說到納智捷，大家其實都不陌生，多少都聽過關于其車型油耗高的段子，不過它在市場上的確是非常邊緣化的產(chǎn)品。近年來，這個品牌幾乎沒有什么新動作，自2019年來經(jīng)常被曝出經(jīng)銷商5折甩賣車型陸續(xù)退網(wǎng)的消息，媒體紛紛猜測納智捷離退市已經(jīng)不遠。

果不其然，近日，根據(jù)臺灣媒體最新報道，納智捷退市基本已是板上釘釘了。據(jù)悉，臺灣裕隆集團與東風汽車已達成共識，裕隆旗下自有品牌納智捷將正式退出內(nèi)地市場，目前雙方就東風裕隆退場細節(jié)正積極洽談中。

納智捷在內(nèi)地市場的狀況究竟有多慘呢？乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，東風裕隆的銷量為7輛，同比下跌94.3%；今年前5月的銷量為43輛，同比下跌92.5%。

其實自從2018年開始，納智捷的銷量就在急轉(zhuǎn)直下。2018年銷量跌至7056輛，同比下滑61%。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。導致這樣的困境，主要原因在于用戶口碑崩塌，以及近三年研發(fā)停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題等多種原因。

據(jù)了解，東風裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務的汽車制造企業(yè)。

其實納智捷也在內(nèi)地有過短暫的輝煌，2015年，東風裕隆納智捷品牌達到年銷量的最高峰，當年售出6萬輛。其中最為內(nèi)地消費者所熟悉的車型應該是2011年上市的納智捷大7，曾經(jīng)憑借著高配置、大空間取得大陸消費者青睞，并在2011年12月達到了歷史最佳銷量，為3700輛；隨后在2012年12月接近峰值后，由于油耗過高，人送"中石化合作伙伴"稱號，口碑崩塌銷量開始直線下跌，直至停產(chǎn)，最終銷售了7萬輛。加上其他車型，納智捷至今累計銷量突破23萬臺。

目前納智捷官網(wǎng)顯示在售的車型共有8款。去年年中，就有很多納智捷U6新車被五折甩賣的消息傳出，同時有東風公司的內(nèi)部消息稱東風裕隆將在1-2年內(nèi)關停。當時東風公司回應媒體稱：東風裕隆和中國車市一樣正在經(jīng)歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷則回應表示，目前公司的生產(chǎn)和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。沒有想到那么快東風裕隆或退市的消息再次傳出。

根據(jù)裕隆年報信息，臺灣裕隆集團累計對東風裕隆匯出（投資）資金超過18億元，加上100%獨資設立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達到16億元，裕隆納智捷進軍中國10年，最大的兩項投資合計逾34億元。如今臺灣裕隆集團這34億元的投資算是打了水漂。

34億元投資對于汽車行業(yè)來說并不算什么，想想經(jīng)常鬧錢荒的造車新勢力們就明白了，比如蔚來汽車已經(jīng)燒了200多億，一年的研發(fā)投入就超過40個億，依然還未能實現(xiàn)盈利。經(jīng)過多年虧損，東風裕隆賬面資金已幾乎耗盡。可是裕隆集團也自身難保，2019年創(chuàng)了有史以來最大幅度虧損244.65億元，在這種情況下裕隆對東風裕隆的投資至去年底賬面金額已經(jīng)歸零，經(jīng)過多年虧損目前東風裕隆已經(jīng)沒有賬面現(xiàn)金了，想要翻身可以說幾乎不可能。此時選擇退出內(nèi)地市場，據(jù)說是裕隆集團籌劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計劃的一部分。

早在年初東風雷諾已經(jīng)"斷舍離"，如果裕隆退出大陸市場，將是今年東風集團繼東風雷諾后第二家退市的合資公司。市場重壓之下，東風雷諾、東風裕隆相之后，或許還將有越來越多的弱勢汽車企業(yè)不得不考慮退市。