坐標(biāo)：河南鄭州。一臺(tái)起亞轎車正常行駛，突然前方?jīng)_出一臺(tái)賓利！畫風(fēng)突變！這給起亞車主給嚇得不輕！起亞車主下意識(shí)的打方向避讓，結(jié)果卻一頭裝上了另一邊的豪車 —— 奔馳！而奔馳被撞之后發(fā)生劇烈前沖，導(dǎo)致一臺(tái)大眾邁騰(參數(shù)|圖片)被追尾。

事故發(fā)生后，起亞車主嚇得直哆嗦，撞到豪車咱賠不起啊！雖然有保險(xiǎn)，但萬一“三者險(xiǎn)”不夠賠，那最后還是要自己掏腰包??！交警第一時(shí)間趕到了現(xiàn)場并做出認(rèn)定：突然出現(xiàn)的賓利，居然是正在雙黃線掉頭！

避開了賓利，卻躲不過奔馳

豪車遍地，我不敢開車出門

因此呢，賓利絕對(duì)是有問題的，大白天的沒事干，你雙黃線掉什么頭？人家為了避開你的突然“出鏡”，身體本能反應(yīng)下打方向避讓，這才出了事故。那么請(qǐng)問這一切的源頭是不是應(yīng)該有這臺(tái)賓利來承擔(dān)呢？也就是說賓利應(yīng)該是全責(zé)！—— 廣大車友們也許都會(huì)這樣自己在心里做出判定。

然而鄭州交警給出的定責(zé)是這樣的：賓利雙黃線掉頭是引發(fā)此次事故的起因，因此承擔(dān)主要責(zé)任；而起亞轎車則承擔(dān)次要責(zé)任。于是很多車友一下子趕到無法接受，并發(fā)出感嘆：看來以后我們不能開車上路了！這年頭滿大街的奔馳寶馬，這也太嚇人了！我避開了張三卻避不開李四……

雖然是次要責(zé)任終歸也是責(zé)任，終究還是要賠錢的。一旦出險(xiǎn)，雖然保險(xiǎn)公司會(huì)理賠，但是來年的保費(fèi)真的就水漲船高了?！?于是我想問的是，這來年的保費(fèi)提升的金額，是不是也讓賓利車主一并承擔(dān)一下？畢竟你是有錢人！而且是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

老實(shí)巴交的起亞車主，

變道才是最大的敗筆！

當(dāng)然，這個(gè)事件其實(shí)在老司機(jī)們看來，確實(shí)是起亞司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn)：俗話說的好“讓速不讓道”。當(dāng)你自己正常行駛，突然遇到前方緊急情況，你真正需要做的，是一腳踩死剎車！但是方向盤絕對(duì)不能動(dòng)！這時(shí)候就算你一頭撞上違章的車，你也無責(zé)。

然而老實(shí)巴交的起亞司機(jī)卻本能的選擇了變道避讓，你一變道性質(zhì)可就變了。這個(gè)案件在往上確實(shí)是引起軒然大波的，畢竟這位倒霉的起亞車主確實(shí)是啞巴吃黃連有苦不能言：自己被坑的是真慘，莫名奇妙就要掏錢給人修車去了，因此這里大虎悠我個(gè)人也建議相關(guān)的法規(guī)能更人性化一點(diǎn)，及時(shí)做出修正、修訂。

當(dāng)然，愿望只是愿望，我們依然要回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中?，F(xiàn)實(shí)中相信不少車友也曾遭遇過類似的緊急情況。那么既然“讓速不讓道”，如何“讓速”就成了大家討論的關(guān)鍵了，畢竟沒人能保證自己的愛車能撞贏對(duì)方（貌似越是豪車越耐撞）。

讓速不讓道，讓速是關(guān)鍵

最好的讓速，就是剎車！

讓速就是剎車毫無疑問。那么如何在最短距離內(nèi)剎停汽車呢？如果汽車的剎車性能并沒有理想中那么強(qiáng)悍又該怎么辦呢？于是有人想到“剎車升級(jí)”。包含了剎車片、剎車盤、卡鉗、活塞、鋼喉……當(dāng)然，討論的結(jié)果毫無疑問，剎車的硬件更好那么剎車表現(xiàn)肯定越好，這沒啥好多說。

但是這些部件的改裝升級(jí)，通常也意味著車主需要花費(fèi)巨額的代價(jià)。比如高端的卡鉗和盤子本身的價(jià)格可能就會(huì)讓車主們大吃一驚。當(dāng)然我們也有花錢更少，辦事更多的改法。那就是 —— 換一條摩擦力更強(qiáng)，也就是抓地更強(qiáng)的輪胎！WHAT？不理解？我們接著往下說。

首先，從物理角度來說，輪胎的抓地能力越強(qiáng)，確實(shí)剎車表現(xiàn)會(huì)越好。當(dāng)然這確實(shí)是肯定的。因?yàn)槲覀儚睦碚摻嵌确治鼍蜁?huì)得出這個(gè)結(jié)果，當(dāng)然實(shí)測得到的結(jié)論依然如此。因?yàn)槠嚨娜魏尾倏v，最終全都是依靠輪胎來表達(dá)的。畢竟輪胎才是汽車唯一接觸地面的部件。

剎車變強(qiáng)，只有改剎車一條路？

也許，忽視了這個(gè)也會(huì)悲劇

俗話說的好，輪胎要是離開了地面，那我管你汽車的性能再強(qiáng)悍，你又能如何呢？比方說，我們現(xiàn)在來到修理廠，然后我把你的車開上舉升機(jī)，舉起來……你縱有1000P馬力又如何？你最多無非就是用排氣管噴我唄？

所以輪胎和地面接觸，是汽車執(zhí)行一切操縱的先決條件。無論是加速，還是加速，或者轉(zhuǎn)彎，都是如此。既然我們談?wù)搫x車，那我們就來好好說道說道：如果汽車的輪胎壓在光滑如鏡的冰面上，那么當(dāng)我們的車緩慢加速前進(jìn)后，突然一腳剎車踩到底，車子依然會(huì)不停的往前滑行。當(dāng)然我們肯定知道這是因?yàn)檩喬ズ吐访娴哪Σ料禂?shù)實(shí)在太小，才最終導(dǎo)致“剎不停”結(jié)果的。

反過來說，如果輪胎接觸的地面是非常干燥的瀝青路面，那一腳剎車踩到底的結(jié)果會(huì)是：伴隨著尖叫，車輛在最短時(shí)間內(nèi)停下。剎車距離肯定遠(yuǎn)短于輪胎壓在冰面上的狀態(tài)。這就意味著不同的路面具有不同的摩擦系數(shù)。

不同輪胎，抓地力各不相同

導(dǎo)致剎車成績也各不相同

那么問題來了：不同的輪胎之間難道摩擦系數(shù)就完全一樣么？——顯然這是完全不可能的。這就是輪胎的“抓地能力”。事實(shí)上抓地能力，不僅僅是說輪胎和地面之間的摩擦系數(shù)如何，而是指的整個(gè)輪胎是否容易在地面上打滑的總體能力。這是和橡膠的材質(zhì)、胎面花紋的設(shè)計(jì)、胎壓、車輛的重量等因素都有關(guān)的，抓地性能越好的，相對(duì)制動(dòng)距離也就越短。

比如大家也許還記得上個(gè)月我去真人實(shí)測過的一款輪胎，德國馬牌的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)胎MC5。它算是一款偏向操控，強(qiáng)調(diào)抓地能力的輪胎。內(nèi)外側(cè)非對(duì)稱的花紋，以及優(yōu)化的高適應(yīng)性胎面膠配方賦予它極強(qiáng)悍的抓地極限，很好的賦予它無論干濕環(huán)境下都能維持和地面最大的摩擦力，從而換來極佳制動(dòng)性能表現(xiàn)。

事實(shí)上不同的輪胎和輪胎之間的抓地力的差距之大，會(huì)遠(yuǎn)大于改裝剎車系統(tǒng)之后，和汽車原廠搭載的剎車系統(tǒng)之間的性能差距。因此說實(shí)話，如果想要改善剎車性能，從某種角度來說，與其花大錢去改剎車系統(tǒng)，到不如換一條輪胎來的更實(shí)際！