作者 | 編輯部

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6月18日，日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官，總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)首次連線中國(guó)媒體，接受寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋和網(wǎng)上車市社長(zhǎng)李安定專訪，共同探討后疫情時(shí)代的日產(chǎn)汽車突圍之道。

　　

在5月27日時(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）發(fā)布多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，提出“引領(lǐng)者-伴隨者”發(fā)展模式，僅隔一天之后也就是5月28日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2020-2023財(cái)年轉(zhuǎn)型計(jì)劃。這使得日產(chǎn)汽車成為當(dāng)下關(guān)注的熱點(diǎn)，同時(shí)隨著車市進(jìn)入后疫情時(shí)代，圍繞日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、中國(guó)市場(chǎng)化思考成為外界關(guān)心的話題。

　　

在此次交流中，內(nèi)田誠(chéng)分別從日產(chǎn)、聯(lián)盟角度，以及中國(guó)市場(chǎng)全球市場(chǎng)的定位對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。對(duì)于日產(chǎn)汽車以及聯(lián)盟所面臨的當(dāng)下困難內(nèi)田誠(chéng)更是直言不諱，內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為對(duì)于困難認(rèn)識(shí)的深度決定日產(chǎn)汽車今后改革發(fā)展的力度，日產(chǎn)汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)未來(lái)前景布局充滿信心。

以下是專訪實(shí)錄：

01

日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)2023財(cái)年全球營(yíng)利率達(dá)5%

問(wèn)：日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃涉及了一系列改革措施，包括精簡(jiǎn)產(chǎn)能、車型陣容和固定成本支出。您認(rèn)為這些改革面對(duì)的最大的挑戰(zhàn)是什么？在您的計(jì)劃中，日產(chǎn)汽車何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈？

　　

答：日產(chǎn)汽車事業(yè)結(jié)構(gòu)改革推動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，首先面臨的最大困難是讓經(jīng)營(yíng)層和員工充分意識(shí)到，日產(chǎn)汽車所面臨的危機(jī)。盡管日產(chǎn)汽車在過(guò)去21年間克服了大大小小多重危機(jī)，在日產(chǎn)內(nèi)部已經(jīng)形成一種能夠克服危機(jī)的文化和氛圍，所以日產(chǎn)汽車堅(jiān)信一定能夠克服危機(jī)。

　　

不過(guò)和過(guò)去21年間的危機(jī)相比，日產(chǎn)汽車今天面臨的困難不同以往，這是整個(gè)汽車行業(yè)本身所面臨的變化。對(duì)此，日產(chǎn)汽車內(nèi)部進(jìn)行積極改革，要求集團(tuán)上下一心共同應(yīng)對(duì)困難，對(duì)于困難的程度認(rèn)識(shí)的越充分越能決定日產(chǎn)改革做多大程度。

　　

對(duì)于何時(shí)能夠扭虧為盈，目前汽車行業(yè)整體受新冠肺炎疫情影響，還不知道什么時(shí)候能夠結(jié)束，這是最大的不可控因素。不過(guò)對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，還是暫定了一個(gè)目標(biāo)，如果2020年度市場(chǎng)需求下滑15%至20%，日產(chǎn)汽車相信2021年市場(chǎng)會(huì)逐漸恢復(fù)，預(yù)計(jì)2021財(cái)年全球利潤(rùn)率達(dá)到2%，2023財(cái)年全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率方面將達(dá)到5%，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是日產(chǎn)汽車經(jīng)過(guò)詳細(xì)測(cè)算出來(lái)的。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)接受寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋連線

　　

問(wèn)：通過(guò)內(nèi)田誠(chéng)的回答，我們知道了疫情對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了一定影響，我想說(shuō)疫情對(duì)日產(chǎn)汽車帶來(lái)了哪些影響？日產(chǎn)計(jì)劃如何克服這些影響？

　　

答：這場(chǎng)新冠肺炎疫情對(duì)于日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)至少產(chǎn)生兩方面的影響：第一，關(guān)于供應(yīng)鏈方面，日產(chǎn)汽車從全球市場(chǎng)選取供應(yīng)商，包括東南亞、東盟國(guó)家采購(gòu)零部件，因疫情使得日產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定沖擊；第二，在銷售層面，目前來(lái)看影響最大的市場(chǎng)包括歐洲、南美、美國(guó)市場(chǎng)，這些地區(qū)因疫情影響日產(chǎn)銷售需要慢慢的恢復(fù)，再看中國(guó)市場(chǎng)，雖然在2月、3月受到?jīng)_擊較嚴(yán)重，但隨著中國(guó)疫情得到有效控制4月、5月均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“V”型轉(zhuǎn)變。

　　

對(duì)于如何克服這些影響，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)處于后疫情時(shí)代，日產(chǎn)員工采取居家辦公，在日本很多人認(rèn)為辦公就應(yīng)該在公司，這次因疫情影響使得人們的觀念發(fā)生了改變。當(dāng)然，居家辦公要保證工作效率和工作的平衡；另外疫情使得人們出行方式產(chǎn)生改變，對(duì)于車輛的需求有所增長(zhǎng)，但是對(duì)于車輛的購(gòu)買(mǎi)方式由以前的到店轉(zhuǎn)到網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)面對(duì)這種形式的變化要迅速適應(yīng)順勢(shì)而為。

02

在華實(shí)現(xiàn)“V”型增長(zhǎng) 英菲尼迪啟辰日產(chǎn)協(xié)同發(fā)展

問(wèn)：根據(jù)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，中國(guó)市場(chǎng)的重要性與日俱增，但受到行業(yè)下行和疫情等因素影響，中國(guó)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一些不確定性，請(qǐng)問(wèn)日產(chǎn)汽車如何看待中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)？如何確保在中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)？

答：目前中國(guó)市場(chǎng)總體是增長(zhǎng)放緩甚至是下降態(tài)勢(shì)，形式嚴(yán)峻，但是從中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)仍具有很大潛力未來(lái)可期。中國(guó)市場(chǎng)中有很多主機(jī)廠，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，要思考的就是如何在眾多廠家中提供日產(chǎn)獨(dú)有的價(jià)值，從而使日產(chǎn)處于不敗之地。

　　

從4月、5月、6月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日系品牌均處于同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)且增幅較大，在這個(gè)過(guò)程中，日產(chǎn)必須要對(duì)中國(guó)客戶提出的要求預(yù)計(jì)滿足，否則日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將處于劣勢(shì)。

　　

具體來(lái)看，日產(chǎn)汽車之前做法是把全球設(shè)計(jì)引入中國(guó)來(lái)逐步改進(jìn)，比如以全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)滿足中國(guó)、日本、歐洲、美國(guó)等全球市場(chǎng)，但這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。日產(chǎn)汽車現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)要為目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)，按照中國(guó)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)車型來(lái)滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。比如在日產(chǎn)智行強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛層面，中國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)就有不同的需求，中國(guó)消費(fèi)者更側(cè)重于輔助駕駛，日產(chǎn)要想提高在中國(guó)市場(chǎng)的存在感，必須嚴(yán)格貫徹為目標(biāo)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)，如果現(xiàn)在不進(jìn)行轉(zhuǎn)變，將來(lái)日產(chǎn)汽車進(jìn)入的門(mén)檻會(huì)更高。

　　

問(wèn)：東風(fēng)日產(chǎn)目前在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)做的很不錯(cuò)了，但是日產(chǎn)如何定位英菲尼迪和啟辰這兩個(gè)品牌，可能還需要進(jìn)一步的研究，對(duì)于這兩個(gè)品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，日產(chǎn)有哪些針對(duì)性的舉措？

　　

答：目前英菲尼迪和啟辰這兩個(gè)品牌面臨形式更加嚴(yán)峻。我相信英菲尼迪所屬的豪華車市場(chǎng)在中國(guó)還處于增長(zhǎng)狀態(tài)，目前英菲尼迪在華有東風(fēng)英菲尼迪公司，我認(rèn)為東風(fēng)英菲尼迪在華戰(zhàn)略相對(duì)緩慢，今后會(huì)強(qiáng)化英菲尼迪和日產(chǎn)的協(xié)同。集團(tuán)總部在為英菲尼迪規(guī)劃很多新車型，目前也跟中國(guó)的合作伙伴東風(fēng)一起考慮如何發(fā)展的更好。

　　

關(guān)于啟辰品牌，現(xiàn)在正需要品牌認(rèn)知度大幅提高，結(jié)果趕上車市下行和疫情的雙重影響，況且中國(guó)自主品牌價(jià)格戰(zhàn)影響讓啟辰面臨的形式更加嚴(yán)峻。但隨著啟辰星的加入，配置方面有一定優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)啟辰希望以此為契機(jī)讓東風(fēng)啟辰發(fā)展更好。無(wú)論是英菲尼迪還是啟辰品牌，都要快速跟上中國(guó)市場(chǎng)的變化從而做出快速反應(yīng)。

03

2023財(cái)年電動(dòng)化比例達(dá)23% 自動(dòng)駕駛超150萬(wàn)輛

問(wèn)：去年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量為83.4萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球新能源最大市場(chǎng)。日產(chǎn)汽車作為最早在中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)化的企業(yè)，目前在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展并不太順利。請(qǐng)問(wèn)如何改變這一局面？日產(chǎn)汽車將對(duì)中國(guó)的新能源戰(zhàn)略做何調(diào)整？

答：日產(chǎn)汽車對(duì)于新能源布局，曾經(jīng)以銷量最好的軒逸推出電動(dòng)版車型，但從銷量來(lái)看沒(méi)有取得成功。我認(rèn)為首先個(gè)人客戶更傾向于SUV新能源車，續(xù)航里程在400公里以上，加上2018年2019年政府新能源汽車補(bǔ)貼退坡，使得純電動(dòng)化版本沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

　　

對(duì)于日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，今后將基于日產(chǎn)智行陸續(xù)投放新能源車型，日產(chǎn)汽車必須要理解中國(guó)客戶需求來(lái)投放相應(yīng)的產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)劃，2023財(cái)年日產(chǎn)汽車電動(dòng)化車型中國(guó)市場(chǎng)占比將達(dá)到23%。另一方面根據(jù)日產(chǎn)智行戰(zhàn)略顯示，東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)在于車聯(lián)網(wǎng)，目前車聯(lián)網(wǎng)車型已經(jīng)賣出160萬(wàn)輛，2023財(cái)年將達(dá)到600萬(wàn)輛。這對(duì)于日產(chǎn)汽車的客戶體驗(yàn)、售后服務(wù)、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面帶來(lái)很大提升。

　　

問(wèn)：“技術(shù)日產(chǎn)”曾經(jīng)是日產(chǎn)汽車的標(biāo)簽，但近幾年這個(gè)標(biāo)簽在中國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)不再明顯。從2018年開(kāi)始，日產(chǎn)汽車就開(kāi)始推進(jìn)“日產(chǎn)智行”在中國(guó)市場(chǎng)的落地，而此次發(fā)布的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中也提到優(yōu)先和重點(diǎn)發(fā)展核心技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)在技術(shù)研發(fā)和本地化應(yīng)用方面，日產(chǎn)汽車有哪些規(guī)劃和舉措？

　　

答：日產(chǎn)汽車的精髓是“技術(shù)日產(chǎn)”，現(xiàn)在重點(diǎn)是日產(chǎn)智行，未來(lái)將繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新車型，加強(qiáng)中國(guó)本土化。在轉(zhuǎn)型規(guī)劃當(dāng)中，日產(chǎn)汽車將向20個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)入超20款ProPILOT車型，截至2023財(cái)年，自動(dòng)駕駛車型年銷售量目標(biāo)超150萬(wàn)輛，其中主要投放中國(guó)市場(chǎng)。

04

聯(lián)盟品牌共享“引領(lǐng)者-伴隨者”模式

問(wèn)：目前聯(lián)盟下的三個(gè)品牌都遇到了不同的程度的困難，日產(chǎn)汽車如何看待聯(lián)盟的前景？

　　

答： 我從2003年10月加入日產(chǎn)汽車后，除了從事日產(chǎn)汽車工作外，也兼顧著聯(lián)盟的工作。日產(chǎn)汽車通過(guò)聯(lián)盟來(lái)提高銷售收入，增加日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，通俗地講，聯(lián)盟是提高競(jìng)爭(zhēng)力方面的工具。在這次轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，日產(chǎn)提出了選擇與集中的原則，歐洲市場(chǎng)依托雷諾的影響力，擴(kuò)大小型車競(jìng)爭(zhēng)力。總體來(lái)說(shuō)，就是在聯(lián)盟下各個(gè)品牌要做出更多貢獻(xiàn)。

　　

從另外一個(gè)角度看，過(guò)去的實(shí)踐證明聯(lián)盟取得了很多成果，比如聯(lián)合采購(gòu)物流共享等對(duì)于降本增效起到很大作用，我希望聯(lián)盟發(fā)揮更大貢獻(xiàn)。除此之外，在聯(lián)盟發(fā)布的多項(xiàng)舉措中提到了“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，這是從技術(shù)層面出發(fā)提出的舉措。

　　

問(wèn)：剛才談到了聯(lián)盟的“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，在這個(gè)模式里中國(guó)市場(chǎng)成為聯(lián)盟的“引領(lǐng)者”。請(qǐng)問(wèn)日產(chǎn)計(jì)劃如何在中國(guó)市場(chǎng)上引領(lǐng)聯(lián)盟的發(fā)展？

　　

答：聯(lián)盟提出“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)日產(chǎn)汽車更多的是引領(lǐng)者有一定的標(biāo)桿概念，這表明日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)取得成功經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)有影響力，而且還有技術(shù)研究所的布局，日產(chǎn)汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)，雷諾和三菱將共享這一發(fā)展模式。