隨著我國經(jīng)濟的不斷騰飛，汽車工業(yè)的發(fā)展也非常迅猛。隨著科技實力的上升以及產(chǎn)能的增加，豪華品牌車型的入門門檻也隨之降低。伴隨著大量自主車企的崛起，豪華品牌也拿出了慣用的“以價換量”戰(zhàn)略，屢試不爽。其實豪華品牌的車型并沒有想象中的這么遙遠，舉個最簡單的例子，現(xiàn)在奧迪A3綜合優(yōu)惠完大概是14萬左右的價格，而寶駿RS-5頂配版同樣也是這個價，所以剩下的也只是逼格以及實用的問題了。許多豪華品牌的入門車型都是在交“智商稅”，智商到底花在哪里了呢？我們一起來看看吧。 

奧迪A3

指導價：18.92-25.27萬

平均優(yōu)惠：3-5萬

隨著豪華入門級市場的競爭不斷加劇，奧迪也不得不通過以價換量的戰(zhàn)略來進行車型銷售。奧迪A3的價格已經(jīng)下探到14萬左右的價格。家族化的設計造型讓其很容易與奧迪A4混淆，主打年輕消費群體以及運動造型屬性。

國產(chǎn)后的奧迪A3得益于產(chǎn)能的提升以及物流的便捷程度提升，車型的成本全面下降。同時還有兩廂及三廂版車型可供選擇，價格區(qū)間有了更多的下探可能性。這一代的國產(chǎn)奧迪A3早在2014年便已經(jīng)正式發(fā)布，如今已經(jīng)過去了6年，而全新一代奧迪A3也不斷傳來新消息，非常值得期待。

這一代國產(chǎn)奧迪A3基于MQB平臺打造，搭載1.4T及2.0T兩款動力總成，最大功率分別為110kW以及140kW，傳動系統(tǒng)分別匹配7速干式及7速濕式雙離合變速箱。但缺點就是售后保養(yǎng)成本較高，一次常規(guī)的小保養(yǎng)便需要上千元。奧迪A3其實是大眾高爾夫的“換標車”，大部分的零件均為通用件，但奧迪A3的配置下探更加明顯，剩下的只有品牌附加值的光環(huán)加成了。

 

奔馳A級

指導價：21.18-29.98萬

平均優(yōu)惠：4-6萬

奔馳A級的起售價為21.18萬元，作為一款主打日常家用的入門級車型，全新一代奔馳A級在尺寸與空間方面都比舊款車型有所提升。2020款奔馳A級提供了兩種排量、三種型號共五種配置的車型選擇，但說實話，選擇奔馳A級的人僅僅都是沖著奔馳的車標而去的，就車型而言沒有太大的競爭力。

國產(chǎn)的奔馳A180L是目前奔馳A級最入門的車型，內(nèi)飾的中控臺上有雙10.25英寸的框架，但實際的液晶屏僅有7英寸，這是低配車型減配壓縮成本最直觀的結果。再有一點，起售價20萬的車型，后懸掛依然采用非獨立懸架的配置，不得不說奔馳A級確實是為那些想“步入豪門”的消費者而煞費苦心。

動力方面，奔馳A級提供了1.3T渦輪增壓的高低功率版本以及2.0T發(fā)動機，2.0T的動力總成雖然亮眼，但入門門檻已經(jīng)接近30萬了，買輛C級它不香嗎？而這臺1.3T高低功率版發(fā)動機的最大馬力分別為136ps以及163ps，想做個“追風少年”似乎有點困難。雖說這一代的奔馳A級吃相有點難看，這種收“智商稅”的態(tài)度也讓眾多消費者產(chǎn)生了兩極分化的意見。但這依然抵擋不住奔馳在國內(nèi)的市場占有份額不斷提升，就連各種鬧得沸沸揚揚的公關事件都阻擋不住其腳步。

 

寶馬1系

指導價：19.88-26.38萬

平均優(yōu)惠：4-6萬

寶馬1系作為寶馬品牌的準入車型，同樣也是采用“以價換量”的做法，屢試不爽。寶馬1系提供兩廂及三廂版的車型可選，但兩款車型的差距還是挺大的。兩者采用不同平臺打造，在設計及駕控方面都有較大的差別。同樣利用減配手段降低成本，而采用了三缸的發(fā)動機，同樣是三缸機型，寶馬1系的口碑卻好上不少，看來豪華品牌的“光環(huán)”也能在一定程度上彌補機械物理的先天缺陷。

三廂版的寶馬1系為中國特供車型，2670mm的軸距并不占優(yōu)勢。但相比起奔馳A級，寶馬1系也算得上是比較良心，無論在安全還是舒適性配置上都全面領先奔馳A級。像是零胎壓行駛、倒車影像、無匙啟動、空氣過濾、一體式全景天窗等均有搭載。

說到動力系統(tǒng)，寶馬1系提供了1.5T三缸發(fā)動機以及2.0T四缸發(fā)動機，搭配愛信的6AT自動變速器。這一代的寶馬1系基于寶馬UKL前驅平臺打造，前驅的布局加上三缸發(fā)動機這也是作為一臺寶馬最大的硬傷，在入手前請務必前往4S店親身試乘試駕體驗。但幸好，2.0T版本的車型價格也不算離譜，目前20萬以內(nèi)拿下也沒什么太大的問題。

 

雷克薩斯CT

指導價：21.5-28.2萬

平均優(yōu)惠：0.5萬

雷克薩斯雖然被認為是所謂的二線品牌，但單單從優(yōu)惠幅度來看，甚至比BBA還更有品牌底氣。雷克薩斯的信仰情懷加成大家都有所耳聞，但由于雷克薩斯在產(chǎn)品布局方面的完整度較高，價格分布區(qū)間也較廣，所以進入雷克薩斯的門檻并不算太高，入門的CT200h車型在20萬出頭便能入手。并且是保持著純進口的車型品質，可以說比同級的BBA品牌更具產(chǎn)品競爭力。

雷克薩斯CT是一款典型的緊湊型兩廂車，所以空間方面是雷克薩斯CT的弱項之一。不過從它的車型的定位來看，也不是以空間為主消費者的首要之選。配置方面，自動大燈、無匙啟動、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、雙區(qū)自動空調(diào)等均為車型標配配置。

雷克薩斯CT全系僅提供混合動力版本的動力總成可選。為1.8L發(fā)動機搭配電機的混動系統(tǒng)組合，傳動系統(tǒng)方面匹配E-CVT變速箱。這也是同級車型來說較為獨特的動力組合。雖然雷克薩斯大量的核心都能在CT車型上得以體現(xiàn)，但目前來說，雷克薩斯CT已經(jīng)有接近十年沒有進行換代升級了，而另一款雷克薩斯UX似乎更值得作為“情懷”的入門車型，不過入門門檻已經(jīng)拔升至26.8萬元了。所以雷克薩斯CT目前依然有著存在的必要。