提到豪華品牌汽車，我們肯定會想起早已刻入國人印象的德系三強，北歐極簡風格的沃爾沃，還有粗礦豪華的美系總統(tǒng)座駕凱迪拉克，但是希望大家不要忘記大洋彼岸還有一個歷史悠久的英倫貴族——捷豹。

提到捷豹，大家腦中第一次浮現(xiàn)的肯定是TA雪茄車身造型，經(jīng)典立標的優(yōu)雅，但是真正了解捷豹的人，肯定知道捷豹還是一個賽車基因非常濃郁的品牌，所以今天磚叔就試駕來自英倫的貴族——捷豹XFL，看看TA是否優(yōu)雅不變。

新一代的捷豹XFL在外觀上幾乎沒有太大變化，外觀上主要增加了LED大燈、18寸的輪圈，并且新增了“盧瓦爾河藍”外觀配色，這個已經(jīng)接近十年沒有進行大變臉的外觀已經(jīng)無需贅言，依然保持了捷豹XFL一貫的優(yōu)雅造型。

主要升級在配置方面，可搭配雙視圖屏幕技術(shù)的10.2英寸觸控屏幕和InControl觸控信息娛樂系統(tǒng)，值得表揚的是XFL并沒有隨波逐流，用大屏幕取代全部物理按鍵，空調(diào)控制依然通過屏幕下方的物理按鍵來操作，其實虛實結(jié)合才是更好的搭配！

此外還有四區(qū)溫控系統(tǒng)及nanoe? 車內(nèi)空氣凈化技術(shù)，后排開門警示系統(tǒng)、后排座椅帶加熱與通風功能且可選裝按摩座椅帶4向電動腰托調(diào)節(jié)、后排商務(wù)桌板等等，每一項都是實在實用的配置。

新一代捷豹XFL的2.0升車型全面換裝由捷豹路虎自主研發(fā)的全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機。我們試駕的是25T的版本，也就是250馬力的動力版本，最大的駕駛感受就是：快且順。

與寶馬5系相比，捷豹XFL的加速更加地線性，雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但是幾乎感覺不到渦輪遲滯的現(xiàn)象，一腳油門急加速出去，提速很快，推背感很強。但是你感覺不到某一瞬間的爆發(fā)點，整體加速很平順。這套250馬力版本可自1300轉(zhuǎn)每分時輸出365?！っ追逯蹬ぞ?，讓磚叔一度以為試駕的是機械增壓發(fā)動機，向教練求證之后才確認的確是渦輪增壓發(fā)動機。

不過來自ZF的8速變速箱雖然平順性有余，但是在我們需要降擋補油時卻顯得有些猶豫不決。在賽道試駕時，出彎后的再提速，動力來得還是稍慢了些。

靜若處子，動如脫兔。這是磚叔試完新一代捷豹XFL的整體感受，靜止時XFL彷如一個優(yōu)雅的紳士，但是一旦走起來，你就會覺得ta方向盤的指向性與油門剎車的靈敏性都很高，因此駕駛這臺捷豹XFL的時候就需要時刻控制好自己的方向和油門剎車。

這樣的調(diào)校很難說好或者不好，這只能是取決于駕駛者的個人喜好，磚叔就很喜歡這種時刻保持著跟車溝通的感覺，每一個動作都能有相應(yīng)的反饋。但是不喜歡的人可能會覺得這樣的駕駛感受會容易讓人感覺疲憊。

緊繃的底盤、隨叫隨到的動力響應(yīng)，這臺捷豹XFL的確是一臺穿著西裝的暴力紳士，所以ta也具備了運動型車的一個缺點：隔音差。捷豹XFL的隔音真的不算好，轉(zhuǎn)速稍微超過2000轉(zhuǎn)就能源自發(fā)動機艙源源不斷的噪音，并且不是悅耳的聲浪。

除了發(fā)動機的噪音，還有輪胎的噪音，捷豹XFL裝備的是倍耐力P ZERO系列輪胎，這款輪胎是服務(wù)于高性能車的高端輪胎，性能方面毋庸置疑，但是胎噪較大，不過魚與熊掌不可兼得。

最后再有點吹毛求疵地說一下捷豹XFL的儲物空間，作為一款中大型轎車，捷豹XFL的儲物空間表現(xiàn)只能說一般。門板儲物格開口很小，并且中央手扶箱只有很淺一格，基本上只能放置行駛證之類的物品。

接近十年不變依然保持優(yōu)雅時尚的設(shè)計，讓人不得不佩服捷豹的設(shè)計師；把一臺軸距超過3米的中大型轎車調(diào)校出運動型車的靈活感，讓人不得不贊嘆捷豹的工程師。實際上這一切都源自于捷豹的堅持，因為信奉最好的東西都得留給車里，這么多年堅持使用全鋁車身，為的就是給內(nèi)飾用上更高檔的桃木飾板、溫莎真皮座椅。正因為全鋁車身的應(yīng)用，才讓車重得到了大幅控制，才有了我們“動如脫兔”的駕駛感受，經(jīng)過了對全新一代捷豹XFL的試駕，磚叔不得不再次感慨：會玩的還是英國人。