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談到純電車(chē)，我們能快速想到的關(guān)鍵詞一般有兩個(gè)：1、特斯拉 2、造車(chē)新勢(shì)力。

經(jīng)歷了2019年的加速淘汰賽，純電車(chē)品牌也由之前鼎盛發(fā)展階段，進(jìn)入唯能者方可生存的階段。

但競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷，才能迫使品牌推出愈發(fā)優(yōu)秀的產(chǎn)品，至少對(duì)于消費(fèi)者而言，百利而無(wú)一害。

上周末（6月14日），車(chē)則有幸前往【X-Base極智體驗(yàn)營(yíng)】試駕了一下這款2020年度，甚至極有可能在往后2年年左右都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型：小鵬P7。

P7是小鵬汽車(chē)?yán)^G3之后的第二款新車(chē)，定位純電動(dòng)中型轎車(chē)，是小鵬擲于新能源市場(chǎng)的重磅作品。

一共有3款車(chē)型8個(gè)配置，包括四驅(qū)和后驅(qū)版本，售價(jià)為22.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）

后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版（NEDC 568km），后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版（NEDC706km/656km高低配），四驅(qū)高性能版（NEDC552km）。

其中數(shù)據(jù)最亮眼的是續(xù)航水平達(dá)到燃油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的706km的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，截止目前關(guān)注度最高的是8個(gè)配置中最走量的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航的中配車(chē)型（NEDC 656km）

小鵬雖然將自己定位的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型設(shè)置為特斯拉Model 3，但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，小鵬P7整車(chē)的定位、性能上的選擇，自動(dòng)駕駛方面的水準(zhǔn)，都有致敬特斯拉Model S的味道。

Model S

小鵬P7

你完全可以把小鵬P7看做是，小鵬錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，這一點(diǎn)在實(shí)際試駕過(guò)程中，表現(xiàn)更為明顯：

初步印象及設(shè)計(jì)水準(zhǔn)

小鵬P7的尺寸與Model S相當(dāng)，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4880/1896/1450mm，軸距達(dá)2998mm。風(fēng)阻系數(shù)同樣與Model S 接近，僅為0.236cd（Model S 0.23cd ）

同樣擁有一個(gè)外觀獨(dú)特的車(chē)鑰匙，可于B柱解鎖的NFC卡片鑰匙，一個(gè)前備箱和一個(gè)后備箱。

注：小鵬支持1.NFC卡片鑰匙 2.手機(jī)終端鑰匙（小米手機(jī)） 3.智能手表鑰匙 4.支付寶小程序鑰匙 5.原車(chē)鑰匙 解鎖

后備箱容積為440L，大于Model 3的430L，后排座椅放倒后擴(kuò)展容積915L，大于Model 3的865L，另配備66L前備箱空間。

但前備箱的操作不夠“新能源”化，需要在車(chē)內(nèi)用手柄提兩次才能打開(kāi)。

整體做工非常走心，至少在這輛車(chē)上，我沒(méi)有看到特斯拉車(chē)型的“漏風(fēng)”做工，顯然何小鵬對(duì)特斯拉只賣(mài)科技，不賣(mài)“車(chē)”的做工深?lèi)和唇^，小鵬P7的車(chē)前蓋有大量隔音棉，做工扎實(shí)，左右甚至還加上了兩道的鎖閘。

內(nèi)飾具備高科技新能源車(chē)型獨(dú)有的設(shè)計(jì)特色：簡(jiǎn)潔。

屏幕是時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。中控14.96英寸，分辨率為2400x1200，具備轎車(chē)車(chē)載領(lǐng)域最高PPI（PPI 179），儀表10.25英寸，分辨率為1920x720。

副駕駛前方有一個(gè)平整的區(qū)域，如果副駕是一個(gè)“碼農(nóng)”倒是很適合在上頭放一個(gè)筆記本電腦現(xiàn)場(chǎng)辦公。

音響系統(tǒng)是丹拿Dynaudio劇院級(jí)音響系統(tǒng)，總功率600W。全車(chē)共搭載 18 個(gè)揚(yáng)聲器。

讓人眼紅的獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)

個(gè)人認(rèn)為，小鵬P7身上最吸引人的地方，分為兩點(diǎn)：1、電機(jī)系統(tǒng) 2、自動(dòng)輔助駕駛

先說(shuō)自動(dòng)輔助駕駛，在目前動(dòng)不動(dòng)“L3”“L4”級(jí)別的自動(dòng)駕駛妖魔化市場(chǎng)現(xiàn)狀下，小鵬P7和特斯拉Model 3 是我唯二兩個(gè)敢真正放開(kāi)方向盤(pán)去相信的車(chē)型。

后者特斯拉Model 3 市場(chǎng)試煉久，AP的安全性雖然不能達(dá)到100%，但從概率上來(lái)說(shuō)，依然是業(yè)界第一梯隊(duì)。不然去年 Pornhub 的女星也不敢直接開(kāi)AP，上路拍攝電影。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，特斯拉好用規(guī)好用，但不大適合我們國(guó)內(nèi)的路況，在二線(xiàn)以外的城市，加塞和逆行AP再神通廣大，我相信Pornhub女星也不敢上路拍影片。

小鵬P7的XPilot 3.0恰好能解決這個(gè)問(wèn)題?？陀^地說(shuō)，XPILOT目前沒(méi)有達(dá)到L3，但是這貨確實(shí)是正正經(jīng)經(jīng)超過(guò)L2。

XPilot 3.0 搭載了來(lái)自英偉達(dá)的Drive Xavier芯片。這塊芯片算力達(dá)到30 Tops，但功耗只有30W，能效比特斯拉Autopilot HW 2.x系列搭載的Drive PX2提升了整整15倍。

這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最大的看點(diǎn)是：適用于中國(guó)交通場(chǎng)景。比較簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)，小鵬P7的這套系統(tǒng)，不僅僅基于特斯拉所依靠的攝像頭，還增加了毫米波雷達(dá)，做了雙保險(xiǎn)策略。

整車(chē)具有14個(gè)攝像頭（包括兩個(gè)前側(cè)方攝像頭，用以防止加塞），5個(gè)毫米波雷達(dá)（分辨率是特斯2倍，在霧霾情況下都能做得更好），12個(gè)超聲波傳感器。

具體參數(shù)如下：

前置主攝像頭（×3）前置監(jiān)控?cái)z像頭（×1）360環(huán)視攝像頭（×4）環(huán)視智能感知攝像頭（×5）前置毫米波雷達(dá)（×1）側(cè)置毫米波雷達(dá)（×4）超聲波雷達(dá)（×12）

且小鵬P7的毫米波雷達(dá)還是全新一代BOSCH高精度毫米波雷達(dá)，是全球范圍內(nèi)第一款搭載該配置的量產(chǎn)車(chē)。

目標(biāo)物探測(cè)數(shù)量達(dá)到256個(gè)，是上一代的4倍，精度是上一代的10倍。精度可達(dá)亞米級(jí)，達(dá)到中程導(dǎo)彈級(jí)的測(cè)量精度。

放手試駕，效果如下，其變道和進(jìn)彎、出彎的平順性非常讓人驚喜了！

注：小鵬P7具備 ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)、ATC自適應(yīng)彎道巡航、  ALC自動(dòng)變道輔助、超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)（支持有線(xiàn)框和無(wú)線(xiàn)框的平行、垂直車(chē)位的自動(dòng)泊車(chē)和泊出）、超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)等等

且重點(diǎn)說(shuō)明一下，小鵬P7的隔音降噪能力可以給絕對(duì)的好評(píng)，尤其是整車(chē)的取向不是舒適靜音而是運(yùn)動(dòng)的情況下。隔音效果可以達(dá)到一輛豪華中大型燃油車(chē)的定位。

注：小鵬P7并沒(méi)有采用雙層的夾膠隔音玻璃，且還是無(wú)框車(chē)窗，輪胎強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)，不是靜音和舒適。

就算我在試駕場(chǎng)玩漂移，甚至是大腳油門(mén)，靜音控制也是非常讓人驚喜。

以上這兩點(diǎn)帶給我的感受，目前還沒(méi)有哪一個(gè)同價(jià)位車(chē)型可以達(dá)到。

動(dòng)力參數(shù)和充電效率

小鵬P7搭載的電機(jī)是目前國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的電驅(qū)系統(tǒng)，功率密度高達(dá)2.0kW/kg，使用了德國(guó)英飛凌950 IGBT模塊。配置性能車(chē)專(zhuān)屬的布雷博剎車(chē)系統(tǒng)，百公里剎車(chē)距離＜35m。

四驅(qū)高性能車(chē)型綜合功率達(dá)到316kW（430匹）、峰值扭矩達(dá)到655N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3s。這個(gè)破百時(shí)間與特斯拉Model S不相上下。

小鵬P7的底盤(pán)為前雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)教來(lái)自保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)，調(diào)教時(shí)間超過(guò)2年。

電池是去寧德時(shí)代定制的最新一代方形電池組（薄是優(yōu)勢(shì)），電池包最高才110mm，電芯額定能量80.9kWh、能量密度高達(dá)170Wh/kg。達(dá)到防塵防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)最高級(jí)別IP68，即使雨天車(chē)輛浸泡48小時(shí)，動(dòng)力源依舊可正常工作。

在能耗上，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版能耗為百公里11.45kWh，而Model 3的能耗為百公里12.5kWh。無(wú)論是NEDC續(xù)航值，還是能耗表現(xiàn)都優(yōu)于特斯拉。

落實(shí)到實(shí)際生活中，如果你駕駛的為后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本小鵬P7，在電量為0時(shí)，使用快充端口，只要10分鐘NEDC續(xù)航里程就能增加120km，30充至80%，僅需31分鐘（快充）即可達(dá)到353km。

那這款車(chē)我推薦嗎？

自Model 3上市以來(lái)，就被冠以韭菜王之名。

天窗漏水、偷換芯片（HW2.5/HW3.0偷換門(mén)），尤其是芯片事件，尤其惡劣，不僅用貍貓Hardware2.5換了太子Hardware3.0，（兩者之間性能相差21倍），且快樂(lè)地在用戶(hù)整車(chē)控制器中標(biāo)出來(lái)了....

這什么概念？

相當(dāng)于你買(mǎi)了一臺(tái)i7電腦，通過(guò)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)居然用著i3的處理器；你買(mǎi)了一臺(tái)IPHONE XS MAX，拆開(kāi)一看：是IPHONE 4。

而中國(guó)用戶(hù)多交的購(gòu)車(chē)費(fèi)，活脫脫成為一筆高額的智商稅。

個(gè)人認(rèn)為，如果有一款車(chē)型在各項(xiàng)產(chǎn)品力指標(biāo)上，都已經(jīng)超過(guò)特斯拉，并且比它做得更好，試試也不妨。

你看呢？

注：

①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系車(chē)則客服，立即刪除