英國(guó)車(chē)在我眼里大多扮演著高貴紳士的角色，但直到 F-TYPE的出現(xiàn)，才讓我感受到英國(guó)人骨子里的那股莽撞勁兒。兇狠的外觀，極具挑戰(zhàn)性的駕駛參與性，隔著兩條街都能聽(tīng)到的排氣嘶吼，這就像是一杯美式咖啡，純粹得不修邊幅。不過(guò)當(dāng)我開(kāi)上這輛改款后的F-TYPE發(fā)現(xiàn)，它不再像老款車(chē)型那樣狂野霸道，而是多了幾分英式下午茶般的優(yōu)雅從容。這到底是為什么呢？

首先第一個(gè)原因是來(lái)自于全新設(shè)計(jì)的車(chē)頭部分。原先那種張牙舞爪的設(shè)計(jì)被更加低矮扁平化的設(shè)計(jì)所取代。它看上去更加內(nèi)斂，就像是幾十年前那部威震天下的名車(chē)E-TYPE一樣，更加注重優(yōu)雅的美感。不過(guò)捷豹的設(shè)計(jì)師高明之處在于，在這份優(yōu)雅中你依舊能夠感知到新款F-TYPE對(duì)速度和性能的追求。

修長(zhǎng)的車(chē)燈一下子拉低了車(chē)輛的視覺(jué)中心，帶來(lái)了更加低矮寬闊的視覺(jué)效果。全LED大燈帶有四顆燈珠，并且加入了流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈效果。幾乎占據(jù)車(chē)頭80%面積的黑色蜂窩中網(wǎng)不僅讓車(chē)輛看上去更加兇狠動(dòng)感，也為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更好的散熱進(jìn)氣效能。兩側(cè)的副格柵不僅僅是視覺(jué)效果的點(diǎn)綴，而是實(shí)打?qū)嵉目梢詾榭諝獾沽?，并為剎車(chē)系統(tǒng)提供更多的冷空氣。

把美感追求到極致是什么感覺(jué)？就是在你修車(chē)打開(kāi)機(jī)艙蓋后都會(huì)感嘆，我的天，它怎么連修車(chē)的時(shí)候都這么漂亮。

當(dāng)老款F-TYPE推出時(shí)我一直在驚嘆，英國(guó)人怎么能設(shè)計(jì)出這么完美且令人垂涎的車(chē)身線條。而新款車(chē)型依舊繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，而且由于車(chē)頭的扁平化，這種美感被進(jìn)一步放大。前后50：50的配比成就了它完美的側(cè)身顏值。

一些小的點(diǎn)綴當(dāng)然也必不可少。位于側(cè)翼子板上的通風(fēng)口雖然只是裝飾，但好在與整個(gè)車(chē)身搭配的非常協(xié)調(diào)。隱藏式的電動(dòng)車(chē)門(mén)拉手在你按下解鎖鍵時(shí)給足了你儀式感。

F-TYPE的車(chē)尾可以說(shuō)是我近幾年見(jiàn)過(guò)最豐滿(mǎn)漂亮的“臀部”。從后面來(lái)看這輛車(chē)，你對(duì)它的喜愛(ài)之心會(huì)馬上到達(dá)頂峰，這絕對(duì)是讓人無(wú)法拒絕的美臀。寬厚的兩側(cè)后翼子板帶來(lái)了極為飽滿(mǎn)的視覺(jué)效果，搭配上扁平修長(zhǎng)的尾燈，911恐怕都要敬它三分。

當(dāng)然，一輛性能車(chē)當(dāng)然要在車(chē)尾做出點(diǎn)動(dòng)靜來(lái)才夠格。電動(dòng)升降的尾翼可以通過(guò)手動(dòng)控制，也可以在時(shí)速超過(guò)110km/h后自動(dòng)升起。中置雙出的排氣管能迸發(fā)出這個(gè)價(jià)位最爆裂的聲浪，沒(méi)有之一。根據(jù)捷豹官方的說(shuō)法，光是調(diào)校這套排氣的聲浪，就用了整整兩年。雖然這臺(tái)車(chē)已經(jīng)采用四輪驅(qū)動(dòng)，但它還是給你配了一個(gè)前255后295的輪胎。

這英式下午茶般的從容感同樣也體現(xiàn)在這個(gè)你絲毫找不到任何碳纖維裝飾的內(nèi)飾里。如果不是換擋桿旁邊的賽道模式按鍵，看著這滿(mǎn)眼的細(xì)膩縫線+真皮包裹，我甚至忘了自己是在一輛380Ps馬力的跑車(chē)?yán)铩?/p>

內(nèi)飾的造型相比老款并沒(méi)有變化，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)也并不過(guò)時(shí)。整個(gè)內(nèi)飾最吸引人的地方我認(rèn)為有兩個(gè)。其一是中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，它并不是簡(jiǎn)單的偏轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，而是給了你賽車(chē)座艙般的感受，最好的證明就是位于換擋桿右側(cè)的拉手設(shè)計(jì)，極大的增加包裹感。另外就是在開(kāi)啟空調(diào)后，徐徐上升的中央出風(fēng)口，儀式感爆炸。

相比老款車(chē)型最大的變化是來(lái)自于車(chē)內(nèi)的屏幕。首先是全系配備的全液晶儀表盤(pán)，它的尺寸達(dá)到了12.3英寸，顯示效果細(xì)膩，并且支持多媒體娛樂(lè)、導(dǎo)航等功能的顯示。另外就是全新的10英寸多媒體系統(tǒng)，相比老款改為全觸摸形式，并且除了導(dǎo)航、藍(lán)牙、音樂(lè)外，還提供了CarPlay以百度CarLife功能，并且內(nèi)置了4G車(chē)載互聯(lián)功能。

空調(diào)系統(tǒng)采用雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)，旋鈕式的操作配合上實(shí)體按鍵帶來(lái)極佳的用戶(hù)體驗(yàn)。主副駕駛也同時(shí)配有座椅加熱功能。英國(guó)之寶音響在你關(guān)閉排氣閥門(mén)后，給你提供了另一種優(yōu)雅按鍵的駕乘體驗(yàn)。

一體式的座椅帶來(lái)了非常不錯(cuò)的側(cè)向包裹力，而且日常駕駛也能夠有不錯(cuò)的舒適性，座椅整體的人機(jī)模型設(shè)計(jì)非常合理，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有不適感。高級(jí)的溫莎牛皮能夠提供非常細(xì)膩的觸感，但36700元的選裝價(jià)格的確不便宜。

在這種雙座跑車(chē)?yán)?，F(xiàn)-TYPE的置物能力算得上不錯(cuò)了，由于后車(chē)尾寬大的設(shè)計(jì)，所以后備廂空間還是比較可觀的，并且它還配備了電動(dòng)開(kāi)閉的尾門(mén)。但是車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間就非常少了，甚至兩個(gè)人出門(mén)，連一放個(gè)包的位置都沒(méi)有。

動(dòng)力系統(tǒng)與老款車(chē)型維持一致，調(diào)校上也沒(méi)有發(fā)生變化。唯一的遺憾是5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)出現(xiàn)在新款車(chē)型上了，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檎娴臎](méi)人買(mǎi)V8版。3.0T V6機(jī)械增壓版本是賣(mài)的最好的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用在捷豹路虎的多款車(chē)型上，其最大功率280kW(380Ps)，最大扭矩460Nm，官方給出的百公里加速時(shí)間為5.1秒。變速箱則依舊是8AT。另外一個(gè)讓我倍感遺憾的是，新款3.0T車(chē)型全系都是四驅(qū)了，只有2.0T車(chē)型是后驅(qū)，畢竟當(dāng)年試駕老款F-TYPE時(shí)，后驅(qū)車(chē)型那個(gè)完美的漂移性能是讓我快樂(lè)的源泉。

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)，所以你別看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力達(dá)到了380Ps，但輸出的方式卻非?？煽亍C(jī)械增壓并沒(méi)用渦輪增壓那種動(dòng)力不線性的猛增感，它的動(dòng)力銜接是非常線性的。這不僅在日常駕駛時(shí)有更高的友好度，哪怕是在賽道里也能讓你更快的出彎，因?yàn)槟憧梢院芎玫念A(yù)知?jiǎng)恿敵龅某潭取?/p>

相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的渦輪增壓機(jī)型來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-TYPE上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)更好的日常駕駛體驗(yàn)。這也是這輛英倫跑車(chē)開(kāi)起來(lái)之后能也夠讓你體驗(yàn)優(yōu)雅從容的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，380Ps馬力可不是吃素的，激活賽道模式后，只要你想要，它隨時(shí)都能給，絕對(duì)動(dòng)力值非常出色。

但我想這臺(tái)車(chē)最迷人的地方應(yīng)該不是動(dòng)力，而是那個(gè)時(shí)刻都縈繞在你耳邊的排氣聲浪。根據(jù)捷豹官方的說(shuō)法，這套排氣光是進(jìn)行聲學(xué)調(diào)校就長(zhǎng)達(dá)兩年之久，所以你知道它為什么這么好聽(tīng)了吧。

變速箱在我看來(lái)基本已經(jīng)做到了95分，沒(méi)什么特別可講的了。這臺(tái)8AT變速箱太成熟了，捷豹路虎的標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)也很充足了，日常駕駛時(shí)基本毫無(wú)存在感，1-8擋沒(méi)有任何頓挫感可言。激烈駕駛時(shí)除了反應(yīng)速度還不夠迅捷之外，換擋速度也跟雙離合變速箱無(wú)異。

底盤(pán)是我非常喜歡的地方。當(dāng)然提前說(shuō)明的是，我并沒(méi)有駕駛它在賽道測(cè)試，因?yàn)闀r(shí)間不允許，所以極限性能當(dāng)然不能“云評(píng)測(cè)”。我只是在封閉場(chǎng)地內(nèi)小試了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，底盤(pán)的支撐性和反應(yīng)速度以及車(chē)身跟隨性都很不錯(cuò)，由于軸距很短，所以車(chē)身非常靈活且可控，作為一臺(tái)這個(gè)價(jià)位的跑車(chē)來(lái)看的話，底盤(pán)在日常運(yùn)動(dòng)性方面的表現(xiàn)可以給好評(píng)。

這個(gè)底盤(pán)好的地方是它在硬的同時(shí)兼顧了日常的舒適性，它是那種具有較充分高級(jí)感的硬。懸掛的回彈很迅速，不會(huì)帶來(lái)多余的跳動(dòng)，而且避震能夠?qū)π≌駝?dòng)有著較好的吸收，日常駕駛時(shí)的親和度非常之高。

當(dāng)然遺憾也是有的，沒(méi)有后驅(qū)版車(chē)型讓它的可玩度降低了很多。它的四驅(qū)雖然是偏重于后輪輸出的四驅(qū)類(lèi)型，但想做出原地起漂這類(lèi)動(dòng)作其實(shí)是非常非常困難的，除非路面濕滑，否則在干地幾乎無(wú)法做出完整的漂移動(dòng)作。當(dāng)然好處也有，你可以肆無(wú)忌憚的踩油門(mén)而不用擔(dān)心因?yàn)轳{駛技術(shù)不夠好而失去對(duì)車(chē)輛的控制。有利有弊，看你怎么權(quán)衡吧。

總結(jié)：記得四年前我拿到老款F-TYPE試駕車(chē)時(shí)，在場(chǎng)地內(nèi)幾乎漂移到不想再漂?？煽氐拈L(zhǎng)距離漂移其實(shí)是車(chē)輛底盤(pán)調(diào)校的一種優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，這說(shuō)明工程師對(duì)于這種駕駛樂(lè)趣做出了針對(duì)性的調(diào)校。這是我當(dāng)時(shí)認(rèn)為F-TYPE最有樂(lè)趣的地方之一，但新款卻不再支持你這樣了，起碼3.0T車(chē)型不可以了。這是我全篇文章唯一想表達(dá)的遺憾，除此之外，這臺(tái)新款F-TYPE讓我挑不出任何錯(cuò)。就算是駕駛性方面，它也是同級(jí)別非常出色的存在?；蛟S更多消費(fèi)者對(duì)于這類(lèi)跑車(chē)的用途更委婉更含蓄，像我這種沒(méi)事就費(fèi)后輪胎的人畢竟是少數(shù)。如果你是追求顏值、動(dòng)力、聲浪的，這臺(tái)車(chē)真的太適合你了。