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索納塔，北京現(xiàn)代的“張居正”

若放之于汽車行業(yè)論，十代索納塔之于北京現(xiàn)代，大有張居正之于明帝國的意味。

其一處境相似。

大明自不用多言，正德和嘉靖這一對堂兄弟的玩物喪志，和文官集團的激烈沖突，加上蒙古俺答汗這樣一柄利劍懸于頭頂，明王朝大廈將傾。

北京現(xiàn)代同樣是內憂外患，在中國市場前十年的以價換量、蒙眼狂奔，帶來了一系列副作用：對外，大眾、豐田開始嘗試向下擴張，吉利、長城、長安品牌力不斷向上，上壓下打，北京現(xiàn)代的生存空間越來越窄；對內，也沒能形成良好的品牌力和市場影響力，更沒有像豐田、本田那樣有著鮮明的特色。

這個時候十代索納塔的到來，就像張居正一樣，是北京現(xiàn)代“王朝”的拯救者。

其二地位相當。

首輔張居正一度被認為是明朝權力最大的宰相，任人唯親的張首輔幾乎控制了六部和六科言路，手握票擬乃至批紅大權的他成為明帝國實際掌控者。

再來看索納塔，作為北京現(xiàn)代的旗艦轎車，它代表了整個品牌的形象、市場地位和最高造車工藝水平，說十代索納塔是現(xiàn)階段北現(xiàn)的門面并不為過。

其三變革的決心。

大權在握的張首輔為了拯救明帝國，開了兩劑藥方，一曰“考成法”刷新吏治；二曰“條鞭法”增加稅收。

而十代索納塔由內而外的煥新和變革，實際上也就兩點，首先從設計上重拾北現(xiàn)造型優(yōu)勢。

過去，八代索納塔曾憑借著“流體雕塑”美學設計理念，確立了北京現(xiàn)代在中國市場“靠顏值吃飯”的基礎，現(xiàn)代的設計哲學更是一舉顛覆了彼時B級車市場中庸的設計之道，賦予了中級車時尚、運動的特質。

只可惜八代索納塔之后，北現(xiàn)忽視了消費審美的日益升級，“流體雕塑”從神壇跌落人間。如今十代索納塔的“感性運動”設計理念，比起之前的時尚變得更加個性、張揚、大膽，相較于雅閣、凱美瑞、帕薩特的主流造型，它會顯得格外新潮和特立獨行，比如鯰魚式前臉、隱藏漸變式日間行車燈、旗幟型后視鏡、8分音符式側面線條輪廓等等。

其次在技術領域重塑北現(xiàn)特質。

為此，十代索納塔祭出兩大核心殺手锏。一個是全球首創(chuàng)的CVVD技術，實現(xiàn)了在阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)以及奧拓循環(huán)之間的切換，突破了迄今為止可變氣門控制技術的瓶頸和限制，不僅讓“此消彼長”的發(fā)動機性能與燃油經(jīng)濟性得到同步提升，還能降低尾氣排放量。比如十代索納塔主銷的1.5T+7DCT組合，百公里綜合油耗低至5.6L，比起雅閣1.5T+CVT組合還要低0.4L。

喜歡自嗨的韓媒甚至于將該項技術抬高到“汽油內燃機133年歷史上劃時代意義的革新”這一程度。

另一個是基于i-GMP平臺打造。在北現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，新平臺的重要性和實力不亞于大眾的MQB和豐田的TNGA，甚至于融合了MQB的模塊化和TNGA的高靈活性優(yōu)勢，并在安全性、舒適性、操控性方面進行了很多創(chuàng)新性的改變。例如輕量化，十代索納塔明顯大于雅閣，卻比它輕了39公斤（1.5T車型）。所有這些技術升級和革新，十代索納塔目的很簡單：試圖以此打造一個“技術現(xiàn)代”。

至于在其他B級車看來煥新的尺寸升級、多達23項L2級ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，對于索納塔來說都屬常規(guī)操作。

毫無疑問和張居正一樣，十代索納塔也是一個身負各種絕學的“天才車型”，但僅憑此就能拯救身患痼疾的北京現(xiàn)代嗎？恐怕很難，因為十代索納塔也沒能觸及這個“王朝”的病根。

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北京現(xiàn)代的病根

在天涯君看來，如今北京現(xiàn)代銷量的下跌、品牌力的下滑，所有問題的根源在于價格體系的崩塌。

一個最明顯的佐證是在伊蘭特和途勝走俏的那個年代，兩車的價格實際上與大眾、豐田、本田同級車型相差不大，爆紅的途勝甚至還要加價提車，彼時北京現(xiàn)代銷量雖不算名列前茅（車型少是重要原因），但毋庸置疑的是其品牌力并不輸大眾、豐田這些一線合資多少。

到了今天，可就大不一樣了。

首先是起售價格區(qū)間。

目前北現(xiàn)最便宜的車是瑞納，官方指導價4.99萬起售，實際成交價約在4萬左右，月均銷量五千臺上下，占據(jù)品牌月銷量的10%左右。再來看大眾，售價最低的是桑塔納，指導價8.69萬，成交價7萬上下；豐田最便宜的是威馳，成交價在6.5萬左右。比起一線合資，北現(xiàn)的最低售價低了2萬以上。

其次是主力價格區(qū)間。

北現(xiàn)的主力車型分別是悅動、領動、菲斯塔、現(xiàn)代ix35、ix25和瑞納，它們幾乎占據(jù)了整個品牌75%以上的銷量，價格最高的不過現(xiàn)代ix35（11.99-16.19萬元），在15萬以上的價格市場，北現(xiàn)基本沒有存在感。從去年實際成交均價來看，北現(xiàn)的終端均價不到10萬，甚至還不如吉利（包括領克在內）等一線自主品牌，遠不是大眾、豐田的對手。

再者是終端優(yōu)惠。

舉兩個實例。和朗逸、卡羅拉同級的領動，起售價本就不算太高，終端優(yōu)惠卻高達2萬以上，價格區(qū)間拉低至8萬左右；還有過去和途觀、CR-V、RAV4不相上下的途勝，如今已經(jīng)墮落到和逍客、探歌，乃至繽智、C-HR這些小型SUV同價格區(qū)間的尷尬境地。

雖然價格不代表一切，但卻能最直觀反映品牌溢價力和產(chǎn)品力，也正是其價格體系崩塌的因，才有了品牌力和銷量接連潰敗的果。看看在歐美地區(qū)混得風生水起的現(xiàn)代，他們不僅有媲美大眾、豐田的價格和實力，還有更高牌面的捷尼賽思。

曾經(jīng)“中國特供車”菲斯塔的上市，讓我們看到了北現(xiàn)價格體系向上的希望，它不僅制定了一個對標思域、昂克賽拉的售價，關鍵是它頂住了“以價換量”的誘惑，在保持13-15萬的成交均價下依然取得破萬的銷量，這是北現(xiàn)多年來難得的成功。

可到了十代索納塔身上，這款被給予厚望又全面賦能的旗艦轎車，定價：16.18-20.58萬元。這個價格，北現(xiàn)的意圖非常明顯，以中低配車型覬覦速騰、凌渡、思域、卡羅拉混動的市場，以高配搶占日系三強和德系雙雄的市場，來提升銷量。

但在天涯君看來，十代索納塔拯救北現(xiàn)品牌力和價格體系遠比提振銷量來的重要，而這個價格可一點也不旗艦，也沒能觸及北京現(xiàn)代的核心。

更何況，十代索納塔強調的設計理念和技術優(yōu)勢，就好比當初張居正的考成法和條鞭法一樣，充滿爭議。特別是鯰魚式前臉，有不少消費者將其歸結到“丑”一類；再者，北現(xiàn)大肆宣揚的CVVD技術會不會像日產(chǎn)的可變壓縮比，或是通用的可變缸技術一樣，噱頭大于實效？

如果真是這樣，價格體系沒能向上又沒有收獲銷量的十代索納塔，是否會再度陷入降價的惡性循環(huán)？那對于北現(xiàn)將真的是毀滅性的。

總 結

SUMMARY

所以，我的結論是：十代索納塔或許能救得了北現(xiàn)一時，卻很難徹底扭轉頹勢。

對于現(xiàn)在的北京現(xiàn)代來說，一場在設計或是某個技術領域隔靴搔癢的外科手術是沒法脫變的，它需要的是一場從價格體系到品牌搭建再到服務領域全面升級的變革。

好在菲斯塔、十代索納塔，還有七代伊蘭特的到來，至少讓我們看到了北現(xiàn)產(chǎn)品上的提升。祝福北京現(xiàn)代，也希望十代索納塔可以開個好頭。