同樣也是直線條，營造出一種外柔內(nèi)剛的感覺。

尺寸方面，新車由于保險杠是全新設計的，使得車長減少了10mm，因此長寬高分別為4778×1850×1429mm，而軸距依然是2935mm。

新款捷豹XEL后保險杠和飾板也采用了全新的樣式，尾部上翹的小尾翼恰到好處，既不浮夸，又讓其擁有了一定的力量感。尾部LED燈組帶流水式轉(zhuǎn)向燈，夜間點亮后有著出色的視覺效果。

車尾有P250標識，代表了這是臺2.0T高功率車型，而我個人建議在國內(nèi)汽車市場，盡量避免使用“250”這組數(shù)字。

如果你接觸過現(xiàn)款捷豹XEL，那么你一定會對我接下來要說的部分尤為感興趣，因為五年前的設計早已不能夠支撐起XEL外觀所傳遞出的新潮，新內(nèi)飾在不打破整體設計格局的前提下，注入了新科技與更精致的細節(jié)處理，讓它重獲新鮮感。

新車采用了與I-PACE相同的三幅式運動方向盤，同時搭載反饋式觸敏操作按鍵，而方向盤3、9點后方則是尺寸較大的金屬換擋撥片，換擋質(zhì)感出色。

全液晶儀表盤以及帶有InControl 智能馭領信息娛樂系統(tǒng)的中控雙屏組成了“三屏”人機交互系統(tǒng)，這些科技配置的加入是產(chǎn)品力的一次拔高，通過較長時間的體驗，這套車機系統(tǒng)總體讓人滿意，無論是從視覺、觸感、反應、功能這些不同角度出發(fā)都是如此。

系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife，從而讓車機拓展性得以增強。同時，系統(tǒng)里還有一個Dynamic-i選項，該功能分別可調(diào)節(jié)車輛的發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向和懸掛，用戶可根據(jù)不同道路進行針對性選擇；更好玩的是它還提供圈速計時與G值實時展示。

下方的空調(diào)調(diào)節(jié)面板集成了機械旋鈕、觸控液晶屏和反饋式觸敏操作按鍵，操作便利度和視覺效果都不錯。

空調(diào)下方設有一個可以給手機無線充電的儲物格，內(nèi)設防滑墊，在手機不離手的時代，這個配置必不可少。

換擋桿由此前可升降式旋鈕換為了相對傳統(tǒng)的電子擋桿，此外新車還配了與F-TYPE相同的駕駛模式控制開關，可通過該按鈕進行駕駛模式的切換。

車輛配有流媒體后視鏡，相比傳統(tǒng)后視鏡而言，它可以提供更廣的視野，減少視覺盲區(qū)。不過由于使用習慣形成的視覺焦距的原因，需要一定的適應時間，當然也可以手動切換回傳統(tǒng)后視鏡模式。

由于是改款車型，因此在車輛內(nèi)部空間方面較現(xiàn)款車型沒有變化，乘坐空間適中，但即便是較海外版車型有著加長軸距的處理，后排乘客的腿部空間也并不會特別奢侈，這是綜合考慮不降低操控性的考慮，我認為這是一個不錯的折中處理方式。座椅方面則采用了高科技內(nèi)飾織物面料Morzine，耐臟耐磨易清洗。不過對于一款主攻運動的豪華中級轎車，座椅反饋的包裹感一般，缺乏一定的運動元素。

捷豹XEL配備了英杰力2.0T發(fā)動機，并有高、低功率之分，早前有傳聞的1.5T三缸動力也未引入，因此可以看作是現(xiàn)款動力的沿用。我們試駕的是其高功率版本，發(fā)動機最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。變速箱方面則匹配了一臺來自采埃孚8AT變速箱。

動力依然不是問題，順滑有力，無論D擋還是S擋都是如此，只不過S擋模式下動力響應來得更快，變速箱保持高轉(zhuǎn)速更加刻意些。油門全開時，排氣聲音挺渾厚，但又絕不像F-TYPE那般歇斯底里，屬于很克制的那種類型。

汽車同質(zhì)化嚴重的今天，讓我們更向往擁有一臺有性格的車，捷豹XEL從某種層面來講它屬于有性格的那一類。如果大家有過賽車經(jīng)歷的話，你會明白一個道理，提升車輛直線速度的方式有很多種，減重、改變傳動機構(gòu)或者直接壓榨發(fā)動機動力等等，但想讓同等動力水平的車在彎道中變快，則需要擁有優(yōu)異的車架，而改變一臺車的車架剛性和配重就沒那么簡單了，有種牽一發(fā)動全身的感覺，這也反映出車身對于一部車的重要性。

捷豹XEL在這方面顯然有著自己獨到的見解，新款捷豹XEL依然采用了“智能全鋁車身架構(gòu)”，整車輕量化鋁合金比例高達75%，非常驚人，再結(jié)合其前后車身50:50優(yōu)異配比，讓它有著不錯的操控底子。

車輛還擁有自適應動態(tài)系統(tǒng)，將駕駛模式切換至運動模式下，系統(tǒng)會以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向及車身運動狀態(tài)進行分析，并相應的以每秒100次的頻率對懸掛進行調(diào)節(jié)，讓不失舒適性的同時，提升操控性。實際體驗也是印證了其在操控性上所下的功夫，指向精準且車身擁有緊致的跟隨感，方向到了，車尾隨之跟進，沒有多余的動作，是高科技、高水平的底盤調(diào)校和優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)共同作用的結(jié)果。

另一個有趣的配備是全路況自適應控制系統(tǒng)（ASPC），聽起來有點像是在說路虎的某款車，實際上這是捷豹XEL所配備的一套應對低摩擦力路段而研發(fā)的系統(tǒng)，激活狀態(tài)下，駕駛者可以在5—32km/h時速內(nèi)自由選擇車速，然后無須控制油門，車輛會自主行進，駕駛者只需要專注于控制方向盤即可，動力輸出完全由車輛自己掌控，降低了低附著力路段駕駛后驅(qū)車的難度。

不過也存在美中不足，新車依然不提供自動駐車功能，在需要頻繁停車、起步的擁堵路段，無法降低駕駛者的疲勞感。

五年對于現(xiàn)在的汽車換代周期而言并不算短，作為一次中期改款，捷豹XEL這次顯得誠意十足，在不破壞現(xiàn)有設計大體輪廓的同時，賦予了車輛更高的實用度、更豐富的科技配置，這些提升對于那些不隨波逐流的捷豹品牌擁護者來說是絕對的好消息。因為，捷豹XEL更成熟了，不再只是作為一個偏門的選擇，同時它也是一個正確的選擇。