在日系噴香不斷的近幾年，美系也從未停止過自己的大塊頭車型。就在眼下，福特的第六代探險者也終于迎來國產(chǎn)并正式上市。售價區(qū)間為：30.98-39.98萬元。 

EcoBoost 285 后驅(qū)風尚版：30.98萬元

EcoBoost 285 四驅(qū)風尚版：32.98萬元

EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版：35.98萬元

EcoBoost 285 四驅(qū)運動版ST-LINE：37.98萬元

EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版：39.98萬元

這是1990年基于非承載式后驅(qū)平臺打造的四門中型SUV出現(xiàn)，福特為它取名為探險者。

1995年，福特第二代探險者面世，所有構(gòu)架從內(nèi)到外采用全新設計。

2002年，第三代探險者發(fā)布。新設計、更寬車身、新開發(fā)的獨立后懸掛、前置后驅(qū)的非承載式結(jié)構(gòu)、讓第三代探險者擁有同級最出色的操控穩(wěn)定性和行駛安全性。

2006年，第四代探險者以標準美式SUV外觀設計、更全面的隔音靜謐性、乘坐舒適性以及領先同級的7項安全配置再次回到市場。

繼第四代探險者后，福特重新定制品牌策略，開啟了全球化的征程。第五代探險者首次以進口形式進入中國。

在長達三十年的沉淀、五次換代，第六代探險者回到了大家的視野。 

除了自家的Mustang之外，探險者算是福特品牌中有著正宗美系血統(tǒng)的車型了。可經(jīng)過了國產(chǎn)之后，想必也會有適應本土化的一些調(diào)整。果不其然，國產(chǎn)之后的探險者也有了一些變化，例如僅搭載了2.3T發(fā)動機。

如果說你是一位美系的“死忠”，那么你可能會對這款國產(chǎn)探險者有這么一絲抱怨，雖然保留了寬大的車身和舒適的座椅，但缺少了暴躁的動力。但對于絕大多數(shù)消費者而言，這款探險者的國產(chǎn)更多是一種“入鄉(xiāng)隨俗”的約定俗成，作為一款城市SUV而言，它的產(chǎn)品力表現(xiàn)依舊會成為同級別車型中不可繞開的一款有力選手。

那么，說了這么多，這款國產(chǎn)探險者到底有什么值得大家歡呼雀躍的賣點？又有什么值得大家注意的“疑似雷區(qū)”？且看槽點與亮點。

槽點

1.國產(chǎn)后的探險者在配置上做到了應有盡有，很多配置實現(xiàn)了全系標配。但手機無線充電這項實用配置在低配和次低配車型上缺席，我們認為是一個遺憾。

2.相比起美版動力上的奔放，國產(chǎn)探險者僅搭載的2.3T發(fā)動機就顯得有些保守。對不少有所期待的消費者而言，無疑會是一個遺憾，同時也會引來一些動力上的質(zhì)疑。2.3T發(fā)動機要拖動這2噸的大塊頭，會不會心有余力不足？看發(fā)動機的動力參數(shù)，425N·m的最大扭矩足以讓人放心。同時，排量上全面對標美系也讓車窗稅水漲船高。目前僅2.3T發(fā)動機的搭載可以說是更明智的做法。

3.探險者車身尺寸為5075*2004*1778mm。車長超過5m，車寬超過2m，駕駛這樣一款“龐然大物”，不管是在擁擠的小巷還是在火爆的商圈車庫，開著探險者的人多少會有幾分“無處安放”的煩惱吧？畢竟這家伙真的太大了，停車找車位、狹窄道路錯車都成了麻煩事。不信邪？那歡迎來重慶，上南山、鐵山坪、歌樂山這些盤山道路體驗一下。

亮點

1.探險者的第二三排座椅均可完全放平，放平后會得到一個巨大且平整的儲物空間。同時第三排座椅支持電動折疊，這樣的設計非常人性化。

2.全系標配12.8英寸中控屏，同時搭載了SYNC 2.0 智行娛樂系統(tǒng)，其中涵蓋了多個常用的APP，支持電影票、外賣、加油站搜索等常用功能。整體功能性更符合國內(nèi)消費者的生活習慣?！?strong>更福特、更中國”這句slogan也得到了很好的詮釋。作為一個百年品牌，在中國市場的發(fā)展則是成為了福特重要的一環(huán)，而與中國消費者的聯(lián)系，將成為福特品牌能否在中國市場成功的關(guān)鍵。

3.雖然動力上僅有2.3T發(fā)動機，但相較美版的6AT變速箱，國產(chǎn)版探險者的變速箱已經(jīng)升級到了10AT變速箱。無論是動力規(guī)格還是體驗，都會來得更好。

接下來是競爭力分析時間，我們將探險者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版7座（售價：35.98萬元）和途昂 2020款380TSI 四驅(qū)旗艦版（售價：38.99萬元）進行對比。

目前在終端售價方面，途昂還有著5萬元的優(yōu)惠，終端參考價格為33.99萬元。在售價方面，終端優(yōu)惠無疑讓途昂占了一些便宜。對于剛剛上市的探險者而言，也能夠以自身更“新鮮”的產(chǎn)品力追回差距嗎？ 

首先從車身數(shù)據(jù)上來看，探險者各項都領先途昂。在目前中大型SUV中，途昂成為了很多人認知中的標準，再憑借著自身國產(chǎn)的身份，售價進一步拉低。同級中途昂則成為了一個怎么都繞不開的選擇。現(xiàn)在國產(chǎn)后的探險者到來，會讓同級中有一家獨大既視感的途昂有了一份危機感。 

再來看到配置方面，探險者相比途昂多出了不少配置，其中方向盤電動四項調(diào)節(jié)以及前排多層隔音玻璃可以說是絕對亮眼的優(yōu)勢配置，不僅提升駕乘質(zhì)感還能體現(xiàn)出自身產(chǎn)品力的高檔。其余如360全景影像、道路交通標識識別、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、倒車車側(cè)預警、前排座椅通風這些配置更多是能夠提升駕駛體驗以及便利性。360全景影像這一配置的加入，更是說明對國內(nèi)消費者痛點需求的了解。在配置方面，探險者顯得更加符合國內(nèi)消費者的需求。

反觀途昂，領先的后排側(cè)氣囊的加入的確在被動安全方面加分，對車輛在側(cè)面碰撞后的保護會更到位。畢竟很多車型在這一項配置上都沒有配備。相比探險者多出的配置，途昂領先的其余配置，總體可以理解為可有可無。對駕駛而言，這些配置并沒有必要必須存在，配備了能夠提升細節(jié)，錦上添花。但沒有配備也無傷大雅。

兩車在配置上的差異，探險者更加注重駕駛者的主觀體驗，從駕駛到輔助操控，再到內(nèi)部配置上都有顧及。而途昂更加注重被動安全以及一些小細節(jié)的把握，這樣的操作無疑會迎合更多的老司機。兩者如何選擇？更多還是需要看自己的主要需求以及預期。

在動力方面，成為了EcoBoost和EA888的比拼。不管是最大扭矩還是最大功率，都是探險者更勝一籌。這樣的表現(xiàn)也會讓一些對2.3T發(fā)動機動力水平表示擔憂的人打消質(zhì)疑。更加難得可貴的是探險者這款能夠爆發(fā)出425N·m最大扭矩的2.3T發(fā)動機也支持92號油的加注。馬兒跑得快還只吃粗糧的好事，讓探險者趕上了。對比起加注95號油的途昂而言，探險者這樣的表現(xiàn)是不是更加值得珍惜？

這臺2.3T的發(fā)動機不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都有搭載。10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置。動力總成在高規(guī)格的同時質(zhì)量穩(wěn)定性也得到了一定驗證。

從配置、動力總成規(guī)格方面，探險者相比途昂會更有競爭力。同時結(jié)合探險者上市的價格，也能夠看出探險者此次的到來已經(jīng)將途昂定位自己的競爭對手了。而面對這個細分市場中最早實現(xiàn)國產(chǎn)的途昂而言，也有著不俗的實力。更大的終端優(yōu)惠配合VW LOGO在眾多國內(nèi)消費者心中的分量，途昂依舊會是消費者在這個級別繞不開的選擇，只是如今繞不開的選擇又多了一個探險者。

總結(jié)：探險者的國產(chǎn)版到來，讓國內(nèi)消費者在中大型SUV這個級別的選擇有了柳暗花明又一村的希望。憑借著更大的車身尺寸、更豐富的配置表現(xiàn)以及更高規(guī)格的動力讓探險者更有機會成為該細分市場的明星車型?；蛟S對于美系的“死忠”而言，國產(chǎn)的探險者來自美系的那種“肌肉感”不夠純正。但正是因為“入鄉(xiāng)隨俗”的國產(chǎn)，讓探險者變得更精致，更符合國內(nèi)消費者的口味。這也印證了“更福特，更中國”的戰(zhàn)略方向。

經(jīng)過改良之后的探險者，對于廣大國內(nèi)消費者而言，或許才更加“美”味。