新冠肺炎疫情導(dǎo)致的災(zāi)難般開局，讓無數(shù)人希望重啟2020年，但已經(jīng)發(fā)生的事情無法被改變，唯一能做的便是昂首挺胸，以千萬人吾往矣的姿態(tài)，沖向困難并戰(zhàn)勝它。

今年年初，北京現(xiàn)代宣布，2020年將向75萬輛/年銷量的目標發(fā)起沖擊，同時還要將中高級車及SUV的銷量占比提升至47%，以實現(xiàn)在困境之年逆勢騰飛。

通常來說，立flag，需要的不僅是勇氣和魄力，更需要硬核的實力與嚴謹?shù)牟呗?。相比于長期強勢的德系以及不斷擴大市場份額的日系，韓系已經(jīng)到了最危險的時刻，所以北京現(xiàn)代急需一場漂亮的翻身仗。

北京現(xiàn)代并沒有“說大話”。

復(fù)盤5月銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代銷量回暖的主要因素是SUV家族煥發(fā)新機以及各級細分市場全面開花。

其中，由全新ix25、全新ix35、第四代途勝、第四代勝達車型組成的北京現(xiàn)代SUV家族展現(xiàn)出組合優(yōu)勢，在5月實現(xiàn)累計終端銷售14,673輛，環(huán)比增長9.3%，占北京現(xiàn)代單月總銷量的33.4%。

具體到車型來看，新一代ix35延續(xù)活力，在5月實現(xiàn)終端銷售6,605輛，環(huán)比增長4%；新一代ix25終端銷量3,677輛，環(huán)比增長5%；第四代途勝同比增長高達475% 、環(huán)比增長達77%；第四代勝達以同比68%、環(huán)比37%的成績實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

轎車方面，全新領(lǐng)動率先做出表率，在5月的單月銷量為8,772輛，同比增長32%、環(huán)比增長21%。今年1-5月，全新領(lǐng)動的終端累計銷量達到38,118輛，繼續(xù)扛起北京現(xiàn)代銷量大旗。同時，深受年輕人喜愛的高性能轎跑菲斯塔，5月終端銷售為5,095輛，以同比增長1%、環(huán)比增長6%，實現(xiàn)銷售同比環(huán)比雙增長。

基于各級細分車型和SUV家族的組合發(fā)力，北京現(xiàn)代5月銷量數(shù)據(jù)已顯現(xiàn)出明顯的銷售回暖信號，為下半年深耕市場打下了堅實基礎(chǔ)的同時，也吹響了北京現(xiàn)代逆勢騰飛的號角。 

進入2020年以來，受中國車市整體下行及疫情的雙重影響下，北京現(xiàn)代依舊能夠取得銷量回暖的原因，主要源于當下出色的產(chǎn)品競爭力，以及技術(shù)品牌賦能兩大方面因素。

2019年伊始，北京現(xiàn)代圍繞新產(chǎn)品、新技術(shù)、新體驗全面發(fā)力，旨在通過以新產(chǎn)品帶動銷量提升、以新技術(shù)帶動競爭力提升、以新體驗帶動用戶體驗提升，以技術(shù)為核心驅(qū)動力，全面煥發(fā)品牌活力。

2020年的北京現(xiàn)代亦是如此，在新產(chǎn)品方面，今年初，北京現(xiàn)代已經(jīng)上市了菲斯塔純電動，依靠同級領(lǐng)先的核心電驅(qū)系統(tǒng)、同級更長的續(xù)航里程等核心技術(shù)優(yōu)勢，菲斯塔純電動贏得了消費者的一致好評。

而聚焦下半年，北京現(xiàn)代會再次注入一針強心劑，于7月底推出重磅車型——第十代索納塔，在帶動銷量繼續(xù)攀高的同時，也準備在如火如荼的合資中型車市場翻云覆雨。 

如果說i-GMP是現(xiàn)代造車六十余年技術(shù)結(jié)晶的話，那么第十代索納塔則是現(xiàn)代汽車一項集大成之作。

在全球汽車版圖中，韓系相較德、美、日的“入行時間”更晚，但現(xiàn)代汽車并沒有因此放棄追趕，而是十年如一日的持續(xù)進化自己的車型平臺和技術(shù)。正如首款誕生在現(xiàn)代汽車第三代模塊化技術(shù)架構(gòu)平臺i-GMP的車型——第十代索納塔那樣，現(xiàn)代不再只靠“顏值”收攏人心，它正在立足當下，盡全力塑造“技術(shù)現(xiàn)代”。

用第十代索納塔來解釋的話，就是i-GMP賦予產(chǎn)品力的全面躍升——更新潮的內(nèi)外設(shè)計、更高效的燃油經(jīng)濟性、更寬敞的空間、更高的安全性，以及更為多樣化的動力總成?？偠灾?，對于當今環(huán)境下的消費者來說，在相差無幾的購車價格下，他們希望產(chǎn)品價值最大化。

據(jù)了解，即將在7月中下旬登陸中國市場的第十代索納塔，比上一代產(chǎn)品減重55公斤，車身降低了30mm，車身強度提高10%以上。與此同時，得益于i-GMP強大的動力總成兼容性，第十代索納塔除了可以推出燃油車，還能推出電動化和氫動力版車型。

其實，現(xiàn)代i-GMP模塊架構(gòu)的強大之處不止于此，其還可以有效的縮短研發(fā)周期并降低研發(fā)成本。同時，多車型實現(xiàn)零部件通用也能夠近一步降低車型的零整比，以及降低車型在采購和維修保養(yǎng)上的成本，最終使得產(chǎn)品在競爭激烈的國內(nèi)市場不落下風。

經(jīng)過近50年的持續(xù)發(fā)展和進化，現(xiàn)代汽車積累了雄厚的技術(shù)功底和全球范圍內(nèi)的品牌底蘊。而隨著第十代索納塔即將問世，現(xiàn)代不再是以往人們眼中那個只靠“顏值”吃飯的品牌，它將展現(xiàn)出真正的硬核技術(shù)實力，用多款重磅產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)來坐實“現(xiàn)代實力派”形象。

最后我們不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代其實想利用第十代索納塔重新搭建起與年輕消費者溝通的橋梁。因為正是九年前第八代索納塔的出現(xiàn)，讓北京現(xiàn)代開拓了中高級轎車的年輕消費市場，那么當九年后，在“后浪”們擁有更多其他車型的選擇權(quán)時，或許真的需要不一樣的新潮元素，來滿足他們的枯燥和乏味。