作為英倫品牌的代表，捷豹在我看來(lái)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的汽車(chē)品牌，復(fù)雜不在產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋廣度與深度，而是在很多不同領(lǐng)域里都能看到捷豹汽車(chē)的影子，像是在英國(guó)皇室、汽車(chē)賽事、好萊塢，甚至是老爺舞臺(tái)，這提供給了車(chē)主們足夠多的談資和可供回味的思考。我很愛(ài)捷豹產(chǎn)品的英倫范兒和其背后可談及的話(huà)題，但今天我們要聊的東西很純粹，關(guān)于它們所推出的最新款車(chē)型——捷豹XEL。

快速了解新款捷豹XEL

1、首次推出雙外觀(guān)概念（優(yōu)雅系列/運(yùn)動(dòng)系列）

2、外觀(guān)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)微調(diào)

3、全液晶儀表+中控雙屏提升內(nèi)飾科技感

4、沿用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T三缸動(dòng)力暫不引進(jìn)

5、新車(chē)將于11月底正式上市

拋棄經(jīng)典XJ所傳承的雪茄車(chē)身，現(xiàn)在的捷豹刻意告別復(fù)古主義，向前邁了一大步，捷豹XEL也是在這一時(shí)期頗具代表性的產(chǎn)品。與此同時(shí)，在捷豹前設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum對(duì)設(shè)計(jì)的把控下，讓捷豹XEL擁有出色的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，其改款車(chē)型僅僅是通過(guò)微妙的細(xì)節(jié)處理，就能讓它重新煥發(fā)風(fēng)采，這是一種內(nèi)斂的英式優(yōu)雅，有別于意大利式奔放和德式過(guò)度理智。

新款XEL也存在開(kāi)創(chuàng)性，當(dāng)然這僅限于捷豹自身品牌，這就是其首次推出的雙外觀(guān)設(shè)計(jì)。兩套外觀(guān)設(shè)計(jì)分為優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)系列（由于試駕車(chē)并未提供優(yōu)雅系列車(chē)型，因此上圖為官圖），其中優(yōu)雅系列是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造，兩者最大的區(qū)別在于車(chē)頭前包圍設(shè)計(jì)和輪圈的選用，但我認(rèn)為兩套外觀(guān)差異化程度不算大，消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)難以做到明顯區(qū)分。

中網(wǎng)延續(xù)現(xiàn)款網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，下方進(jìn)氣口有所調(diào)整。優(yōu)雅系列內(nèi)部輻條半貫穿處理；而運(yùn)動(dòng)系列采用大尺寸進(jìn)氣口，和海外版保持一致，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈。

在設(shè)計(jì)上新車(chē)追求一種“在弧線(xiàn)中加入直線(xiàn)條”的設(shè)計(jì)邏輯，最明顯的就是其頭燈外部輪廓線(xiàn)條圓潤(rùn)，而內(nèi)部LED日間行車(chē)燈帶是硬朗的“J”型，LED遠(yuǎn)近光大燈同樣也是直線(xiàn)條，營(yíng)造出一種外柔內(nèi)剛的感覺(jué)。

尺寸方面，新車(chē)由于保險(xiǎn)杠塑料件的調(diào)整車(chē)長(zhǎng)減少了10mm，因此長(zhǎng)寬高分別為4778×1850×1429mm，而軸距依然是2935mm。

新款捷豹XEL后保險(xiǎn)杠和飾板也采用了全新的樣式，尾部上翹的小尾翼恰到好處，既不浮夸，又讓其擁有了一定的力量感。尾部LED大燈帶流水式轉(zhuǎn)向燈，夜間點(diǎn)亮后有著出色的視覺(jué)效果。

車(chē)尾有P250標(biāo)識(shí)，代表了這是臺(tái)2.0T高功率車(chē)型，而我個(gè)人建議在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，盡量避免使用“250”這組數(shù)字。

如果你接觸過(guò)現(xiàn)款捷豹XEL，那么你一定會(huì)對(duì)我接下來(lái)要說(shuō)的部分尤為感興趣，因?yàn)槲迥昵暗脑O(shè)計(jì)早已不能夠支撐起XEL外觀(guān)所傳遞出的新潮，新內(nèi)飾在不打破整體設(shè)計(jì)格局的前提下，注入了新科技與更精致的細(xì)節(jié)處理，讓它重獲新鮮感。

新車(chē)采用了與I-PACE相同的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，同時(shí)搭載反饋式觸敏操作按鍵，而方向盤(pán)3、9點(diǎn)后方則是尺寸較大的金屬換擋撥片，換擋質(zhì)感出色。

全液晶儀表盤(pán)以及帶有InControl 智能馭領(lǐng)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的中控雙屏組成了“三屏”人機(jī)交互系統(tǒng)，這些科技配置的加入是產(chǎn)品力的一次拔高，通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)總體讓人滿(mǎn)意，無(wú)論是從視覺(jué)、觸感、反應(yīng)、功能這些不同角度出發(fā)都是如此。

系統(tǒng)支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife，從而讓車(chē)機(jī)拓展性得以增強(qiáng)。同時(shí)，系統(tǒng)里還有一個(gè)Dynamic-i選項(xiàng)，該功能分別可調(diào)節(jié)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向和懸架，用戶(hù)可根據(jù)不同道路進(jìn)行針對(duì)性選擇；更好玩的是它還提供圈速計(jì)時(shí)與G值適時(shí)展示。

下方的空調(diào)調(diào)節(jié)面板集成了機(jī)械旋鈕、觸控液晶屏和反饋式觸敏操作按鍵，操作便利度和視覺(jué)效果都不錯(cuò)。

空調(diào)下方設(shè)有一個(gè)可以給手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電的儲(chǔ)物格，內(nèi)設(shè)防滑墊，在手機(jī)不離手的時(shí)代，這個(gè)配置必不可少。

換擋桿由此前可升降式旋鈕換為了相對(duì)傳統(tǒng)的電子擋桿，此外新車(chē)還配了與F-TYPE相同的駕駛模式控制開(kāi)關(guān)。可通過(guò)該按鈕進(jìn)行駕駛模式的切換。

車(chē)輛配有流媒體后視鏡，相比傳統(tǒng)后視鏡而言，它可以提供更廣的視野，減少視覺(jué)盲區(qū)。不過(guò)由于使用習(xí)慣形成的視覺(jué)焦距的原因，需要一定的適應(yīng)時(shí)間，當(dāng)然也可以手動(dòng)切換回傳統(tǒng)后視鏡模式。

由于是改款車(chē)型，因此在車(chē)輛內(nèi)部空間方面較現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有變化，乘坐空間適中，但即便是較海外版車(chē)型有著加長(zhǎng)軸距的處理，后排乘客的腿部空間也并不會(huì)特別奢侈，這是綜合考慮不降低操控性的考慮，我認(rèn)為這是一個(gè)不錯(cuò)的折中處理方式。座椅方面則采用了高科技內(nèi)飾織物面料Morzine，耐臟耐磨易清洗。不過(guò)對(duì)于一款主攻運(yùn)動(dòng)的豪華中級(jí)轎車(chē)，座椅反饋的包裹感一般，缺乏一定的運(yùn)動(dòng)元素。

捷豹XEL配備了英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并有高、低功率之分，早前有傳聞的1.5T三缸動(dòng)力也未引入，因此可以看作是現(xiàn)款動(dòng)力的沿用。我們?cè)囻{的是其高功率版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。變速箱方面則匹配了一臺(tái)來(lái)自采埃孚8AT變速箱。

動(dòng)力依然不是問(wèn)題，順滑有力，無(wú)論D擋還是S擋都是如此，只不過(guò)S擋模式下動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得更快，變速箱保持高轉(zhuǎn)速更加刻意些。油門(mén)全開(kāi)時(shí)，排氣聲音挺渾厚，但又絕不像F-TYPE那般歇斯底里，屬于很克制的那種類(lèi)型。

汽車(chē)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，讓我們更向往擁有一臺(tái)有性格的車(chē)，捷豹XEL從某種層面來(lái)講它屬于有性格的那一類(lèi)。如果大家有過(guò)賽車(chē)經(jīng)歷的話(huà)，你會(huì)明白一個(gè)道理，提升車(chē)輛直線(xiàn)速度的方式有很多種，減重、改變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者直接壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等等，但想讓同等動(dòng)力水平的車(chē)在彎道中變快，則需要擁有優(yōu)異的車(chē)架，而改變一臺(tái)車(chē)的車(chē)架剛性和配重就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，有種牽一發(fā)動(dòng)全身的感覺(jué)，這也反應(yīng)出車(chē)身對(duì)于一部車(chē)的重要性。

捷豹XEL在這方面顯然有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解，新款捷豹XEL依然采用了“智能全鋁車(chē)身架構(gòu)”，整車(chē)輕量化鋁合金比例高達(dá)75%，非常驚人，再結(jié)合其前后車(chē)身50:50優(yōu)異配比，讓它有著不錯(cuò)的操控底子。

車(chē)輛還擁有自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)以每秒500次的頻率對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向及車(chē)身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，并相應(yīng)的以每秒100次的頻率對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓不失舒適性的同時(shí)，提升操控性。

實(shí)際體驗(yàn)也是印證了其在操控性上所下的功夫，指向精準(zhǔn)且車(chē)身?yè)碛芯o致的跟隨感，方向到了，車(chē)尾隨之跟進(jìn)，沒(méi)有多余的動(dòng)作，是高科技、高水平的底盤(pán)調(diào)校和優(yōu)異的車(chē)身結(jié)構(gòu)共同作用的結(jié)果。

另一個(gè)有趣的配備是全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC），聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像是在說(shuō)路虎的某款車(chē)，實(shí)際上這是捷豹XEL所配備的一套應(yīng)對(duì)低摩擦力路段而研發(fā)的系統(tǒng)，激活狀態(tài)下，駕駛者可以在5—32km/h時(shí)速內(nèi)自由選擇車(chē)速，然后無(wú)須控制油門(mén)，車(chē)輛會(huì)自主行進(jìn)，駕駛者只需要專(zhuān)注于控制方向盤(pán)即可，動(dòng)力輸出完全由車(chē)輛自己掌控，降低了低附著力路段駕駛后驅(qū)車(chē)的難度。

不過(guò)也存在美中不足，新車(chē)依然不提供自動(dòng)駐車(chē)功能，在需要頻繁停車(chē)、起步的擁堵路段，無(wú)法降低駕駛者的疲勞感。

五年對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)換代周期而言并不算短，作為一次中期改款，捷豹XEL這次顯得誠(chéng)意十足，在不破壞現(xiàn)有設(shè)計(jì)大體輪廓的同時(shí)，賦予了車(chē)輛更高的實(shí)用度、更豐富的科技配置，這些提升對(duì)于那些不隨波逐流的捷豹品牌擁護(hù)者來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的好消息。因?yàn)椋荼猉EL更成熟了，不再只是作為一個(gè)偏門(mén)的選擇，同時(shí)它也是一個(gè)正確的選擇。