歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)周三表示，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)擬議中的合并，可能會損害14個歐盟國家和英國小型廂式車行業(yè)的競爭。他們對該協(xié)議展開了為期四個月的調(diào)查。

這兩家公司希望打造全球第四大汽車制造商，以幫助抵消需求放緩的影響，并分擔(dān)生產(chǎn)更清潔汽車的成本，以滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定。

商用車日益重要

商用車歐盟競爭事務(wù)專員瑪格麗特·韋斯塔格爾（Margrethe Vestager）周三在歐盟委員會網(wǎng)站上發(fā)表講話，特別指出，如果FCA和PSA集團(tuán)合并，商用車將成為在競爭問題上值得關(guān)注的領(lǐng)域。

商用車“在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中是一個不斷增長的市場，而且越來越重要，私人消費(fèi)者比以往任何時候都更依賴送貨服務(wù)。”韋斯塔格爾表示，“在許多國家，PSA或FCA已經(jīng)是輕型商用車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而此次合并將消除一個主要競爭對手?！?/span>

在首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的領(lǐng)導(dǎo)下，PSA集團(tuán)已將商用車作為其增長戰(zhàn)略的核心，在他推動通過中期計劃的推動下，目標(biāo)是在2016年至2021年在利潤豐厚的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)利潤翻番。

這項協(xié)議將把FCA這家意美汽車制造商的品牌包括菲亞特（Fiat）、吉普（Jeep）、道奇（Dodge）、Ram、瑪莎拉蒂（Maserati），與PSA這家法國公司的標(biāo)致（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、歐寶/沃克斯豪爾（Opel/Vauxhall）和DS汽車合并在一起。

份額過高令人擔(dān)憂

得益于2017年收購歐寶/沃克斯豪爾，PSA在其品牌的新款中小貨車推動下，在2019年占據(jù)了歐洲輕型商用車市場25%的份額。

這一數(shù)字可能已經(jīng)引起了歐盟競爭主管部門的注意，他們正在審查PSA與FCA擬議中的合并。據(jù)新聞報道，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對合并后的公司在小型貨車市場的潛在份額表示擔(dān)憂。

“我們將仔細(xì)評估擬議中的交易是否會對這些市場的競爭產(chǎn)生負(fù)面影響，并確保所有依賴商用車開展活動的個人和企業(yè)都能保持健康的競爭環(huán)境?！表f斯塔格爾表示。

但只要看看PSA的本土市場法國，就會發(fā)現(xiàn)PSA和FCA合并后的市場份額可能高達(dá)45%。

兩家汽車制造商的輕型商用車在意大利的市場份額將高達(dá)48%。

商業(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)主席斯蒂凡諾·阿維薩（Stefano Aversa）表示，并沒有每個國家或細(xì)分市場的確切銷售門檻會引發(fā)競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的正式審查，但任何高于40%的數(shù)字“都屬于‘利益’區(qū)”。

根據(jù)法國汽車制造委員會(CCFA)的數(shù)據(jù)，PSA集團(tuán)在2019年的輕型商用車市場上占有35%的份額，而菲亞特占有7.8%的份額。

很難確定小型廂式車的銷售數(shù)據(jù)，但隨著2018年推出一款新的歐寶/沃克斯豪爾組合車型，雪鐵龍貝林格（Citroen Berlingo）和標(biāo)致Partner（Peugeot Partner）的銷量強(qiáng)勁，該公司在全歐洲的小型廂式車銷量大幅增長。在法國，僅這兩款車型就占據(jù)了輕型商用車市場11%的份額。

在法國，標(biāo)致Partner(如圖)和雪鐵龍貝林戈占據(jù)了輕型商用車市場11%以上的份額

如果歐盟當(dāng)局認(rèn)為PSA-FCA的合并在某個國家或地區(qū)占有主導(dǎo)地位，潛在的補(bǔ)救措施可能包括要求將其中一個品牌排除在市場或某些國家之外。

歐盟委將深入調(diào)查

PSA和FCA沒有迅速解決這些擔(dān)憂，因此預(yù)計歐盟委員會將擴(kuò)大調(diào)查范圍，這可能會使這項協(xié)議的批準(zhǔn)推遲數(shù)月。兩家公司計劃在2021年初完成合并。

這兩家汽車制造商已經(jīng)在大型貨車方面進(jìn)行了合作，過去也曾在其他尺寸的貨車方面進(jìn)行過合作。根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2019年，它們在歐洲輕型商用車市場的份額約為34%。而雷諾和福特各占16%。

塔瓦雷斯今年2月表示，他認(rèn)為該協(xié)議獲得反壟斷批準(zhǔn)沒有障礙。“我們沒有理由相信會有任何問題，包括輕型商用車（LCV）方面，”他說。“但我們的立場非常簡單：無論我們必須討論或修改什么，我們都會討論。”

據(jù)悉，該協(xié)議可能會顯著降低比利時、克羅地亞、捷克共和國、法國、希臘、匈牙利、意大利、立陶宛、盧森堡、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙和英國的競爭力，這一決定的最后期限是10月22日。

兩家汽車制造商重申，他們的目標(biāo)是在2021年第一季度結(jié)束前完成這項協(xié)議。

他們在一份聯(lián)合聲明中表示：“隨著我們通過跨公司的項目團(tuán)隊繼續(xù)取得進(jìn)展，我們將向歐盟委員會和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)詳細(xì)說明擬議中的合并對我們的客戶、歐洲行業(yè)和每一家公司的實質(zhì)性好處?！?/span>

在對該協(xié)議進(jìn)行初步審查期間，這些汽車制造商拒絕做出讓步以減輕歐盟競爭執(zhí)法者的擔(dān)憂。

美國、中國、日本和俄羅斯已經(jīng)批準(zhǔn)了這項協(xié)議。

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