在許多人眼里,今天的三缸發(fā)動機依舊是“異類”一般的存在。
這可以理解,畢竟那些從六缸時代走過來的人,四缸車在他們眼里已經是買菜車標配了,三缸車的地位可想而知,說好的“好事成雙”,你卻來個“奇數(shù)缸”?(五缸發(fā)動機除外)如今,已有不少車主開三缸車好幾年了,經過時間的檢驗后,大家對于三缸車也有了新的看法。![]()
三缸車主中基本分為兩大派,其中一派是后悔當初買了三缸車。后悔的人大致可以概括為心里有“落差”,其一是車企在宣傳新車的時候,“兼顧動力和燃油經濟性”被高頻使用,結果到車主這里,他們發(fā)現(xiàn)動力表現(xiàn)一般,有多省油也沒感覺出來。其二是新車和“老車”之間的落差,使用兩年以上的三缸車,發(fā)動機抖動明顯比新車的時候嚴重,三缸車壽命不長論正來源于此。![]()
另一部分車主對于三缸車的表現(xiàn)則是滿意的,畢竟三缸發(fā)動機通常為渦輪增壓,升功率更高,與小排量四缸自吸發(fā)動機相比,它們的峰值扭矩來得更快,輸出區(qū)間也更寬泛,中低速的良好表現(xiàn)對于市區(qū)行車比較友好,油耗也較低,居家代步基本沒啥可挑剔的,只要你不去想著三缸,它就和一般的四缸車沒區(qū)別。![]()
如果不考慮其它條件,就說三缸車很省油,那簡直是無稽之談,三缸發(fā)動機的排量確實可以做到更小,如1.0T,少了一個缸之后也可以將體積做得更緊湊、重量做到更輕,理論上是更省油的,但汽車上決定油耗的可不僅僅是排量和缸數(shù),省油的問題不但令消費者頭疼,發(fā)動機研發(fā)工程師更頭疼。比如小馬拉大車的問題,三缸發(fā)動機排量通常≤1.5升,緊湊型車常見的是1.0升,如英朗、思域、福克斯等車型,如果車上滿載,并且還開了空調,發(fā)動機處在高負荷狀態(tài),就經常要通過拉高轉速來榨取動力,這時不僅油耗不低,抖動和噪音也都會更明顯。![]()
所以,真正要想三缸發(fā)動機省油,就得擁有更多技術的加持和傳動系統(tǒng)的輔助。比如本田的1.0T三缸發(fā)動機就采用了缸內直噴技術、進排氣雙可變正時系統(tǒng)、進氣側可變升程系統(tǒng)和變排量機油泵技術;再比如別克英朗,其1.0T車型匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱,以更高的變速箱傳動效率來充分輸出發(fā)動機的動力,這做法可謂是很聰明了。![]()
然而,三缸車省油與否不僅要靠車企的調校匹配功底,還要看使用人群,如果三缸車落入了“不對頭”“不適用”的人手里,油耗比四缸車高那是分分鐘的事。關于“三缸車誰買誰后悔”的說法,缸哥是不同意的,說這句話的人無非是認為三缸車可靠性不如四缸車,為了省這點購車錢和油錢而去買三缸車不劃算。一般人確實不敢擔保三缸發(fā)動機用久了會不會出問題,但我們別忘了發(fā)動機質保這回事,就拿比較熱門的別克英朗來說,消費者購車即可享受動力總成8年或16萬公里質保。![]()
8年16萬公里什么概念?一般的車子一年也就開個1-2萬公里,等真正到8年了,車主估摸著早就想換車了。本田、寶馬、通用、福特包括自主陣營的吉利,這些車企敢把三缸發(fā)動機裝載在主流車型上,相信它們對于發(fā)動機的可靠性和耐久性是有信心的,畢竟把不成熟的產品擺上臺面,只會自砸招牌。所以,關于三缸發(fā)動機可靠性和壽命的問題,我們暫時可以放下。![]()
那么,買三缸車會不會后悔其實就是體驗以及合不合適的問題。目前來看,三缸發(fā)動機在運轉平順性上依舊難以做到與四缸發(fā)動機相同,即便是寶馬這樣的國際一線品牌。如果你本就喜歡大排量自吸發(fā)動機的平順穩(wěn)定,非常注重靜謐性、高級感而且有強迫癥,那么慎買三缸車!![]()
而如果你只是需要一臺經濟代步的車子,偶爾跑跑高速,不會對“三”這個數(shù)字起膈應,那么三缸車還是值得考慮一番的,那些主流品牌旗下的三缸機面世也不是一年兩年了,該買的買了,該怎么開還是怎么開,全看自己內心怎么想,三缸車值不值得買、買了會不會后悔,還得自己說了算。
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