日前，隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟新的中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布，其中有關(guān)英菲尼迪全新戰(zhàn)略調(diào)整為“日產(chǎn)-Plus”的規(guī)劃格外引人注意。在多數(shù)媒體看來，英菲尼迪的品牌定位將隨著此次調(diào)整而降級(jí)。但是對于英菲尼迪而言，新戰(zhàn)略的變化恐怕遠(yuǎn)不是一個(gè)“降級(jí)”就能說清楚的。日產(chǎn)為何要調(diào)整英菲尼迪的方向？英菲尼迪品牌又會(huì)在此次變革中走向何方？值得一論。

在接受外媒采訪時(shí)，日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔(Ashwani Gupta)表示：“由于全球銷量的進(jìn)一步下降，英菲尼迪正尋求一個(gè)新的品牌定位。就產(chǎn)品和技術(shù)而言，我們將把英菲尼迪定位為Nissan Plus，英菲尼迪將再次變得偉大?！睆墓牌账谋硎鰜砜?，銷量下滑，是引發(fā)英菲尼迪戰(zhàn)略調(diào)整的重要原因。

根據(jù)日產(chǎn)官方財(cái)報(bào)顯示，去年前三季度，日產(chǎn)的凈利潤為393億日元，同比下降87.6%。同時(shí)，在其財(cái)年第三季度（10-12月）凈虧損高達(dá)260.9億日元，全球銷量也出現(xiàn)了8.4%的下跌。

2019年，英菲尼迪的全球銷量為18.9萬輛。其最大的市場美國需求已從2018年的149280輛降至117708輛，同比下滑21.1%；第二大市場中國銷量為35035輛，盡管實(shí)現(xiàn)了同比增長，但是比之2017年的48408輛，仍相去甚遠(yuǎn)。

有行業(yè)觀察員認(rèn)為，英菲尼迪的銷量數(shù)據(jù)，顯然不足以支撐日產(chǎn)為英菲尼迪繼續(xù)投入過多的技術(shù)與精力。因此使用更多的日產(chǎn)現(xiàn)有技術(shù)與平臺(tái)，降低生產(chǎn)成本，不失為一個(gè)明智的選擇。不過，在一些媒體看來，此舉也意味著以往英菲尼迪獨(dú)有的后驅(qū)平臺(tái)可能將不會(huì)再得到更新。未來，英菲尼迪的產(chǎn)品線如何在“豪華”與“更日產(chǎn)”之間找到平衡，將會(huì)是英菲尼迪面臨的一次巨大挑戰(zhàn)。

除了對品牌有影響，新計(jì)劃的調(diào)整對于英菲尼迪老車主也會(huì)有一定的負(fù)面影響。本來買的是英菲尼迪，結(jié)果沒過幾天就成了“日產(chǎn)PLUS”，你會(huì)怎么想？雖然不至于網(wǎng)友說的“哭暈在廁所”，心里不好受是一定的。而這些車主實(shí)際上又是英菲尼迪未來發(fā)展的基石，需要英菲尼迪好生處理。

但是話說回來，從消費(fèi)者的角度來看，購買豪華車時(shí)最看中的其實(shí)并不是產(chǎn)品而是品牌。當(dāng)你的品牌影響力不夠的時(shí)候，無論你的產(chǎn)品做得多么好，消費(fèi)者也不會(huì)買單。假使英菲尼迪能夠利用日產(chǎn)平臺(tái)省下來的成本，來對品牌形象、設(shè)計(jì)等進(jìn)行有效提升，也不失為一條出路。

以雷克薩斯為例，其下ES、NX、UX等多款產(chǎn)品都采用了豐田同款的平臺(tái)。但是雷克薩斯通過在設(shè)計(jì)等層面的顛覆，使得絕大多數(shù)消費(fèi)者愿意去花更高的錢買它。調(diào)整為日產(chǎn)PLUS之后，英菲尼迪也可以走雷克薩斯的路子。“換殼”其實(shí)不是問題，關(guān)鍵是要換得漂亮。當(dāng)然，與日產(chǎn)共享平臺(tái)之后，英菲尼迪的價(jià)格體系也需要做適當(dāng)調(diào)整。

就在近幾天，新任英菲尼迪全球總裁佩曼·卡爾加（Peyman Kargar）在接受采訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)非常明確，就是讓英菲尼迪成為可持續(xù)發(fā)展的豪華品牌。在當(dāng)前電動(dòng)化迅速發(fā)展、自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟、互聯(lián)網(wǎng)投資不斷上升的情況下，共享平臺(tái)、協(xié)同運(yùn)作是非常成熟的策略，更是大勢所趨。新計(jì)劃將有助于英菲尼迪將更多資源投入到豪華感的打造以及品牌的提升中?！?/span>

如果英菲尼迪在共享平臺(tái)之后，真能花更多資源更多精力來提升品牌的豪華感，那么汽研菌認(rèn)為定位調(diào)整過后的英菲尼迪是有機(jī)會(huì)迎來新的發(fā)展契機(jī)的。假使只是為了節(jié)省成本，降低產(chǎn)品售價(jià)參與市場競爭，那么在合資與一線豪華品牌的擠壓下，新的英菲尼迪恐怕很難有立足之地。

據(jù)介紹，在重新定位之后，英菲尼迪將會(huì)把市場重心放在美國和中國兩大市場，并加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投放。

東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛利民近期接受采訪時(shí)說到：“這兩年，整個(gè)汽車市場出現(xiàn)了一些起伏，但豪華車市場是非常強(qiáng)勁、有韌性的。我們不能浪費(fèi)任何一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，越是危險(xiǎn)越是有機(jī)會(huì)?！?/span>

面對全球車市的變幻，新英菲尼迪究竟是向上還是向下？且看時(shí)間作答。

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