說到神車，一要有歷史底蘊，二要有出色的銷量表現(xiàn)，其中本田思域就是這樣的存在。本田思域經(jīng)過了近50年的歷史沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第十代車型。作為國內(nèi)A級轎車中的常青樹，思域雖然在國內(nèi)的表現(xiàn)一直不錯。

但是，即便是神車思域現(xiàn)在也面臨著停產(chǎn)的局面，根據(jù)海外媒體報道，本田思域?qū)⒂诮衲?月份在日本國內(nèi)停產(chǎn)。

相信很多人對日本本土停產(chǎn)思域的事情都感到非常疑惑，其實在小編看來也是早有預(yù)兆的，銷量就是它停產(chǎn)的主要原因。

從銷量上看，2019年全球汽車市場單一車型銷量最好的車型幾款車型中本田思域赫然在列，排在第四位，全年累計銷量達82.1萬輛。

其中，美國地區(qū)貢獻了32.6萬輛，而中國地區(qū)累計售出24.4萬輛，排在國內(nèi)轎車市場的14位。即便是受到了疫情的影響，本田思域在今年前五個月的銷量依舊達到了70398萬輛，表現(xiàn)依舊強勢。

與中國和北美市場的傲人表現(xiàn)不同，思域在日本本土卻遭到了冷遇，2019年全年銷量僅有1619輛。除此之外，與思域一塊停產(chǎn)的還有GRACE（鋒范）。值得一提的是，本次停產(chǎn)的思域車型為轎車版本，而思域兩廂掀背車型和思域TYPE R還將在日本國內(nèi)繼續(xù)銷售。

關(guān)于停止生產(chǎn)和銷售這兩款車型的原因,本田官方也做出了解釋，本田表示："這是根據(jù)日本國內(nèi)轎車市場的需求和今后的動向決定的"。

按照計劃，待當(dāng)前現(xiàn)有庫存消化完就停止在日本生產(chǎn)這兩款車型，意味著屆時這兩款車型將不再是全球車型，將成為部分地區(qū)的特供車型，包括目前思域較暢銷的北美市場及中國市場。

不同于中國和美國，日本作為一個人多地狹、資源緊缺的島國，導(dǎo)致日本國民的生活習(xí)慣更青睞于小型車，小型車的低油耗、靈活、售價低等特點也符合日本人當(dāng)下的購車需求。這也就使得在日本小型車特別吃香，思域這類的車就沒有多少人去買了。

不過也有聲音稱，本田此次停產(chǎn)計劃或?qū)⑴c削減成本計劃有關(guān)，到2025年，本田計劃將生產(chǎn)成本削減10%，并將全球車型數(shù)量減少到目前的三分之一，但此次思域轎車停產(chǎn)計劃僅限于日本市場，中國和北美地區(qū)的生產(chǎn)和銷售不會受到影響。

思域憑借著能讓人承受的售價和極具運動感的外觀設(shè)計，成為了國內(nèi)年輕人的首選座駕，更重要的是它還具備了很大的改裝潛力，改裝后的思域氣場絲毫不輸于豪車。

況且，買思域的朋友大多也會選擇它的1.5T車型，而思域1.5T車型的起售價為12.99萬元，盡管對于A級轎車來講價格略高，但它在國內(nèi)仍有著比較高的銷量表現(xiàn)。

從動力上看，東風(fēng)本田思域搭載的1.5T發(fā)動機，最大馬力達到了177Ps，最大扭矩為220N·m，每百公里最低油耗僅5.4L。在動力方面，思域的確是同級別中領(lǐng)先的存在，這也難怪它在國內(nèi)和北美市場一直有著不錯的表現(xiàn)。

然而在日本本土，思域的這些特點對于日本人來說并不感冒，對于日本人來講實用才是關(guān)鍵。當(dāng)然，這是由日本的國情決定的。

雖然思域在日本停產(chǎn)了，但由于正在國內(nèi)優(yōu)異表現(xiàn)，本田將在今年7月份正式上市思域的兩廂版，屆時將進一步提升思域的競爭力。

根據(jù)兩廂版思域曝出的圖片上看，在外觀設(shè)計上沿用了海外版的設(shè)計風(fēng)格，相比現(xiàn)款在售的三廂車型，新車取消了霧燈兩側(cè)的飾條，整體更加樸實。

同時，該車前唇部分采用了類似X形造型，搭配兩側(cè)狹長燈組，讓該車更加動感、時尚。尾部方面，該車配備了造型十分夸張的后保險杠造型以及中置雙出的排氣布局。

目前國內(nèi)的兩廂車市場，雖然種類繁多但值得入手的車型屈指可數(shù)，兩廂思域的到來必將打破這一局面，讓消費者有更多的選擇，將思域的競爭力進一步提升。

思域在日本停產(chǎn)，歸根結(jié)底還是因為它在日本持續(xù)低迷的表現(xiàn)。雖然在日本停產(chǎn)了，但不會動搖它在國內(nèi)以及北美市場的影響，對于思域來講中國和北美市場才是它大展拳腳的地方。

伴隨著兩廂思域的即將上市，預(yù)計思域在國內(nèi)的強勢表現(xiàn)將延續(xù)下去，在銷量上必定會更上一層樓，畢竟國內(nèi)的兩廂車粉絲還是非常多的。

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